Metrobussi maanteeasfalt uueneb: Istanbuli suurlinna omavalitsus (IMM) muudab metrobussi asfalti, et suurendada sõidu mugavust ja pakkuda mugavamat sõitu. Neljas etapis toimuvad renoveerimistööd algavad pühapäeva, 26. juuli õhtul kell 23.59.
2007. aastal kasutusele võetud metrobussiliini asfalti uuendatakse, et vähendada liiklustihedust Istanbuli peamistel arteritel ning tagada reisijate kiire ja mugav transport. Püütakse metrobussiliini, mille igapäevane reisijate kandevõime ületab 750 tuhat, mugavamaks muuta.
Tööd algavad öösel kell 26, mis ühendab pühapäeva, 23.59. juulit. Tööd valmivad neljas etapis 90 päeva jooksul. Asfaltimistööde ajal ei toimu ühistranspordis häireid. Esimeses etapis on Zincirlikuyu-Cevizliviinamarjaistandus, Avcılar-Tüyap teises etapis, Söğütlüçeşme-Bosporuse sild kolmandas etapis ja viimases etapis CevizliAsfaldi remonditööd viinamarjaistanduste ja jahimeeste vahel lõpevad.
Uuringud tehakse vahemikus 23.00-05.00
Asfaltimistööd tehakse ajavahemikus 23.00 öösel kuni 05.00 hommikul. Asukohas, kus arenenud tehnoloogia lisaaineid kasutatakse asjade kiiremaks edenemiseks, pakutakse transporti, kitsendades järk-järgult ühte rada E-5 mõlemas suunas.
Metrobussi liinitöid teostavad Istanbuli suurlinna omavalitsuse teehooldus- ja remondiosakond (YOD) ning ISFALTi 300-kohaline eksperdirühm.
Mida teha?
52 läbisõidu rea pikkus, 44 jaam. Metrobus maantee asfalt ja betoon asfaldi 5-6 all kraabitakse sentimeetriteks. Kohaldatakse 6 sentimeetrine sideaine, 6 sentimeetriga modifitseeritud (tugevdatud) asfalt ja viimase astme 5 sentimeetrine Stone Mastic Asphalt (kulumisvastane). Spetsiaalse lisandiga C50 betooni rakendatakse kiirelt 50 meetrites jaamade 50 meetrite ees ja taga. Rataste rööbaste moodustumine, pragude moodustumine, betooni vuukide peegelduspraod, sillaühenduste moonutused, näiteks korstna-võre probleemid, kõrvaldatakse. Valgustatud ja pontoonide marsruutimine kohtades, kus tööga tagatakse liiklusohutus.
Veelgi olulisem on asfaltpinna uuendamine, mugavuskriteeriumid ja olulisem kui mugava kasutamise kriteeriumid jne; tee on tehtud hõõrdeteguri tõttu. Meie riigi inimesed said teadmatuse tõttu paljudest asjadest valesti aru ja ajakirjandusväljaannetes fikseeritakse tõe asemel arusaamatuse jama reaga, mille põhjuseks on ilmselt see, et see kõlab meeldivamalt. Tee-rehvide rattapaari kõige olulisem ohutustegur; see on nende kahe hõõrdetegur. Kui see koefitsient ületab standardpiire, on asendamine vältimatu. Näide veast: kui kodanik ütleb, et gibi on väga hea viis nagu skate bilin, siis tea, et keskel on ta kaotanud kõik selle nominaalsed omadused ja moodustatud on efektiivne pind, mis moodustab vesilennuki. See pind jahvatatakse kõigepealt asfaldi jahvatamisega ja röövikud moodustatakse, et ajutiselt läheneda efektiivsele hõõrdetegurile / reibungsquotien nominaalsele väärtusele. Esimesel võimalusel tehakse vajalik renoveerimine. Mugavuse suurendamiseks on spetsiaalne asfaltkate valmistatud lisanditega, mis vähendavad mürataset (nt vanad kummigraanulid). Avaliku teabe eest vastutavate ametnike kohustus on: anda teavet ja teadlikkust, edastades teavet kõigile arusaadaval viisil. Mitte luksus! Või muidu me tuleme teadmatusse ja sureme teadmatuses !!!!!