Trammi probleemiks on tundetus marsruudi ja keskkonna suhtes: puude maharaiumine või teisaldamine mahasõiduteel ei ole vastuvõetav.
Halil İbrahim Alpaslan, Arhitektide Koja Izmiri filiaali juht ja Konaki direktorite nõukogu ning Izmiri pealinna omavalitsuse käimasolevad ehitustööd Karşıyaka trammide ja Rannikualade projekteerimise projektide kutseühingud ja teadusorganisatsioonid, ilma seisukohti ja ettepanekuid arvestamata, vaidles ta hoolimatult.
Izmiri pealinna omavalitsuse trammi- ja ranniku kujundusprojektid said arhitektikojalt karmi kriitika. Filiaali president Halil İbrahim Alpaslan ütles, et pealinna omavalitsuse trammivaliku rakendamine kesklinnas on positiivne samm, kuid selle Izmiri jaoks väga olulise ja kulukate projektide protsess ei ole kahjuks kaugeltki osalusjuhtimise mõistmine, linlaste, asjaomaste kutsekodade ja teadusasutuste vaated ja arvamused. Ta juhtis tähelepanu sellele, et soovitusi jätkatakse. Nentides, et trammiprojekt on viimasel ajal tekitanud tõsiseid kahtlusi ja muret trammiprojekti ratsionaalse, avaliku huvi ja keskkonnatundlikkuse pärast, ütles Alpaslan, et projektil on kaks peamist probleemi, nimelt vähene tundlikkus trassi ja keskkonna suhtes.
AVALEHT Karşıyaka Nentides, et reisijate nõudlus Konaki liinide mõlemas olulises osas ei ole intensiivne ja tramm jätkub rannajoonelt alternatiivse meretranspordiga, kahtleb ta, kas tramm annab liikluses kavandatud leevenduse, ja ütles: "Arvamus, et paljud eksperdid nõustuvad İzmiri rannikul paralleelset joont mitte omama, See on vajalik. Rannikupiirkonna ühistranspordile peaks vastama meretransport, mida saab endiselt kasutada tublisti alla tänapäevaste normide, kuigi seda püütakse parandada. Teine probleem on see, et marsruut pole endiselt selge.
Hiljutise muudatusega viidi liin, mis pidi jõudma umehit Nevresi puiesteelt Cumhuriyeti väljakule, Gazi puiesteele. Seda tüüpi muudatused põhjustavad tõsiseid kahtlusi, kas projekt loodi piisava eeltööga. Kõige tähtsam on see, et puude langetamine või liikumine trammiteel ei ole vastuvõetav. Kui kesklinna piiratud rohealade suurendamiseks tuleb teha jõupingutusi, siis olemasolevate täiskasvanud puude lõikamine või teisaldamine viib linnaruumi kvaliteedi languseni. See seltskond, kes oma elu arvelt Gezi pargi puudele vastu peab, ei tohiks enam öelda, et „me kanname teie puid“. Selles kontekstis tuleks selgitada, kust, kui palju puid on langetatud, kui palju puid on liigutatud, milline on veetavate puude hetkeseis ja kas selle käigus toimub puude lõikamine või transport ”.
"KUI LINNA SISEMISED JAOTISED VAJAVAD KOHE INFRASTRUKTUURI ..."
Alpaslan, kes kritiseeris ka projekti Coastal Design, ütles, et ei saa väita, et linna prioriteet on arendada selliseid kulukaid ja puhkeprojekte rannajoonel, mis on siseosadega võrreldes väga heas seisukorras. Alpaslan ütles: "Selliste projektide tähtsuse järjekorda seadmine nagu roheliste jalakäijate ülekäiguradade rajamine rannajoonele ja sillutiste vahetamine on strateegia, mida tuleks arutada, mitte suunata samu projekteerimisjõude ja rahalisi vahendeid linna sisepiirkondadesse, mis vajavad disaini ja kvaliteetseid ruume. Eriti Mustafa Kemali ranna puiesteel koostati vajalikud aruanded, kiideti heaks plaanid, keskkonnamõju ei hinnatud ja paljud puud hävitati, kahjuks pole keskkonnatundlikkus erand, mis piirdub trammiprojektiga, vaid vallas paika pandud suhtumine.
Märkides, et nad ootavad kohaliku omavalitsuse mehhanismi, mis väidab, et meie linn, mis väärib demokraatlikku ja osalust pakkuvat kohalikku haldust, võtab kasutusele sotsiaaldemokraatliku munitsipaalsuse, viib ellu selliseid kriitilisi projekte, mis on tihedalt seotud linna ja linlastega, ütles Alpaslan: "A Tahaksime rõhutada, et keegi selles linnas ei salli alternatiivi hoolimatut ilma piisava teabe saamiseta, võttes arvesse kutse- ja teadusasutuste arvamusi ja ettepanekuid ning ressursside ülekandmist kaldale, samal ajal kui linna sisemised osad vajavad kiiresti infrastruktuuri ja kvalifitseeritud ruumi.
Ole esimene, kes kommenteerib