Antalya kaotas 5i aasta ühistranspordis

Antalya kaotas 5 aastat ühistranspordis: Antalya Metropolitan Transpordiosakonna juhataja Atalay: Kui see ei oleks Akaydıni periood, oleksime raudteesüsteemi 3. liinil. Alustaks 4. rida

Antalya pealinna omavalitsuse transpordiosakonna juhataja Hülya Atalay, kes on viimase 18 aasta jooksul olnud seotud kõigi muudatustega Antalya transpordis, alates nostalgilisest trammist kuni raudteesüsteemini, mitmekorruselistest ristmikest kuni kiipkaardisüsteemini, näitas, et Mustafa Akaydıni periood oli raudteesüsteemi jaoks kaotatud aastaid. Atalay, kes töötas ka raudteesüsteemi koordinaatorina perioodil, mil Mustafa Akaydın oli pealinna linnapea, ütles: "Viis aastat kulus selgitades, kui vajalik raudteesüsteem oli".

1. LINE VALMISTATUD
   Nentides, et teda oli üllatanud Akaydıni perioodil koostatud aruanne, mis sisaldas otsust „Raudteesüsteemi pole vaja, see tekitab linnas probleeme”, ütles Atalay: „On tõsi, et raudteesüsteemi on Antalyas nõutud alates 1997. aastast. 1997. aastal läbi viidud uuringud näitasid juba vajadust raudteesüsteemi järele, ”ütles ta. Teatades, et nad on uute raudteesüsteemide kohta uuringuid läbi viinud, ütles Atalay: „Meil on III etapi raudteesüsteemi projekt, mis algab Varsakist ja jätkub Sakarya puiesteega. Pakkumismenetlust alustasime oma Menderese presidendi esimesel ametiajal. Meie pakkumisprotsess oli valimisperiood. Olime oodanud hindamist pärast valimisi, mis oli igatahes väga lühike aeg. Hiljem tulnud juhtkond ei kaldunud selle projekti poole ja jäi riiulisse. Kui 3 aastat ei olnud pausi, olid Aksu liin ehk teine ​​etapp ja Varsaki liin, see on kolmas etapp, raudteesüsteemis lõpule viidud ja see oli nüüd pardale minek. "Neljas tegi isegi tööd," ütles ta.

SADA AASTA LÕPETAB
Eelmisel perioodil pidevalt arutatud mitmekorruselisi ristmikke kaitsnud Hülya Atalay ütles: „Teeinfrastruktuur Antalyas ei saa areneda nii kiiresti kui linn sellel. Te ei saa kesklinnas teed laiendada ega uut teed avada. Seetõttu on kõige loogilisem lahendus sillaületus ”. Rõhutades, et 100. Yıli puiesteed, mis ühendab ida ja läänet üksteisega, läbib 2 tuhat sõidukit, ütles Atalay: „Kui sellel tänaval ei oleks mitmetasandilisi ristmikke, oleks mõnest kohast pööramine pidanud olema keelatud. Samuti peaks kõigi punaste tulede kestus olema vähemalt kaks minutit. Nii et sõiduki puhul süttib roheline tuli iga 6–8 minuti järel. "See tähendab maali, millel on väga pikad järjekorrad." Teatades, et saab olema uue korruse ristmikuprojekte, ütles Atalay, et transpordi üldkava, mis hõlmab 19 linnaosa transpordilahendusi, ootab seda.

MIS TULEB NOSTALGILISES TRAMIS?
Ajal, mil Akaydın oli president, ütles ta: „Selle tegevus on väga kallis. Nostalgiline tramm Hülya Atalay esimene silmavalu. Hülya Atalay, kes selgitas, et tema esimene projekt oli nostalgiline trammiliin, kui ta 1997. aastal UKOME-sse tööle asus, ütles: „Nürnberg, mis oli Hasan Subaşı ajal meie sõsarlinn, andis meile toetuse kaudu 3 trammi. Meie 3 trammi maksimaalne kaugus oli 5 kilomeetrit. Alustasime projekti muuseumi ja zerdalismi vahel, ”rääkis ta. Märkides, et nostalgiline tramm on esimene samm, mis algas heade kavatsustega, ütles Atalay: „Ühendame 3. etapi raudteesüsteemi nostalgilise liiniga. Teeme nostalgilise trammiliini nii, et kaasaegsed raudteesõidukid saaksid sellest edasi sõita. Nostalgilise trammi marsruudil sõidavad tänapäevased raudteesõidukid, ”sõnas ta. Valitseb idee pärast seda etappi Linnamuuseumis Nürnbergist tulevaid 1956. aasta mudellammi eksponeerida. Siiski on päevakorras ka uue pargi loomine nostalgilisele trammile rannapargiga sarnases piirkonnas.

MEVLANA JUNCTION PRIDE SOURCE
Märkides, et möödasõiduprojekti kaaluti Mevlana ristmikul esimese projekti ettevalmistamise ajal, ütles Atalay: „Sinna alamjooksu kavandades arvutasime sinna rajatava viadukti välja. Teadsime, et liiklustihedus on edelas. Kuid põhjus, miks me prioriteerisime põhja-lõuna suunda, oli 100. aasta leevendamine. Kui edukalt see õnnestub, näeme 100. aastapäeva poole viiva tee lõdvestamisest. "Tegime ida-lääne ülesõidukohaga liikluse mugavamaks," sõnas ta. Mevlana vahetusprojekt, rõhutades, et see on esimene Türgis Atalay, "millel on väga lai avatus. Selles mõttes esimene. Meil oli raske seda projekti realiseerida. Isegi maanteede piirkondlik direktoraat oli kõhklev ja tegi ülikooli õppejõududega väga peeneid arvutusi. Mevlana ristmik on meie jaoks uhkuseks ”.