Hijazi raudtee tehti islamimaailma annetustega

Hejazi raudtee tehti islamimaailma annetustega: Hejazi raudtee, mis ehitati rahaliselt Sultan Abdulhamiti esimese annetuse kampaaniast, valmis islamimaailma suurte ohvritega.
Sultan, Ottomani impeeriumi kõige enam arutatud, kuid Sultani poolt vastu võetud suured uuendused. Hijaz Railway, suurim Abdülhamiti projekt, alustati esmakordselt 1908i 27i augustis Medinas.

Hijazi raudtee, mida peeti kalifaadi viimaseks suureks projektiks, nägi ette raudteevõrgustiku rajamise Istanbuli ja Medina vahel. Raudtee hind arvutati 4 miljoni naelana. See näitaja vastas peaaegu riigieelarve 20-ile, ja see tundus võimatu tasuda. Sultan Abdülhamit käivitas esimese annetuse projekti isiklikust omandist ja käivitas suure kampaania. Selleks, et islamimaailm seda abi ühest küljest koguda, loodi Hırzazi luureteenistus. Kampaania tõi suurt tähelepanu mitte ainult Ottomani maadele, vaid ka kogu islamimaailmale.

Maroko, Tuneesia, Alžeeria, Venemaa, Hiina, Singapur, Holland, Lõuna-Aafrika, Good Hope'i kapten, jaavan, Sudaan, Pretoria, Bosnia ja Hertsegoviina, Skopje, Plovdiv, Constanta, Küpros, Viin, Inglismaa, Saksamaa ja Ameerika annetatud ehitamiseks. Isegi moslemid, sakslased, juudid ja paljud kristlased isegi annetasid. Abi tulid riiklikelt administraatoritelt, nagu Maroko emir, Iraani Shah ja Bukhara emiraat.
Hijazi raudteeprojekti tervitati islamimaailmas entusiasmiga. Ottomani, indiaani Iraani ja araabia ajakirjanduses oli hikaasi raudtee olnud teema, mis oli kuueks aastaks kõige rohkem keskendunud. Istanbuli avaldatud ajaleht Sabah viitas raudteele püha joone ja kalifaadi kõige silmapaistvamale tööle.

Hejazi raudtee ehitus algas oktoobris 1903. Saksa insener Meissner oli raudteede tehniliste tööde esirinnas, kuid vaatamata Saksa inseneride kohalolekule oli Ottomani rahvaste seas märkimisväärne arv insenere. Hejazi raudtee, 2 tuhande 666 müürsildu ja -toru ehitamisel korraldati seitse raudsilda, üheksa tunnelit, 96 jaama, seitse tiiki, 37i veehoidla, kaks haiglat ja kolm seminari. Töötajad, sõdurid, raudtee-ehituses töötavad ohvitserid töötasid suurte ohvritega selliste negatiivsete tegurite vastu nagu kuumad, janu, bandiidirünnakud.

II. Abdul Hamid näitas suurepärase näite delikatessist ja mürarikkast maast pühas maades Hz. Ta tahtis, et Muhammad ei häiriks tema suurt vaimu. Selleks jätkati tööd kaevude all olevate viltide paigaldamisega. Õpingute ajal pöörati tähelepanu heli vedurite kasutamisele piirkonnas.

Raudtee ehitus alustati esmakordselt Damaskuse ja Der'a vahel. Maan saavutati 1903is Ammanis, 1904. Punase mere äärde läks Maanist Aqaba lahe harujoon, kuid vastupanu tulemusena ei saanud briti realiseerida. Haifa Raudtee, mis anti varem Briti ettevõttele, osteti ehitusmaterjalidega ja valmis 1905is ja ühendati Deryaga Yermuki orust Haifaga. Seega jõudis Hejazi raudtee Vahemere poole. Haifa, mis oli ajaloolise Akka linna alguses väike linn, on arenenud Hicazi raudtee ja sadama ehitamisega ning sellest on saanud tänapäeval oluline piirkonna transpordi keskus.

Pärast raudtee saabumist Maanile loodi ärijuhtimine, mis eraldas ehitustööde ja operatsioonitööd ning esmakordselt 1 1905 1is hakkasid reisijaid ja kaupu vedama. Samal aastal jõudsid Mudevvera'ya ja 1906 septembris 27 Medâyin-i Sâlih'e. Pärast seda punkti teostasid kogu ehituse moslemite insenerid, tehnikud ja töötajad. el-varıllâle ja lõpuks Medinale. Avati esimene rong koos 1908 August XNUMX'dan Damaskusega, lahkudes Damaskuse-Medina liinist. Asjaolu, et liin oli nii lühikese aja jooksul lõpetatud, tekitas läänemaailmas suure üllatuse.

Hijazi raudteel, millel on selleks kuupäevaks tuhat 464 kilomeetrit, on Sultan Abdülhamit 33i trooni järeltulija. 1, mis on 1908i aastapäev, avati täielikult ametliku tseremooniaga septembris XNUMX. Hejazi raudteed kasutati ulatuslikult kuni esimese maailmasõjani.

II. 18, tuntud kui „Hamidiye Hijaz Railway X, kuni Abdul Hamidi loobumine ja 1909 alates 1918ist, ületas 900i tuhandeid 16i. Fahreddin Pasha, Mondros 7i vaherahu Medina ülem. Jaanuaris 1919 XNUMX allkirjastatud Medina üleandmisel ja evakueerimisel vastavalt spetsifikatsioonidele Osmani suveräänsuse üle Hejazi raudtee oli kadunud. Medadias asuvad Mukaddes Trustid võtsid Fahreddin Pasha suurte jõupingutustega liikuda Hejazi raudteeliini kaudu Istanbulisse.
Hoolimata oma lühikesest elust, on Hejazi raudtee põhjustanud märkimisväärseid sõjalisi, poliitilisi, majanduslikke ja sotsiaalseid tagajärgi. Insenerikooli lõpetajad, kes ei töötanud väliskapitali raudteel, oli paljude Türgi inseneride esimene kogemus ja koolituspaik.

Vabariigi raudteede ehitamiseks vajalike teadmiste, oskuste ja kogemuste aluse andis Hejazi raudtee ning väga palju tehnilisi töötajaid, keda kõrgelt austatakse. Hijazi raudtee, mis hõlbustas Ottomani impeeriumi suhtlemist selle piirkonnaga, hõlbustas ka nende moslemite tööd, kes tahtsid minna Hajjisse ja kellel olid suurepärased tulemused.

Lisaks tema loodud materiaalsetele tulemustele on Hejazi raudtee samuti andnud olulise panuse meie inimeste teadlikkusse solidaarsusest ja solidaarsusest ühise eesmärgi ja ideaali ümber.