Uus protsess Põhja-Egeuse sadamas Çandarlıs

uued protsessid Egeuse mere põhjaosas asuvas Çandarli sadamas: Türgi suurimas konteinerisadamas, nagu plaaniti Põhja-Egeuse mere sadama järel, Çandarli kavandamine seoses maantee- ja raudteeühendustega uue pakkumisega. Transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniministeeriumi asekantsler Poyraz ütles: „Meie ministeerium viib raudtee ja maantee sadama tagumisele alale. "Meie peamine eesmärk on ühendada Çandarlı ja muud Nemruti lahe sadamad Hiinaga Kars-Thbilisi-Bakuu ja Turkmenbashi liiniga."
Pärast Türgi suurima konteinerisadama kavandamist Põhja-Egeuse sadamasse Çandarli kavandatud raudtee- ja maanteeühendused uue hankega.
Transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniministeeriumi asekantsler Özkan Poyraz andis teavet sadamaga seotud infrastruktuuritööde kohta, mille maht oli 12 miljonit TEU, mis on planeeritud kui rahvusvaheline sadam.
Poyraz teatas, et sadama lainemurdja ehitamine on lõpule viidud ja et esimeses etapis viidi läbi 4-miljonise TEU osa aktiveerimise hanke Ehita-halda-teisalda ehitustööde teostamine ning et sadama tee- ja raudteeühenduse planeerimistööd on lõppemas.
"Sel aastal toimub pakkumine ehitamise, töötamise ja ülekandmise meetodiga"
Poyraz teatas, et eraettevõtete poolt pärast ühendusteede ja hanke ehitamist rajatavad kivitäidise dokid ja tagumised ala tekiehitised ehitatakse kooskõlastatult ning ütles: „Meie ministeerium toob raudtee ja maantee sadama tagahoovi. Tegime ekspertiise maantee- ja raudteeühenduse tagamiseks. Sadamana, mille maa- ja raudteeühendusprojektid on lõpule viidud, kuulutatakse tänavu välja pakkumine ehitamise, töötamise ja üleandmise meetodil. ”
Poyraz märkis, et murde- ja muud infrastruktuuriprojektid on lõpetatud 290i miljoni naela investeeringuga.
Poyraz teatas, et Çandarlı sadamasse jõudev kiirtee on kavandatud Menemeni ja İzmiri vahelise ringtee jätkuna ning 67-kilomeetrine maantee kõrvaldab piirkonna liiklusummikud ning raudteeühendus luuakse sadama lisamisega Aliağa - Bergama ja Soma raudteeprojektidesse.
Eesmärk on ühendada Egeuse meri Hiinaga raudteel
Poyraz märkis, et Aliağa piirkonnas on ka olulisi sadamainvesteeringuid, välja arvatud Põhja-Egeuse sadam.
„Samuti on piirkonnas Nemruti lahes olulisi sadamainvesteeringuid. Petlim-APM terminalid võetakse sel aastal kasutusele terminalina, mille mahutavus on 1,5 miljonit TEU. See tähendab, et päevas tuuakse liiklusse 2 500 veokit. Kergendame liiklust ühendusteede ja ristmikega. Meie peamine eesmärk on ühendada Çandarlı ja teised Nemruti lahe sadamad, nimelt Egeuse piirkond, Hiinaga Kars-Tbilisi-Bakuu ja Turkmenbashi liini kaudu keskmise transpordikoridori kaudu. Peagi realiseerime eesmärgi viia lõpule oma Egeuse mere sadamate teeühendused ja transportida siit ida-lääne koridoris tulev kaup võimalikult kiiresti Kesk-Aasia riikidesse ja Hiinasse, hõlbustades Kaspia mere läbimist Ro-Ro laevadega. "
Poyraz märkis, et on jõudnud olulisele punktile kooskõlas selles suunas tehtud uuringutega, ning lisas, et riigi-tööstuskoostöö on saavutanud viljakad tulemused, analüüsides piirkonna tööstusettevõtjate ja sadamaoperaatorite vajadusi ning et neil on hea näide kombineeritud transpordist, töötades mitte ainult maanteedel, vaid ka ülekande- ja logistikakeskustes.
"Investorid näevad nüüd teed"
Izmir Kaubanduskoda (DTO) Izmiri filiaali esimees Yusuf Ozturk 2013 Põhja-Egeuse sadamas pakkumise kohta, mis ühendab ettevõtte ühendamise viise, ei ole selge, sest ettevõtted ei paku pakkumist, ütles ta.
“Investor ei näinud tulevikku, sest kavatses ette võtta sadama ehitamise ja ühendusteede ehitamise. Rääkides, et investorid näevad nüüd teed “, hindas Öztürk järgmist:
“Teede tegemine eraldi pakkumisega on suur tegur, kuid sellest ei piisa. Vaja on teha pakkumine, mis mahutab päeva tingimusi ja vastab päeva vajadustele. Praegu on sadamas juba ülevaru. Selle eest ületab 4 miljonit TEU päeva tingimusi. Investoril võib selles osas olla probleeme. Pakkuja tuleb aga välja. Sest paljud sadamainvesteeringud jätkuvad meie ümber. "