Esimene rongi sultan: see on raudtee Aydıni 150 aastapäev. Tänapäeval on sellise päeva tähendus: Aydın on suuruselt teine linn Türgis pärast Anatooliat, mis avati Anatooliast maailmale (19 sajandil oli maailm Euroopa).
Istanbulis ei olnud raudteed ning see loodi İzmiri ja Aydıni vahel.
1 juuli 1866 avas Izmir-Aydini liini. 10 algas aastaid tagasi. Sultan Abdülmecid, Briti ettevõtjad sel eesmärgil 23 1856 lubatud.
Tol ajal loodi Prantsuse koloonia (Levantine) ärimees koloonia. Mõned neist kauplevad ja kaevandavad, kuid enamik neist kasvatavad Egeuse viljakas pinnases puuvilla, viigimarju ja viinamarju ning ekspordivad neid Izmirist Euroopasse. Toode oli aeglane ja ebatõhus, kui kaamel karavanid jõudsid Izmirini, enamik tooteid lagunes teedel. Vajalik oli transportimine raudteele. Briti ärimehed on tööle asunud. Lõppude lõpuks võisid britid 1820i auruvõimsust liikumiseks kasutada. Maailma esimene kaubanduslik raudtee 1830is avati Manchester-Liverpoolis. Need olid perioodi kõige aktiivsemad tööstuskeskused. Kuigi pealinnas Londonis rongi ei olnud, rajati raudteed riigi tööstus- ja kaevanduslinnade ning sadamate vahel.
Iisrael-Aydini raudtee oli Briti jaoks.
Sultan kiitis selle kasuliku investeeringu heaks. Asutatud ettevõte tõi Inglismaalt töötajaid, kes oskavad raudteed ehitada. Kuna Osmanite impeeriumis ei olnud rööbaste tootmiseks sobivat tööstust, veeti tollal lõppenud Krimmi sõjas kasutatud rööpad Krimmist Izmirisse laevaga. Kõik muu on pärit Inglismaalt ... Ainult rööbaste maapinnale kinnitanud liiprite puit oli kohalik. Pärast 10 aastat kestnud ehitustöid tehti 133 km raudteed. Vahepeal Abdülmecid suri ja Abdülazizist sai sultan. Kui uus sultan 20. aprillil 1863 İzmirisse tuli, hakkas ta selle teema vastu huvi tundma. Kolmest ööst veetis ta kaks raudteeprojekti eestvedajana tegutsenud kahe Levantini ärimehe kodus. Kuigi on allikas, mis väidab, et sultan sõitis İzmirist Selçukisse (tollase nimega Ayasluk) rongiga, pole muud (praegu) seda kinnitavat allikat. Sel liinil oli sel ajal üks kord päevas. Alsancakist kell 7.30 väljuv rong saabub Selçukisse kell 10.40 ja hakkab tagasi pöörduma kell 14.30. Pole selge, kas Abdülaziz selle rongi peale läks, kuid ta oli esimene sultan, kes rongi läks: 1866. aastast pärit sultanaadi vagun asub Rahmi Koçi muuseumis.
Britid ehitasid Izmiris Alsancaki ja Basmane jaamad.
Alsancak oli lihtne, Basmane oli toretsem. Kuna projekt oli Gustave Eiffel (Eiffeli torni arhitekt, jah ..), ei tulnud Monsieur Eyfel Izmirisse, kuid tema enda töö, teine suuruselt Prantsusmaa linn Lyonis, oli Basmane jaoks sama jaam. Lisaks on Eyfelil, Izmiril, Izmiril, Izmiril, mereprojektile kavandatud merel terasest osad. Ta valas ta tehase vormidesse, laadis selle laeva ja saatis selle İzmirisse. See oli hoone kui Prantsuse tollivärav.
Levantines koostas selle tehnilise infrastruktuuri tõhusamaks, kiiremaks, ökonoomsemaks transpordiks ja kaubanduseks. Ottomani administratsioon lõi õigusliku infrastruktuuri ja hõlbustas finantsinfrastruktuuri. Nii palju, et Sultan ostis 1859i aktsiad 500is. Briti poolt Egeuse mere piirkonnas algatatud raudtee-ehitus hõlbustas Levantinese kaubandust, suurendades kasumit. Mitmes artiklis ja raamatus on arutatud mineraal- ja põllumajandustoodete transportimise tootlikkuse kasvu. Osmanitel ei olnud õigust pakkuda oma kodanikele selliseid teenuseid. Isegi Istanbuli pealinn võib jõuda 27i juulini 1872. Äärelinna lennud algasid 1877is. Ottomani 1.0i röövimise rasked kulud olid raudteede loobumine välismaalastele. Kuni Vabariigi ostmine.
Ole esimene, kes kommenteerib