Minister Arslani Bakuu-Karsi-Thbilisi raudteeprojekti avaldus

Minister Arslan, Bakuu-Kars-Tbilisi raudteeprojekti kirjeldus: Minister Arslan, Aserbaidžaani raudteede administratsiooni minister Javid Gurbanov ja ütles oma avalduses enne oma delegatsiooni kõnelustele, eesmärkidele, Aserbaidžaani, Gruusiat ja Türgit, mida ühiselt viib läbi Bakuu-Kars-Tbilisi raudteeprojekt. Ta avaldas, et see oli valmis ja aasta lõpuks kasutusele võetud.
Transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniminister Ahmet Arslan ütles: "Arvestades Osmangazi silla kogu tööaega, on oluline üldine huvi."
Minister Arslan, Aserbaidžaani raudteede administratsiooni minister Javid Gurbanov ja ütlesid Baku-Kars-Tbilisi ühiselt läbi viidud Aserbaidžaani, Gruusia ja Türgi ühinemisläbirääkimistele eelnenud avalduses Aserbaidžaani, Gruusiat ja Türgit, et viia lõpule raudteeprojekt aasta lõpuni ning kinnitasid, et osutavad teenust.
Näidates kõnealuse projekti olulisust transpordisektoris, teatas Arslan, et koos Marmarayga pakutakse Kesk-Aasiast Euroopasse tooraine ja valmiskaupade liikumist projektiga, mis muudab raudse siiditee katkematuks.
Arslan, ehitusministeerium, mitte ainult ei huvita projekti tulevikus ehitamisest, vaid teeb teiste riikidega koostööd teiste riikidega, kuidas kasutada kõige tõhusamat tööd.
Projektiga "üks riik, kaks riiki" Türgi ja Aserbaidžaaniga lisaks humanitaarteadustele ja sotsiaalsetele suhetele, mis arendavad Arslani kaubandussuhteid, jätkas ta:
„Diiselveduriga projekti algusest peale eeldame, et esialgu jõutakse lühikese ajaga 3 miljoni tonnini, 6,5 miljoni tonnini, 17 miljoni tonnini ja palju enam. See koorem, mis liigub läbi Türgi ja on ka kahe riigi jaoks väga oluline, et iga peatuskohta näeks eraldi protsess. Näiteks näeme Karsis logistikakeskust, selle tööd jätkuvad. ”
Aserbaidžaani raudtee administratsiooni ministrit Gurbanovi peaministrit Binali Yildirimit ja ministrit Arslani õnnitlesid uued ülesanded: "Isamaa, muld, ma otsin Jumalalt abi Türgi huvides tehtavas töös. Projekt ühendab Türgi meid, vendi. Türgiga ühendav juur, tüvi, keel ja religioon on meie jaoks väga olulised. " ta rääkis.
"Peame tundma töö vaimu ja seda õiglaselt kritiseerima"
Press Armstrong vastas ka liikmete küsimustele, mis käsitlevad sõidukite garantii möödumise arutelu küsimust Osmangazi sillal. Ehituse-opereerimise-üleviimise (BOT) mudelit rakendatakse Türgis aastaid edukalt, isegi doktorikursusena Harvardi ülikoolis, BOT-i mudel Türgis Ta ütles, et teda õpetati.
Rõhutades, et garantii antakse igas BOT-projektis, ütles Arslan:
„Toome oma projektid turule, turustame neid, vastutavad ettevõtted tulevad, nad soovivad. Kui teie projekt pole majanduslik, pole see teostatav, kui seda ei aktsepteerita keskkonnas, kus maailmas on majanduskriis, ei saa te neid projekte teha. Eesmärk on teha need investeeringud ilma avaliku sektori ressursse erasektorile kulutamata. Alates investeeringu algusest on see teie, mitte eraettevõte. Osaühing ehitab ja tegutseb ainult ohvitseriettevõttena.
Tegime seda lennujaamades. Mõne näite puhul tuli seda aeg-ajalt ette. Kuna see on garantii, maksab riik raha, kuid on saanud kümme korda rohkem kui ükski teine ​​tema tehtud BOT. Pärast vastutava ettevõtte aegumist rentisime nad ettevõtte jaoks välja ja tulu oli kuni miljard dollarit. Samasse ulatusse jäävad ka Osmangazi sild ja 10-kilomeetrine maantee İzmirini. Lõpuks, see on riik, see on riik ja me teenime selle ettevõtte palkamisel väga tõsiseid sissetulekuid. ”
Arslan märkis, et tagatis on rahastatava projekti jaoks hädavajalik ning et sild ja maanteed koosnevad 4ist ja et iga etapp on ülemineku tagatis.
Väites, et arvutused tehakse ainult ühe segmendi kohta, arvestamata meedias teisi etappe, ütles Arslan: „On vaja tunda töö vaimu ja seda pisut kritiseerida. Gebze ja Orhangazi vahelise lõigu keskmine päevane garantii, mis hõlmab ka Osmangazi silda, on 40 tuhat sõidukit. Seda arvutatakse aastapõhiselt, liigsete ja puudulike päevade päevade keskmine arvutatakse ning erinevus makstakse. ” ütles.
Arvestades, et üldisele avalikule huvile tähelepanu juhtimiseks kulub kogu tööaeg, on sillad ja maanteed kiired, kui majanduse tee ja lisandväärtus, mis kõigis tekkib, naaseks teenusena kõigile Türgi kodanikele, ütles ta.
Rõhutades, et lahe ületamisega 4 minutiga kokkuhoitud kütus ja aeg tähendavad rahvusliku rikkuse säästmist, ütles Arslan: “Palun ärge mõelge ainult 58 kilomeetri läbimisele marsruudi kitsastes raamides. Täielik lisandväärtus meie jaoks, oluline on kasu meie riigile. ” leidis hinnangu.
"Pole õige võrrelda hinda Istanbuli sildadega"
Arsenal, 1,3i naela enampakkumise perioodil toimunud dollari kursi hindade üle peetava arutelu kõrguse kohta on praegune vahetuskurss 2,90i liiri ümber, meenutas ta:
„Oleme seda vähendanud 35 dollarini, ehkki ette on nähtud 25 dollari suurune lõiv. Eesmärk on teha rohkem läbisõite, atraktiivsemaks. Vähendasime käibemaksu, mis oli silla ületamisel 18 protsenti, 8 protsendini. See langus on kodaniku kasuks. Vastutav ettevõte peab selle käibemaksu riigikassasse kandma, olgu see siis 8 või 18 protsenti. Ehkki 89 liiri lõiv näib olevat kõrgem kui mujal, on sellises suuruses teenus mööduvatele kodanikele vastupidine. Pole õige võrrelda hinda Istanbuli sildadega. See on konkurentsikeskkond. Meie kodanik paneb mütsi ette ja hindab, kumb on säästlikum. ”