Istanbuli nostalgiline 100i transpordivahend vastab sellele raamatule

Istanbuli Nostalgiline 100i transpordivahend vastab sellele raamatule: Istanbuli nägu-seeria 74. Istanbuli 100i transpordivahendi raamat “tutvustab Istanbulis transpordi teekonda laias valikus alates esimesest parvlaevast Bosporusesse.

Teadur-autor Akin Kurtoğlu ja Mustafa Noyan avaldamisega valmistatud raamat, linna- sai sünonüümiks parvlaevu, bussid, rongid, praamid, trammid, väikebussid, mikrobussid, metrood, parvlaevad, finicular ja laevamootorid, nagu iga muu järjekorra erinevate transpordivahendite tuuakse.

Esimene trollibuss, esimene köisraudtee

Raamatus on spetsiaalselt selgitatud nostalgilisi transpordivahendeid, mis liigitatakse vastavalt ajale, mil transpordivahendid liigitatakse ja kasutatakse omal moel. Esimene ja ainus trollibuss Istanbul "TT", maailma esimene praamiga "Suhulet" ja "Sahilbent", "Karamürsel" on esimene parvlaev, İETT esimese nelja bussid ja 1958 aastat, asutati kolm hooaega Macka tõttu näituste ja Esimene köisraudtee, mida enamik inimesi ei tunne, on nende hulgas.

Nad tabavad Istanbuli transpordiajalugu templeid

Raamatus, mis sisaldab Istanbuli transpordiajalugu tähistavatele sõidukitele kuuluvaid nostalgilisi raame, võeti kasutusele vanad trammid, trollibussid, bussid, parvlaevad, ääreliinid, Haliçi praamid, ruuttaksod ja vagunid. ja tunda selle linna ilu ja vara, kus nad elavad.

BOĞAZİÇİ ESIMENE EESMÄRK V MIKS (SWIFT) BO

Laev nimega “Swift” oli Istanbulis asuv İstanbuli aurusaun, mille esimene käsi ratas. Ord Swift anlam oli inglise päritolu nimi, mis tähendab kiiret või kiiret sõna. Tänu märkimisväärsetele aurust vabanemisele korstnast sai linn hea nime. Di Buğ Gem un iy Buğu “oli parvlaeva uus nimi.

FIRST TURKISH TROLEYBÜSÜ: RO TOSUN İL

IETT keskendus alternatiivsele lahendusele: trollibuss ise toodab trolli.

IETT personal, elektriinseneri Vural Erüliga seotud elektriinseneride grupp, ehitas pärast kuude tööd tööle esimesena Türgi trollibussina Latille-Floirat bussi. Tänapäeval on uue sõiduki, prototüübi jne disain. Kuigi mitmed IETT töötajad on maksnud miljoneid dollareid, on mitmed IETT töötajad loonud oma treipingi ja tööpinke vedelkütusega töötava diiselmootoriga, mitte selle vorminguga. Seda võimalust, mis ei võtnud rohkem kui tuhat bussi, mis oli ajaliselt töötanud Istanbuli teedel, tugevdas olmayan Latille-Floirat fazla buss, mis jäi ühistranspordis tähelepanuta. Kuna trollibuss ehitati täielikult meie töösse, arvati, et see on meile sobiv nimi. Ja see otsustati. Esimene Türgi trollibuss nimetati ün TOSUN İlkiks.

DOLMUŞLU YILAR

Niinimetatud Yıl dolmus X transpordisüsteemi tekkimine Istanbulis on umbes 20 aastat pärast esimeste autode linna viimist. Taksode arv 1927is on kallim kui muud ühistranspordivahendid ning mitmed ärkvel ettevõtjad on otsinud erinevaid lahendusi. Langev põhjalikult majanduskriisi ja taksod, sest kogetud probleemide pärast kasutamist 1929 peaaegu esimest korda 1931 septembris nullini 60 auto "Karakoy-Beyoglu" ja "Eminönü Taksim" vahel säte senti 10 hakkas veoks.

Need taksokategooriasse mittekuuluvad autod, mida vähem kui 8 inimese mahutavuse tõttu bussina ei aktsepteerita, nimetas avalikkus kiiresti: „Dolmuş” ... Erinevalt taksodest võeti see nimi, mis oli seotud autodega, mis ei liikunud enne, kui nende maht oli täis.

Dolmuşi tasu inimese kohta inimese kohta lükati edasi. Selles meetodis tegutsevad munitsipaalautod keelati. Dolmuşçu kaupmeestele jäeti kohalikule omavalitsusele taotlus esitamata, kuna trammiettevõtte sõidukite ja erabussidega tekiks ebaaus konkurents.

Mõne aja pärast hakkasid minibussid uuesti nägema Istanbuli tänavatel. Lõpuks lubas valla reisijateveo odavnemise tõttu dolmus saada avalikkuse otsitavaks transpordivahendiks.

Dağıtıl Dolmuş Kahyalarıle jagati ühtne kleit. Mereväe sinine kangast kleit, valge riie mütside ees, kahekordse noolega liiklusmärk, rinna liiklusmärgis ja iga majapidaja sai numbri.

ISTANBULI KLASSIC: Ğ LEYLANDI BİR

300i buss, mille IETT ostis Ühendkuningriigist, viiakse Istanbulisse. Uued bussid 75-80 võtavad reisijaid, kes läbivad päikesekiiri, kuid blokeerivad temperatuuri. 4i bussi kasutatakse juhi treeningvahendina. Iga buss maksab 280 tuhat naela.

Üks selle teema meediaaruannetest oli:

NN Leyland UM brändi 35 buss, mille ostsid Istanbuli linnavalitsus Inglismaalt, kolis pärast 1i päeva Saksamaale. 4 rühma eraldati ja bussid konvoi ja suhelda üksteisega 4 transiiver seade, ainult üks inimene seal ja sõiduki algse järgnenud vajadust juuresolekul kaotada viis kogu konvoi keelse vahel 45 juht konvoi kaotamata üksteisele reis on raskem. Kõik vahendid "0" esineb kilomeetri ja "break-in" olemasolu, mis on ühendatud mootori iga tund 50 kilomeetri, tekitab muret, et täielikult blokeerida liikluse mõneks ajaks (13 oktoober 1968, rahvuse, s.xnumx).

AKU DURI

Alates 1908-1910ist, mis oli Istanbulis esmakordselt näha, tutvustati linna takso ja auto nime. Kahekümnendates aastates lisandus 1930i mikrobussid ja väikebussid. Neljakümnendates on kasutusele võetud uut tüüpi reisitööriist. Need autod, mis on suuremad kui autod ja väiksemad ja võimsamad kui tänased kaubikud, hakkasid avalikkuse seas nimetama kapas kaptıkaçtı bu.

Mitte Siberist

Ja siin on mõned näited uudiste kohta:

Istanbul Small Bus ja Kaptıkaçtı Chauffeur Association tegid eile koosoleku, luksusmaksu paluti eemaldada. Kongressil rääkides ütlesid autojuhid, et piletite lõikamise kohustus oli nende enda vastu. Ainult 2i väikebusside omanik ja 2i passi omanik peavad väitma, et mikrobusside omaniku 960 omaniku, selle riigi nõukoguga teatati, et see kehtib. (17 aprill 1962, kodakondsus)

Istanbuli väikebussiliidu avalduses väitsid delegaadid, et "nad ei ole pärit Siberist, seetõttu on neil õigus sõita kõigil teedel" ja palusid provintsiliikluskomisjonil olla väikebusside esindaja. Sõnavõttude kuumenedes pidi sekkuma kongressil viibinud valitsuse volinik. (6. detsember 1963, Milliyet)

SUMMER TRAVEL WAGES PUFUR TRAVELERS

Täielik “Tango” Ilm

UKHT administratsioon kasutas suvel 401i vagunit, mis oli kodeeritud ühe numbrina, 419-10i ja ukse numbri vahel, et linn saaks reisida mugavamalt ja mugavamalt linna säravatel suvepäevadel. Akendes ei ole klaasi, lagi on kaetud kombitsaga, suvekuud väärivad neid meeldivaid autosid, "Tango" oli kohalikeks hüüdnimedeks.

JUMPING RÕNGADE JÄRGI

Dür Shat tekne on laeva tüüp, mis on kuus vahetult praamilt salapurale. Marmara mere ääres lõigatud raudteed Haydarpaşa ja Sirkeci aastate vahel on kombineeritud toonidega. Sirkeci jaama, mis on Istanbuli värav Euroopas, rajati 11i veebruarile 1888. 3 November 1890 avas arhitekt ja insener A. Jasmund oli suurepärane raudteejaama arhitekt. Sirkeci raudtee seisund oli väga tähelepanuväärne. Meri tuli hoone seelikud ja maandus merre. Raudteeliini kulgemine Topkapi palee aiast Sarayburnu juurde viis pikkade aruteludeni ning Sultan Abdülazizi loal jõudis liin Sirkeci poole. Haydarpasa raudteejaama ehitas Şirketi Anatoolia Bagdadi raudtee-ettevõte, mis on Istanbul-Bagdadi raudteeliini alguspunktiks 1908is. Sultan Abdulhamidi II perioodil lõpetati 30i 1906il alanud Haydarpasa raudteejaama ehitamine ja võeti kasutusele 19 August 1908is. Sirkeci jaam oli kõigi Euroopa raudteede lähtepunkt ja Haydarpasa jaam oli kõigi Aasia raudteede lähtepunkt. Sellisel juhul sõltus kontinentidevahelise kaubaveo pakkumine Marmara mere läbimisest. Vagunite veoks välismaal ehitati värinaid; mõnikord veeti laeva kõrvuti, mõnikord järjestikku ja pukseeriti puksiiride poolt. Kihid on väikesed praamid, mida saab laadida koormusega ja on kuue lameda, tugeva konstruktsiooniga. Tavaliselt kasutatakse sadamas kalda ja laeva vahel veose vedamiseks kihte. Neid kasutati sageli ka vagunite veoks. IETT-i administratsiooni 1961is viidi Euroopa poolelt teenistusest eemaldatud trammisõidukid ja vagunid kihtidega Anatoolia poolele. Pärast parvedega transportimist otsustati raudteesõidukite veoks rongiparvlaev. Rongilaeva käitamiseks ehitati Haydarpaşa ja Sirkeci jaoks ristumiskohad. Kuna 1960i raudteesõidukite kontinentidevahelisi üleminekuid on alustanud rongikoolitajad.

ÕIGE DIREKTIIVIGA LIIKMESRIIGID

“... lugesin seda uuesti ajalehtedest. Nad lõikasid žiletiga maha Trammitee administratsiooni äsja toodud bussi istmed. Nad nimetavad seda frangi keeles "Vandalisme". See tähendab rahva tööd, kes hävitab kõik. Kuna me ei osanud korralikult bussidele istuda, panid nad väljakutele raudpuurid. Politseinikud seisid kollektiivsete ootealade juures järjekorras, et kõik ootaksid oma korda ja ei rabeleks. Noh, kallis, nüüd ei saa nad igas bussipeatuses ohjeldada, et nad istumisnahku ei lõikaks. Mis häbi see on. Milline ebaõiglane ja tarbetu ebaviisakus. Isegi sallivad vanglad, kes näevad vihas mõrva kergendavat vabandust, ei saa selle musta teo pärast vabandada. "

5i autosid osteti Rootsist neljakümnendate aastate keskel, kui linnabussid sisenesid linna elusse. Väljastpoolt oli väga oluline detail, mis eristas neid sõidukeid teistest sarnastest: „Rool oli õige otobüs. Teise maailmasõja ajal oli Euroopast peaaegu busside hankimine võimatu. Kuna administratsioonil ei olnud selle alternatiivi tagasilükkamiseks sobivat kohaletoimetamisvõimalust, ei ostetud 1945i Scania-Vabis Bulldog-41 mudelitest, mida pakuti IETT-le 5is ja paremal olevad rattad osteti ja toodi Istanbulisse. Sõidukitele anti 24i ja 28i vahel kahekordsed numbrid. Kõigepealt anti aja jooksul ka linnaliinidele üle parempoolse sõidu Bosphoruse rannikul, kus liiklus on suhteliselt mugav. Kuigi raskused sõidukite kasutamisel liiklusvoo suunas põhjustasid mõningaid väiksemaid õnnetusi, õnneks nad ei põhjustanud suuri probleeme. Uued bussid, millel on ninavaba disain ja väga stiilne sisekujundus, koos veoauto pick-up sõidukitega pakkusid transporditeenuseid Euroopa standarditega. Kuid praam, mis viib Kenthatları suveniiride juurde, tihti ja tihti ei tea eneseteadlikust mitmete reisijate vandalist rünnakutest. Reisi esimesel päeval vigastati ratastooli istmed raseerijaga. Parema 5i bussi juht, neli ja pool aastat, eriti pikaaegses teeninduses Bosphoruse rannikul. Kuid Şehremaneti 1940i viimastel päevadel tehtud otsuse tõttu oli ta kohustatud üleandma kõigi bussi-, auto- ja veokitüüpide mootorsõidukite rooli paremale. Selle tulemusena eemaldati IETT poolt viis parempoolset Scania munitsipaalbussit, kuna jõuülekande katkestus oleks toonud kaasa märkimisväärsed kulud ja soovitud tõhusust ei olnud võimalik saavutada.

TOUR HELIKOPTERID

Inimesi vedavad kopterid, mis tegid oma nime 1907. aastal esmakordselt maailma lennundusajaloos, näitasid suurt arengut 1942. aastal ja R-4 mudeli põhjal, mis hõlmab tänapäeva helikopterite tööloogikat, tehti märkimisväärne tehniline areng. Esmakordselt tutvustati Istanbulis kopterit avalikkusele 7. mail 1950 ja Taksimis toimus näidislend. Pressikonverentsil anti üksikasjalik selgitus eriti helikopteritele, mida paluti kaasa võtta PTT ja malaaria vastu võitlemise organisatsiooni jaoks. Kopter, mille maksimaalne kiirus on 112 kilomeetrit, võib minna kuni 4000 meetrit, tarbib 12–15 gallonit gaasi tunnis ja suudab bensiiniga ühe korra läbida 350 kilomeetrit, Ankarast Istanbuli asuva lennuki kella 13:00 post jaotatakse ka kõnealuse kopteri abil. Pärast koosolekut olid kell 16:30 Radioevi taga asuvas piirkonnas demonstratsioonlennud, kus võeti vastu ajakirjanikud ja Yeşilköy lennuväljal maanduva lennukiga saadud postipakid visati õhust Sirkeci määratud piirkonda ning esimene posti levitamine tehti helikopteriga. 1952. aastal Istanbuli näituse raames korraldas Adalar, KadıköyOsales ajakirjanduses, et erinevate linnaosade, näiteks Beyazıti ja näituseala vahel toimuvad reisijateveoks kopterilennud.

1955is on alustatud sõjaväeteenistuses ja seni samaväärsetes töödes kasutatavate helikopterite kogemust avaliku teenistuse eesmärgil passiivse kaitse eelisjärjekorras. Positiivsete tulemuste puhul on teatatud, et passiivne kaitse saab kasu ka helikopteritest.

1962i aasta järgi, kuigi teatati, et Istanbuli omavalitsus korraldab helikopterlende Istanbuli, Adalari, Yalova ja Yesilkoy vahel, et olla alternatiiviks suurenenud maaliiklusele, ei saanud seda ideed praktikasse kanda.

24 Alates 1990i juulist alustas erafirma regulaarseid helikopterlende Istanbul-Bursa ja Istanbul-Bodrumi vahel tarafından Flying Bus X-ks. Kaks 24i helikopterit, millest igaüks võib kanda 4i inimesi, hakkasid mõnda aega pärast Iisraeli taevasse sõitma. Ataköy jahisadam, mis kulus poole tunni jooksul läbi linna, oli intensiivne huvi sõidukite vastu. Reisid tühistati mõne aja pärast.