Euraasia tunnel jõuab ajaloolise poolsaare liikluskoormusse

Euraasia tunnel jõuab ajaloolise poolsaare liikluskoormuse juurde: Avrasyol projekt, mis ühendab Aasia ja Euroopa mandri esimest korda merepõhja all asuva maanteedunneli kaudu, on kiire ja hoolikas. Transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniminister Ahmet Arslan külastas ehitusplatsil ja uuris töid kohapeal. Avrasyoli sügavaim punkt anti Arslanile 106i sügavusel merepinnalt. Minister Arslan avaldas ajakirjandusele avalduse ka Avrasyoli viimasest Euroopa väljumiskohast. Minister Arslan, ras Euraasia tunnel; Istanbuli, ajalooline poolsaar on koorem, mitte tulema, et ta koormaks võtta, ütles ta. Avrasyol on plaanis lõpule viia ja kasutusele võtta detsembris. Avrasyoliga jõuab sõit Kazlıçeşme-Göztepe liinil, kus liiklus on Istanbulis väga intensiivne, 82 minutini 2016 minutini. Tagatakse ohutu, mugav ja praktiline juurdepääs autojuhtidele.
Avrasyoli projekt, mille transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniministeeriumi infrastruktuuriinvesteeringute peadirektoraat (AYGM) pakkus Kazlıçeşme-Göztepe liinil koos ehitada-hallata-üle anda (BOT) -mudeliga ja mille ehitustöid teostavad Yapı Merkezi ja SK E&C partnerlus, võetakse kasutusele enne kavandatud aega Õpingud 7 päeva ja 24 tundi jätkuvad katkematult.
Projekti 82 valmis tunnelis ja läheneb Bosporuse all olevatele teedele. Väljakaevatud tunneli paigaldamine on lõpetatud. Lõpetatakse ka klassikalise tunnelite (NATM) meetodil avatud maanteetunnelid ning teed laienevad ja kunstiteosed on käimas.
Arslan sai teavet merepinna 106 meetri all
Transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniminister Ahmet Arslan, 9 juuni 2016 külastas neljapäeval Avrasyoli ehitusplatsil ja tegi märkusi. ATAlani esimees Başar Arıoğlu, kes tuli Arslanisse, ATAŞ tegevjuht Seok Jae Seo ja ATAŞ asepresident Mustafa Tanrıverdi andsid teavet käimasolevate tööde kohta. ATAŞ direktorite nõukogu esimees Başar Arıoğlu märkis, et minister Arslan oli üks Avrasyoli projekti allakirjutanutest ja esitas selle aja jooksul ministrile selle foto.
Arslan sisenes Bosphorus Crossing'isse, mis viidi lõpule tunneli puurmasinaga (TBM), mis töötati välja spetsiaalselt projekti jaoks Aasia poolel. Arslan ja ajakirjanike liikmed tegid uuringu seismiliste pitserite kohta, mis suurendasid projekti vastupanuvõimet maavärina pärast mõnda aega Avrasyolis käimist. 106i meetrites merepinnast allpool tunneliliikmete ja projektitöötajate sügavamat punkti asuv minister Arslan võttis suveniirifoto.
Minister Arslan, Avrasyoli Euroopa väljumispunkt viimasel tabelil, avaldas ajakirjanikele avaldusi. Minister Arslan, '' Euraasia tunnel on projekt, millel on andmed. Euraasia tunnel; Ta on Marmaray vend, kes tuli Istanbuli, et mitte ajaloolise poolsaare koormaks, vaid koormaks. Ja Euraasia on saanud auhindu kogu maailmas. Nobeli tunnelid, Oscar'i, ütlevad, et said kõige prestiižsemad auhinnad. See oli projekt, mis võib kaasa aidata keskkonnakaitsele ja sai ka selles valdkonnas auhindu
Arslan jagas oma kõnes projekti üksikasju ja jätkas:
„See rekordprojekt tagab, et liiklus Istanbuli ajaloolisel poolsaarel möödub mere alt Anatoolia poolele, ilma et Istanbul veelgi väsitaks. See annab võimaluse 15 minutiga ületada Anatoolia poolelt sildu kasutamata Euroopa pool. Eurasia tunneli ehituse osas jõudsime 82 protsendini. Meie eesmärk on detsembris lõpetada Euraasia tunnel ja anda see Istanbuli teenistusse. Eeldame, et Euraasia tunnelit läbib päevas 120 tuhat sõidukit ja aastas umbes 40 miljonit sõidukit. Selle projekti poolt pakutavate rajatistega eelistavad istanbullased väga palju Euraasia tunnelit ja me ületame 120 tuhande näitaja 1-2 aastaga ja jõuame rohkem kui see. Euraasia tunnel töötab suurima maavärina korral, mis arvatakse aset iga 2.500 aasta tagant, ilma vähimagi kahjustuseta. "
Sõiduaeg kahe kontinendi vahel langeb 15 minutini
Kazlıçeşme-Göztepe liini sõiduaeg, kus liiklus on väga intensiivne, langeb 15 minutini.
Avrasyol pakub sellel marsruudil oma arenenud tehnoloogiaga turvalist ja mugavat reisimist. Sellised funktsioonid nagu kaasaegne valgustus, suure võimsusega ventilatsioon ja tee madal kallak suurendavad teie reisi mugavust.
Avrasyoli ehitus kahel korrusel aitab kaasa sõidumugavuse saavutamisele tänu oma panusele liiklusohutusse. Ühe suuna läbimine 2 riba igal korrusel.
Pidev reisimine toimub ebasoodsates ilmastikutingimustes, nagu udu ja jäätumine.
See on kiireim ühendus Istanbuli lennujaamade ja maanteevõrgu lõpuleviimise võti vahel.
Liiklussageduse vähendamine vähendab heitgaaside taset.
Ajaloolise poolsaare idaosas saavutatakse märkimisväärne liikluse vähenemine.
Bosphorust, Galatat ja Unkapanıt tuntakse kergendustena sildade liikluses.
Struktuur ei kahjusta Istanbuli siluetti.
Avrasyoli Aasia sisenemine toimub Haremis, samas kui Euroopa poolne sissepääs toimub Çatladıkapı's.
Tunnel 7 teenindab päeva 24 tundi.
Tunnelis on lubatud ainult väikebussid ja autod.
Sõidukid saavad tasuda OGS- ja HGS-süsteemidega, samas kui sõiduki reisijate jaoks ei maksta lisatasu.
Tänu hädaabikõnedele, avalikele teadaannetele, raadioteadetele ja GSM-infrastruktuurile igal 100-meeteril luuakse katkematu kommunikatsioonivõimalus ja teabevoog ei katkesta hädaolukorras.
Esimene reageerimismeeskond mis tahes varustuse ja treeningutega tunneli sissepääsudes ja 7 / 24is sekkuvad mõne minuti jooksul igast tunneli sündmusest.
Avrasyol disainiti 7.5i maavärina suuruse järgi. Bosphoruse all ehitatud süsteem suudab jätkata kahjustamata teenust igal aastal 500i suurimas maavärinas Istanbulis, samal ajal kui 2 bin 500 ehitatakse selliselt, et seda saab iga-aastase maavärina korral väikese hooldusega avada.
Näide maailma inseneri edukusest
Avrasyol Project koosneb kolmest põhilõigust kogupikkusega 14,6 kilomeetrit. 3,4 kilomeetri pikkune Bosporuse ristmik on projekti kõige olulisem etapp. Bosporuse ristmikul kasutati maailma kõige arenenumat tehnoloogiat TBM (Tunnel Boring Machine). TBM edenes päevas 8–10 meetrit ning lõpetas 3. aasta augustis 344 16 meetri ja 2015-kuulise töö. Tunnelisse, mis koosneb kokku 1674 rõngast, kinnitati seismilised rõngad kahte erinevasse punkti, et suurendada vastupidavust suurele maavärinale. Seismilised käevõrud, mis olid spetsiaalselt välja töötatud ja toodetud pärast nende edukuse laborites katsetamise abil tõestamist, said praeguseks läbimõõdu ja seismilise aktiivsuse taset arvestades maailmas esimeseks rakenduseks TBM tunnelite sektoris. Lisaks toodeti Yapı Merkezi eelvalmistustehastes 100-aastase teenindusajaga tunnelis rõngaste tootmiseks kasutatud suure jõudlusega betoonelementide segmente. Rahvusvahelise sertifitseerimisasutuse tehtud analüüsides ja simulatsioonides teatati, et rõnga eluiga oli vähemalt 127 aastat. Projekti raames jätkatakse tunnelilähedaste teede korraldamist Aasia ja Euroopa poolel. Olemasolevaid kuue rajaga teid pikendatakse 6 rajale, samas tehakse parendusi, näiteks tagasipöörded, ristmikud ja ülekäigurajad.
Proovi tööohutus
Kuigi 1800i töötajad osalevad Avrasyoli projektis, kasutatakse ehituses kokku 195i ehitusseadmeid. Tööohutus ja töötervishoid on projekti ajal alati esirinnas. Projekti töötajatele anti 62 tuhat tundi tööohutust, tervise- ja keskkonnaharidust. Projektis, kus tööohutusreeglid on täielikult rakendatud, ei ole tänaseni toimunud surmajuhtumeid.
Auhinnatud mainekate rahvusvaheliste auhindadega
Avrasyoli projekt on seni võitnud palju mainekaid auhindu. Tänu oma kõrgetele standarditele peeti seda Euroopa Rekonstruktsiooni- ja Arengupanga (EBRD) poolt jätkusuutlikumalt kõige edukamatele projektidele antud parima keskkonna- ja sotsiaalse praktika auhinna vääriliseks. Samuti pälvis see ITA International Tunneling Awardsi suurprojektide kategoorias auhinna "ITA Aasta suurprojekt", mille korraldas 2015. aastal esimest korda ITA – International Association of Tunneling and Underground Structures. Teised auhinnad on:
Thomson Reuters Finance International (PFI) „Parim infrastruktuuri projekti rahastamisleping Th
Euromoney laş Euroopa parim projektikokkulepe Eur
EMEA Finance Özel Parim avaliku ja erasektori partnerlus E
Infrastruktuur Ajakiri çi Kõige uuenduslikum transpordiprojekt
Avalikku ressurssi ei kulutata
Avrasya tunnelihalduse ehitus- ja investeerimiskeskus, mis viib läbi projekti kavandamise ja ehitamise. võtab tunneli tööd 24 aastat ja 5 kuud. Projekti investeeringuteks ei tehta riiklike vahendite kulutusi. Avrasyol viiakse üldsusele üle pärast operatsiooniperioodi lõppu. Projekt viiakse ellu Build-Operate-Transfer mudeli abil, mille rahastamine on umbes 1.245 miljardit dollarit. Investeeringuks anti rahvusvaheline laen 960 miljonit dollarit. 285 miljoni dollari suuruse omakapitali pakkusid Yapı Merkezi ja SK E&C.