Transpordi planeerija Erhan Öncü ütles, et Adana transpordisüsteem on viimase 15i aasta jooksul kaugele jäänud. Linn on kasvanud, märkides, et teerajaja tõus ja tihedus, kuid transpordi paranemine pole, ütles ta.
Olles osalenud esinejana Seyhani omavalitsuse Yaşar Kemali kultuurikeskuses asuva ehitusinseneride koja (İMO) Adana haru korraldatud paneelil Adana Transportation, ütles Öncü, et jätkusuutlikke transpordiplaane ja lähenemisviise ei saa linnas rakendada.
Rõhutades, et vastavalt ministeeriumi spetsifikatsioonidele tuleks transpordi üldplaane uuendada iga 5 aasta tagant, väitis transpordiplaneerija, et kuigi 25 aastat on möödas, pole siin midagi tehtud. Väljendades, et nad tahavad seada esmatähtsaks jalakäijate, jalgratta- ja ühistranspordi, selgitas Öncü, et puuetega inimeste, füüsilise jõu puuduvate laste, laste ja eakate jaoks loodetavasti tehtav kord on vastupidi.
Erhan Öncü, kes väitis, et transport on arenenud nii, et kõik need rühmad lähevad põhja, jätkas oma sõnu järgmiselt: „Seetõttu tuleks ette võtta kiireloomuline regulatsioon, muudatused ja kontroll. Tuleks koostada ja rakendada hädaolukorra lahendamise tegevuskava. Transpordi üldkaval (UAP) pole prioriteete. Igal juhul ei kohaldata seda nendes tingimustes. Kõik see tuleb läbi viia osalusplaneerimise kaudu. Osalusplaneerimise riske ei tohiks siiski eirata.
Rõhutades, et Adana kergraudteesüsteem on väga passiivne ja ebaefektiivne, teatas transpordiplaneerija, et selle raudteesüsteemiga, mille võimsus on 18–20 tuhat, veeti 3 tuhat inimest. Märkides, et ka teistes Türgi linnades kasutatakse bussi läbilaskevõimega metroosid, millest kilomeeter ehitatakse saja miljoni dollari eest, ütles Öncü: Seetõttu on metroo või kergraudtee ehitamisel vaja väga hoolikalt mõelda süsteemid. Kas leiame nii palju reisijaid? Raudteesüsteemide kiire kasvu tõttu kogu riigis seadis Riiklik Planeerimisorganisatsioon mõned piirangud. Metroo ehitamiseks avati vähemalt 15 tuhat reisijat; Ta ütles, et kergraudtee järele peaks nõudma 10 tuhat reisijat.
Yıldızi tehnikaülikool tsiviiltranspordi teaduskonna osakonna juhataja dots. Dr. İsmail Şahin keskendus paneelis peetud ettekandes säästlike transpordilahenduste komponentidele. Rõhutades, et tänapäevaste transpordivajaduste rahuldamiseks leitud lahendused ei pane tulevasi põlvkondi uute probleemidena silmitsi, on vaja vastu võtta „säästva arengu mudel“, tõi Şahin välja, et see mudel esitati transpordiprobleemide määratlemiseks ja lahenduste väljatöötamiseks. Nentides, et transpordilahendused jätkusuutlikus arengus põhinevad kolmel sambal, nagu majandusareng, sotsiaalne õiglus ja keskkonnakaitse, ütles Şahin, et kui vähemalt üks neist funktsioonidest on väljatöötatud projektivõimalustes ebapiisav või puudub, ei ole projekt piisav känd ja nõuded.
Yildizi tehnikaülikool, tsiviiltranspordi teaduskonna osakonnajuhataja, kes tuletas meelde, et hästi planeeritud ühistransport, mis seab esikohale jalgratta- ja jalakäijate tüübid, ning et võetakse meetmeid autoga kesklinna sõitmise vältimiseks, selgitas, et lähenemisviisid, mis väldivad siia parkimismajade ehitamist, on arvestatakse jätkusuutlike transpordilahenduste hulka.
IMO Adana haru president Nazım Biçer märkis avamisel, et linnad pole enam elamispind ja muutuvad korporatiivse linnastumismudeliga koledate, hingeta, kohaliku identiteedita hoonete hunnikuks. Biçer jätkas järgmist: Linnu nähakse kui kaupa, mida tuleb turustada, ja linnarahvast, ühiskonnaelu teemat, kui objekti. Loobutud on riigi huvidest, sotsiaalsest tulevikust, solidaarsusest ja eetilistest väärtustest. Juriidiliste ja administratiivsete muudatuste, jätkuva propaganda ja võimuloleku võimuga on see arusaam tunginud ka meie linnade rakkudesse. Kahjuks ei saanud Adanasse, ühte nendest linnadest, luua tervet, turvalist ja elamisväärset linna, kuna aastaid kestnud planeerimine ja kontroll, vale maakasutuspoliitika, ebaseaduslik ehitus ja tsoneerimisalane amnestia ei andnud põhjust. Adanal on palju probleeme, mida võib loetleda transpordi, planeerimata ehituse, infrastruktuuriprobleemide, keskkonna- ja jäätmeprobleemide, toiduohutuse, energiakasutuse, meie linnaidentiteedi hävitamise, vaesuse, töötuse, tööõnnetuste, vähese tähelepanu pööramise üle kunstile ja kultuurile, ja veel.
Ehitusinsener magistrikraad, linnaplaneerija dr. Paneeli, kus esitluse tegi ka İsmail Hakkı Acar, vaatasid pealinna omavalitsuse abilinnapea Ramazan Akyürek, CHP abilinnapea Zülfikar İnönü Tümer, Seyhani linnapea Zeydan Karalar ning paljud valitsusväliste organisatsioonide esindajad ja üliõpilased.
Ole esimene, kes kommenteerib