Hopa ärimaailm tahab Ankaralt jagada, mitte peale suruda

Hopa ärimaailm soovib Ankaralt jagada, mitte kehtestada: Hopa ärimaailma peamised nõudmised Ankaralt on; Logistika- ja tolliväravad, OIZ-i rajamine, turismitoetus, Hopa-Batumi raudteeühenduse ja Kars-Iğdır Serhadi atraktsioonipiirkonna ühenduste projektid.
Artvinis toimunud diskursus, mida ma kuulsin Zafer Aydemirilt, oli nagu piirkonna geograafia sügavusest peegeldunud katsete tunnistus: ripub, tulevad mõningad kärud, mis on täis nurgad / karavanid täis. ”
Tegelikult on nii tänased probleemid, nende rõhutamine kui ka röövimised muutnud sisu ning eristanud tähendust ja ulatust. Me kohtusime Hopa sõpradega, et mõista, mis toimub Musta mere idaosas, riigi teise kõige aktiivsema tollipunkti vahetus läheduses. Me sõitsime Kafdağı lootustele siiras intervjuus kaubandus- ja tööstuskoja esimehe Osman Akyürekiga, assamblee esimehe Resat Aydıni ja piirkonna juhtiva ärimees Zekerya Yalçıniga. Siis tahtsime näha kogu pilti, arutades piirkonna probleeme linnapea Nedim Cihaniga.
Hopa ja selle piirkonna arvamusliidrid nõuavad viit tähtsat päevakorrapunkti: 1) OIZ asutamine Kemalpaşas, 2) Suhted Gruusiaga ja tollivärava ümberkorraldamine ning takistuste kõrvaldamine logistiliste probleemide ees 3) Hopa-Batumi raudteeprojekt, mille pakkumine toimub võimalikult kiiresti, 4) Hopa sadam, mis on Kars-Iğdıri tõmbetsooni värav ja ühendusteed tuleb investeerimisfaasi võimalikult kiiresti üle kanda.
Organiseeritud tööstuspiirkond
Hopa Kaubandus- ja Tööstuskoja esimees Osman Akyürek ütles, et meie viimase päevakorra kõige olulisem punkt on organiseeritud tööstuspiirkonna elamine Hopa-Kemalpaşas. Artvinis pole OIZ-i ainult meie riigis; me töötame kõvasti selle puudujäägi lõpuleviimiseks. ” Et selgitada OIZi küsimusele omistavat tähtsust, märkis parlamendi esimees Reşat Aydın, et me külastasime OIZ-e Läänes meie juhatuse esimehe korraldusega, saime oma kogemustest kasu ja püüdsime teha oma teadmisi piisavaks, et teha õigeid asju. Akyürek ütles, et me tegutsesime kõigepealt OIZi vajaduste ja nõudluse osas. Oleme juba taotlenud 69i. Me oleme lõpetanud umbes 650-i aakri OSB-st kui visand- ja maapealse uuringu aruandeid. Umbes 93i aakri sellest maast on riigikassa maa. Eeldame, et piirkonna ruutmeetri kulud, sealhulgas riigikassade ja eravaldkonna alade ost, on 20-30 TL tasemel.
Meenutasin, et segatud organiseeritud tööstuspiirkondade periood suleti, et konkureerida kogu maailmas. Ma selgitasin konkurentsivõimeliste tootmispiirkondade avastamise tähtsust piirkonnas, soovitud arengu määratlust ja suhtluse loomist. Meenutades lähtepunkti tundliku pühendumise põhimõtet, rõhutasin ma, et vigu, mis on tehtud paljudes meie riigis üle 280i ületavates OIZides, ei tohiks korrata. Ärimees Zekerya Yalçın selgitas selle hoiatuse põhjendust: de Teie põhjus võib olla põhjendatud Lääne arenenud piirkondades. Siin tahame luua piirkonna, mis arvestaks nii Musta mere idaosa basseini tingimusi kui ka arenguid Gruusias, Aserbaidžaanis, Armeenias ja Kesk-Aasia riikides. Meie piirkonnas vajab see piirkonda üleminekuks rohkem aega ja kogunemist. Seetõttu on siin vaja segavööndit ”.
Hopa-Batumi raudtee kokku 33 km. Sadamat, raudteed ja OIZi tuleks käsitleda koos. Nad väidavad, et on realistlik luua OIZ Kars-Iğdır Serhat Attraction piirkonna, Erzurumi ja selle ümbruse, Trans-Kaukaasia riikide ja Kesk-Aasia riikide vajaduste jaoks.
Suhted Gruusiaga
Hopas mõistetakse valitud ja määratud juhtide ühisavaldustest nende ühistes avaldustes päevakorras olevate küsimuste kohta. Kaubandus- ja tööstuskoja president Osman Akyürek ütles, et me oleme õppinud headest suhetest naabritega majanduse arengule erinevate näidetega. Meie jaoks on suhted Gruusiaga väga olulised. Peame säilitama suhted kahe võrdse mõistmise ja dünaamika olukorraga. Me ei tohi unustada meie esivanemate sõnu, kes ütlesid: „Naaber vajab naabri tuhka”. Gruusia on oluline riik Türgi ja meist, kes elavad Ida-Musta mere basseini on erinev tähendus ja väärtus. Meil on vaja strateegiat, et parandada meie suhteid, saada rohkem sügavust ja intensiivsust ning selgitada seda strateegiat eelkõige inimestele, kes sinna sisenevad äri ja käitumise vältimiseks. Nagu paljudes kohtades, on eelkõige meie kohustus takistada käitumist, mis tekitab negatiivseid pilte meie riigist ja meie inimestest.
Suhete arutamisel Gruusiaga paistavad silma Sarp tolli väravad. Zekerya Yalçın ütles, ında Gruusia poolel kasutati veerand kasutatavast maast. Aga nad on kujundanud nii palju, et meie uksele suunatud operatsioone saab teha palju kiiremini. Gruusia lihtsustas õigusakte ja andis tolliprotseduurid üle ühe asutuse järelevalvele ja kontrollile. Meie puhul loovad 6i ministeerium, 6i eraldiseisev asutus ja suur hulk ametnikke pigem töökohtade lahendamise kui viivituste lahendamise tulemust. Tolliametnikud peaksid olema ühe ministeeriumi katuse all. Sarpi piirvärava tähtsuse selgitamiseks ütles Osman Akyürek: „Me peame tõesti tegema koostööd Gruusiaga. 7.5i miljonid inimesed sisenevad Sarp-väravasse ja väljuvad sellest. Sellepärast on Hopal 18i pangakontorid, kuigi 11il on tuhat elanikku. Ühe päeva jooksul pühade ajal leidsime, et 32 tuhat inimest ületasid piiri. Rize'is on 7 C-märkmiku transpordifirma.
Hopas on 40 C-märkmikuga transpordifirma ja 2il on tuhat vedukit. Hopal elavad inimesed, kes soovivad terve naabruskonnaga Gruusiaga poliitilisi suhteid luua. Tollil, kus naaberriik tegeleb tehinguga, väljendab meie administratsioon ebamugavust 5i eraldi tehingute suhtes. Rõhutades, et Gruusias on 9i tuhat ruutmeetrit tolliväravat ja meie riigis 36 tuhat ruutmeetrit, rõhutatakse, et suuruse ja tehingu koefitsiendi suurenemise vahel on mittelineaarne vastupidine suhe.
Toetab turismi stimuleerimist
Reşat Aydın juhib tähelepanu turismi arengule Musta mere asulates ja selgitab, kui oluline on võtta täiendavaid meetmeid ristlõikes Sarpi piirvärava ületamisel. Ta tahab, et seda „hoiatavat mõju” võetaks arvesse, et järjekorrad, mis ulatuvad Sarpist Kemalpaşasse, viivad pigem aja raiskamisele kui “aja saavutamisele kaz. Viidates Sarpi tollivärava ümberkorraldamisele, ütles ta, et Ankaras tehtud otsuseid ei tohiks meid sundida. Meie kogemused ja kogemused peaksid kajastuma võetavates meetmetes, et turismi panust piirkonda saaks jagada kiiresti areneva turismiga Batumis ja turismi arengust kuni Artvini, Rize'i ja isegi Trabzoni poole Musta mere idarannikul.
Linnapea Osman Akyürek ütleb: „Oleme teinud olulisi algatusi, et lisada Artvin turismitoetuste hulka, ütleb ta, lisades, et„ meie kõige olulisem ootus on, et Artvin kuulub ARDSI TK-sse.
Hopa-Batumi raudteeliini ühendamine
Rääkisime Hopa-Batumi raudteeprojektist. 33 km jõuab maailma suurimale turule. See projekt võeti vastu meie kamari ja intervjuude ning FDY peadirektoraadi koostatud aruande alusel. Hopa arvamusliidrid rääkisid logistilise tegevuse suurendamise tähtsusest, turismi mobiliseerimisest, Iraaniga suhete rikastamisest ja Armeenia, Aserbaidžaani ja Kesk-Aasia vaheliste suhete tugevdamisest tulevikus. nad ütlevad. Osman Akyürek, Reşat Aydın ja Zekerya Yalçın jagavad ühist arvamust: „Meil on Trabzoni pärast kõige tõhusam kaubandus- ja tööstuskoda ning me teeme oma ruumi üheks akrediteeritud kambriks. Oleme investeerinud suuresti haldushoonesse ja avatakse peagi. Kõik meie tulevikku suunatud projektid ei vaja palju investeeringuid: Musta mere tee, Artvin-Erzurum, Şavşet-Ardahan-Kars ühendusteed on olulised. Kõik investeeringud on mõttekad, kui neid saab teha üheaegselt. Musta mere idapiirkond ja Serhati atraktsioonipiirkond peaksid olema tervikliku projektiga. Samal ajal, kui ehitatakse uut lennujaama, tuleks selle piirkonna jaoks kohaldada ka omandiõiguse distsipliini. Lar Nad näitavad oma ootusi ja kavatsusi.
Kars-Igdir meelelahutuspiirkonna mere värav
Hiljuti arutame ka Hopa seisukohta seoses poliitiliste ringkondade „Kars-Iğdır Attraction Area Böl loomine”. Linnapea Akyürek ütles, Kars Hopa on värav Kars-Iğdıri atraktsioonialale; on oluline. Sahara tunneli projektid on lõpetatud; korraldatakse pakkumine. Seega lühendab Kars-Ardahani Şavşat tee maanteetransporti väga; See parandab kiirust, paindlikkust ja turvalisust. Sisuliselt jagati teed kuni Artvini. 50 kilomeetri kaugusel Artvin-Erzurumi maanteest Şavşatini. Ahavşati ja Ardahani vahel ehitatava Sahara tunneli abil läheb 30 alla kilomeetri. Kui Karsile ja Iğdırile viiakse lõpule 150i kilomeetri teeehitus, suurendavad ühendusteed oluliselt piirkonna atraktiivsust investeeringute jaoks. ”
Zekerya Yalçın, vaadates ärimehi silmi, tuleks selles küsimuses arvestada kohalike ettevõtjate arvamusega, erken ütles, et parlamendi esimees Reşat Aydın, “Kars-Iğdır Attraction Area, mida tuleb pidada suurprojektiks, Hopa sadama ümberkorraldamine, ühendusteede üheaegne lõpetamine tunnelite pakkumised tuleb teha nii kiiresti kui võimalik. Väga oluline on ka raudtee Batumi ühendus
Hopa linnapea Nedim Cihani plaanid
Linnapea Nedim Cihan meenutab mulle oma valimislubadusi ja probleeme, mida tuleb lahendada, ning ütleb, et nad teevad oma osa:
• tagada ühtsus ja solidaarsus kõigi valitud ja määratud ametlike asutuste ning tsiviilalgatuste juhtide vahel Hopal;
• linna puudulike investeeringute lõpuleviimine;
• töötlemata veevarustuse ravi;
• linnajäätmete kõrvaldamine sügava heite korral;
• vee jaotussüsteemi asbestitorude renoveerimine;
• kaasaegse munitsipaalhoone ehitamine;
• Tööpuudust parandavate investeeringute järgija.
• Hopas elab 18 tuhat inimest. Pühade ajal saab siit päevas läbi minna 32 tuhat inimest. Vajaduste tervislikuks rahuldamiseks
• 350 tuhat ruutmeetrit merest, et saada ruumi, inimesed elukvaliteedi parandamiseks piirkondadesse.
• uue rikkuse tootmispiirkonna loomine pärast teed ja pähkleid;
• Varem ei kajastatud siin Ankara ja Istanbuli kriise, kuid nüüd nad on; seda tegurit arvesse võttes,
• Koostöö sõpradega, et saada tulemusi lühikese aja jooksul.