MMO avaldus BRT õnnetuste kohta

MMO avaldus BRT õnnetuste kohta: Türgi Inseneride ja Arhitektide Koja Liit (TMMOB) reageeris metrobussiõnnetuste suurenemisele ja pikaajaliste meetmete puudumisele. TMMOB Istanbuli filiaali esimees Battal Kılıç ütles: "Ametivõimud pole arvestanud meie hoiatustega pärast Metrobusi kasutuselevõttu 2007. aastal ja see tuleb ilmsiks iga õnnetuse järel".
Nagu Sefaköys aset leidnud õnnetuses, on üks metrobusliini liikluse kõige ohustatumaid elemente see, et liiklus on vastupidine. Ehkki liiklusvoog meie riigis on paremast sõidurajalt, sõidavad BRT juhid oma tööaja jooksul pidevalt vastassuunas. Erinevalt tavapärastest tingimustest suurendab see olukord õnnetuste tõenäosust, põhjustades juhtide koondumise kaotamise ja mõnikord vajadusel reflekse. Kuid vastupidises suunas rakendades võtavad metrobused peatee või õnnetuse Sefaköys, sõidukid ületavad sõidurada ja sisenevad BRT-tee, mis viib kokkupõrge. Kui autod on 5 km / h seaduslik piirmäär E70is ja BRT sõidavad 50km / h, võivad sõidukid üksteist tabada 120i üldkiirusega, suurendades sellega õnnetuste surma.
On näha, et maanteede turvaradade võtmine piirab metrobusele eraldatud teed nii mootorsõidukitele kui ka suurendab õnnetuste tõenäosust BRT teel. Õnnetuste tõenäosust suurendavate tegurite hulgas on turvatsoonide kadumine, mis põgenevad juhtide kontrolli kaotamise ajal kitseneval teel.
MIS ON VÕIMALIK
Battal Sword önüne Väikesed parandused, mitte lõõtsbussidega sõidukite asemel tuleks BRT maanteele sobivate sõidukite asemel eemaldada vastupidine suund, nii et võimalike õnnetuste korral tuleks vältida kokkupõrkeid. Kui seda ei ole võimalik lühikese aja jooksul teha, siis tuleb tõsiselt tugevdada Metrobüs maanteed eraldavaid tõkkeid ning sõidukeid ei tohiks siseneda metrobuse maanteesse või metrobuse voolavasse liiklusse. Selleks tuleks kasutada dielr Energy Dampenerit ja Router lendirici barjääre
Mehaanilise inseneride koja (TMO) Istanbuli filiaali juhataja Hasan Yılmaz Özger ütles pressikonverentsile kõnelejana: bağlı Energiat summutavat tõkke võib pidada lühiajaliseks lahenduseks. Me arvame, et metrobus tuleb edasi anda raudteesüsteemile, raudteesüsteemi ei ole hetkel edasi antud, kuid vähemalt arvame, et vastupidine vool tuleb viia otse suunda.
Mehaanikainseneride koja avaldus on järgmine:
"Kui Istanbuli D100 maantee Sefaköy-Çobançeşme suunas metrobussi maanteele sisenenud auto tagajärjel sai auto vigastada 3 inimest, suri sõiduki juht. Kahjuks, nagu ka avalduses, mille tegime pärast 3 nädalat tagasi Acımbademi katastroofi, pole ametivõimud meie hoiatusi arvesse võtnud alates 2007. aastast, mil metrobussiliin kasutusele võeti, ja see ilmneb iga õnnetuse järel.
Nagu Sefaköys aset leidnud õnnetuses, on üks metrobusliini liikluse kõige ohustatumaid elemente see, et liiklus on vastupidine. Ehkki liiklusvoog meie riigis on paremast sõidurajalt, sõidavad BRT juhid oma tööaja jooksul pidevalt vastassuunas. Erinevalt tavapärastest tingimustest suurendab see olukord õnnetuste tõenäosust, põhjustades juhtide koondumise kaotamise ja mõnikord vajadusel reflekse. Kuid vastupidises suunas rakendades võtavad metrobused peatee või õnnetuse Sefaköys, sõidukid ületavad sõidurada ja sisenevad BRT-tee, mis viib kokkupõrge. Kui autod on 5 km / h seaduslik piirmäär E70is ja BRT sõidavad 50km / h, võivad sõidukid üksteist tabada 120i üldkiirusega, suurendades sellega õnnetuste surma.
On näha, et maanteede turvaradade võtmine piirab metrobusele eraldatud teed nii mootorsõidukitele kui ka suurendab õnnetuste tõenäosust BRT teel. Õnnetuste tõenäosust suurendavate tegurite hulgas on turvatsoonide kadumine, mis põgenevad juhtide kontrolli kaotamise ajal kitseneval teel.
Kallid pressitöötajad;
Nagu me oma eelmistes märkustes mainisime, on Istanbul viis, kuidas luua püsivaid lahendusi linnatranspordi probleemidele; kõigi transpordiliikide ning raudtee- ja meretranspordi vahelise pikaajalise planeerimise ja ühtlustamise eesmärk on anda kaalu. Hoolimata kõigist meie hoiatustest on enamik Istanbuli linnatranspordist maanteetransport. Vastavalt IETT 2015i andmetele, kui vaatleme igapäevaste reisijate jaotumist transpordivõrkudes; näeme, et maantee on% 77, raudtee on% 18 ja meretransport on% 5. Metrobusel on märkimisväärne osa maanteetranspordis ning reisijate arv läheneb 1 miljonile päevas. Kahjuks on 2007ist alates Istanbulidid hukule võetud Euroopa riikide vananenud transpordisüsteemile oma miniatuursetes linnades.
See eeldab pikaajalise linnatranspordipoliitika rakendamist, mis tähendab lühiajaliste metrobusõnnetuste vältimiseks võetavate meetmete tähtsust. Väiksemate muudatustega tuleks lõõtsbussidega sõidukite asemel BRT-tüüpi sõidukite asemel eemaldada vastupidine suund, nii et võimalike õnnetuste korral tuleks vältida kokkupõrkeid. Kui seda ei ole võimalik lühikese aja jooksul teha, siis tuleb tõsiselt tugevdada Metrobüs maanteed eraldavaid tõkkeid ning sõidukeid ei tohiks siseneda metrobuse maanteesse või metrobuse voolavasse liiklusse. Selleks tuleks kasutada iyer Energy Damperi ja Router ön Barrier-i.
Kallid pressitöötajad;
Avaliku kontrolli suurendamine on liikluse ohutuse tagamiseks hädavajalik. MMO Istanbuli haruna, kes on aastaid võitlenud avalike huvide ning tasuta ja turvalise transpordi õiguse eest; Me väljendame veel kord, et oleme vajalike kontrollide tegemiseks valmis igasugusteks ülesanneteks. Kutsume ametivõime üles pöörama tähelepanu erialaliitudele, kellel on piisavalt teadmisi linnatranspordiprobleemide lahendamiseks, et lõpetada üürileandjalik turust lähtuv lähenemisviis, mis eirab inimelu. "