Euraasia tunneli avamiseni jäänud päevad: Anatoolia ja Euroopa pooli ühendava Euraasia tunneli lõpp on nüüd paar päeva. Istanbuli suurlinna omavalitsuse vastutusel teostatav projekt ja projekti pakkumine, mis viidi läbi 12. juunil 2007, võetakse kasutusele 20. detsembril 2016 tunneli sisse- ja mahasõiduteede laiendamiseks ja parandamiseks.
linnad, kus Türgi kõige intensiivsem sõidukiliiklus, Istanbul. Euraasia tunneliprojekt eeldab Istanbuli elanike jaoks kiiremat, ohutumat ja ajasäästlikumat teekonda, kes kogevad suuri raskusi ja ajakadu, eriti teel tööle ja tagasi. Suure liiklusvooga ajavööndites kestev teekond kestab umbes 2 tundi tänu Euraasia tunnelile 15 minutiga. Nad saavad säästa sõidukite kütust, kuna ülemineku kaugus kahe külje vahel muutub veelgi lühemaks.
Euraasia tunneli projekt, mis vähendab märkimisväärselt sõiduaega Kazlıçeşme ja Göztepe vahel, kavandati seoses kahe olemasoleva sillaga, mis ületavad väina.
Istanbuli väina maanteetranspordi projekt, mis on avalikult tuntud Euraasia tunneliprojektina, 5,4 kilomeetrit koosneb spetsiaalse tehnoloogiaga ehitatud kahekorruselisest tunnelist merepõhja alla ja muude meetoditega ehitatud ühendustunnelitest. Teede laiendamise ja parendamise tööd on lõpetatud kokku 9,2 kilomeetril Euroopa ja Aasia poolel. Sarayburnu-Kazlıçeşme ja Harem-Göztepe vahelisi laienemisteid laiendati ning ehitati ristmikud, sõidukite alakäigud ja jalakäijate viaduktid.
Ei mõjuta maavärin ja tsunami
Üks maailma juhtivaid projekteerimisprojekte, 24il on arenenud süsteem turvaliseks ja katkematuks liikluseks kogu tunni jooksul. Tunnel, mis on kõige arenenumate projekteerimis-, tehnoloogia- ja insenerirakenduste tulemus, ehitati struktuuri, mida maavärina- ja tsunamiriskid ei mõjuta. Tunnelit võib vajaduse korral kasutada varjupaigana oma kõrgete turvaelementidega. See teenindab kaasaegset valgustustehnoloogiat, suure võimsusega ventilatsioonisüsteemi, spetsiaalset tulekahju paigaldust, mis on kergesti ligipääsetav tunneli igast punktist, tulekindel pinnakate, hädaolukorras evakueerimissüsteemid ja iga 600i meetri juures paiknevad ohutusribad.
Seal on suletud ahelasüsteem, sündmuste tuvastamise süsteemid, side- ja teavitussüsteemid, kus 7i päeva jälgitakse 24-tundidel. Kiiruse reguleerimine toimub tunnelis kõrgtehnoloogilise infrastruktuuriga.
Tunneli kahekorruseline ehitus, millel on kaasaegne valgustus, suure võimsusega ventilatsioon ja maantee madal kallak, mõjutab sõidumugavust tänu oma panusele liiklusohutusse. Euraasia tunnel tagab pideva reisimise ebasoodsates ilmastikutingimustes, nagu udu ja jää.
Maksimaalne tunneli kiirus määratakse 70 kilomeetri kohta tunnis, teemaksudeks on autode 4-dollari käibemaks ja minibussidele 6-i dollari käibemaks Türgi liirides. Mõlemas suunas tunnelis makstakse läbipääsu ja sõidukijuhid saavad tunnelitasu maksta kiirrežiimi süsteemi (HGS) ja automaatse läbipääsu süsteemi (OGS) kaudu. Kohapeal on ka sularahaautomaat ja reisijaid ei maksta eraldi.
Transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniministeeriumi infrastruktuuri investeeringute peadirektoraat tellis Euraasia tunneli ettevõtluse ehitus- ja investeerimiskomisjonile (ATAŞ) 24-i 5 kuu operatsiooni kavandamise, ehitamise ja teostamise. Pärast tööperioodi lõppu antakse tunnel üldsusele üle.
Ole esimene, kes kommenteerib