3. 415 meetrit ühendada Bosphoruse silla projektis

1. Bosporuse sillaprojektiga liitumiseks on jäänud 415 meetrit: 3. Bosporuse silla juures on kahe poole ristumiskohas jäetud 415 meetrit. 923 tekki asetatakse ka silla raskeim tekk 20.

Yavuz Sultan Selimi silla projektis, mis on ICA poolt ellu viidud kolmas Bosporuse sild, on lõplik kurv kantud terasest teki kokkupaneku protsessidesse.

923 terasest tekist 59, millest kõige raskem oli 41 tonni, on lõpule viidud monteerimine ja keevitamine. 41 terasest teki kokkupaneku lõpuleviimisel on kahe külje ühendamiseks jäänud 415 meetrit. Nii saavutati teraseteki kokkupanekul ühes kuus 170 meetrit edusamme. Välja oli pandud 8. teki eemaldamine, mis on kõige raskem 923-tonnine tekk, ja sillal tehtud tööd, millest mööduvad kahesuunaline kaherealine maantee ja kaherealine raudtee.

5500 KILOMETERI KAabel tõmmati ükskõik millisesse konksu

Viimistletud ripptrossid, üks kahest sillast kandvast süsteemist, on paigaldatud. Kui 156 kallutatud ripptrossi kokkupanek on lõpule viidud, on enam kui 44 kaldus riputustrossi montaažiprotsess lõpule viidud 5 terasest teki riputamiseks. Kalduvate riputustrosside kogumassiga 4 tuhat 8 tonni pikkus varieerub vahemikus 787–154 meetrit. 597 kuni 225 millimeetri läbimõõduga "kanalites" olevate trosside kogu keerdepikkus ulatub 315 kilomeetrini. Iga haru sisaldab 6500 traati läbimõõduga 5,2 millimeetrit.

PÕHIKAABELI LÕPETAMINE LÕPETATUD

1. Bosporuse silla projektis viidi lõpule peamine kaablite joonistamise protsess, mis viidi läbi samaaegselt töödega nii Euroopa kui ka Aasia poolel. Kaks peamist kaablit kogumahuga 13 tuhat tonni kannavad nii oma massi kui tuhat tonni 40. Augustis alanud kaablite peamine tõmbeprotsess lõppes lühikese ajaga nagu 2 kuu ja uuringu raames tõmmati 71 tuhat 645 kilomeetri köit.
2. PÄRAST Ujuvaid põrandaid tõstetakse rippuva köiega

Teisest küljest - 21. Pärast seda, kui kaardus rippuvad trossid pannakse terasteki vahetama. Mere kaudu saabuvad terastekid tõstetakse nüüd vedrutrossidega. Terastekide vedamisel ei osale mitte ainult kaldvedrustussid, vaid ka peaköiega ühendatavad vedrutrossid. Seetõttu on viimane järelejäänud 2 köis 21. ja 22. Kaldusköied tuleb ühendada erinevatel etappidel vastavalt ehitusmeetodile.