Esimene elektrivedur E1000

Esimese elektriveduri ja E1000 tüüpi elektriveduri väljatöötamine: 1 MW võimsusega kaasaegse vahelduvvoolusüsteemiga elektriveduri töötas välja ja prototüübi tootis TÜBİTAK MAM. Sõidu- ja juhtimissüsteemid on konstrueeritud ja toodetud kodumaal. Ligikaudu poole veduri maksumusest; Sellised allsüsteemi komponendid nagu veojõu muundur, veojõukontrolli üksus, veduri keskjuhtimispult, veotrafo, lisajõuseade, veduri juhtimis- ja seirelaua tarkvara on täielikult projekteeritud ja toodetud kodumaal. Kogu paiknemise määr on üle 80%.

Maailmas on riigisiseselt projekteeritud ja toodetud ainult arenenud riigid ja raudteetranspordisektor, millel on kõrgeima lisandväärtusega komponendid, nagu näiteks muundur, veotiisli juhtimisseade, keskjuhtimisseade, raudteesõidukite juhtimis- ja juhtimissüsteemid.

Türgi muudab raudteesõidukite sektori üheks maailma ametiasutusest National Electric Locomotive E1000, see maandus rööbastele. Projektis, mis viidi läbi koostöös TÜBİTAK MAMi ja TÜLOMSAŞiga, osales 18 teadlast. Täielikult kodumaise tehnoloogia abil välja töötatud E1000 maandus rööbastele tseremooniaga, mis toimus Eskişehir TCDD Hasanbey logistikakeskuses 8. oktoobril 2015 ja milles osalesid teadus-, tööstus- ja tehnoloogiaminister Fikri Işık ning rahvusliku haridusminister Nabi Avcı.

Türgi Vabariik Riigiraudtee (TCDD), lühikese vahemaa manöövreid ja elektrivedurite varustatud funktsioone, et rahuldada kaubavedu E1000 toimus raudtee. Riiklik projekt, mida toetas TÜBİTAK ja milles osales 18 teadlast, viidi lõpule pärast 4-aastast intensiivset tööd. National elektrilised vedurite E1000 Türgiga; Vedurimuundurist, veojõukontrolliüksusest, rongide juhtimis- ja juhtimissüsteemist, mis koosneb raudteesõidukite sektori kõrgeima lisandväärtusega komponentidest, mis kuuluvad ainult maailma arenenud riikidele, on saanud rongide juhtimis- ja juhtimissüsteemi kujundaja ja tootja.

E1, kaasaegne sõidu- ja 1000-megavatt-tõmbesüsteem, on läbi viinud kõik laboratoorsed, tarkvara- ja infrastruktuuritööd, tehase- ja teekatsed ning prototüüpide tootmise. tehnoloogiaid, mis Türgi projektis on; kergraudteesõidukeid, kiirronge saab kohandada paljude raudteeveeremitega.

See lisab hoogu TÜRGI

Transport, merenduse ja Kommunikatsiooniministeerium on 2023 eesmärgid kooskõlas elu läbis omandis kodumaiste tehnoloogia projekti kujundada vedurite ilma sõltuvalt väljaspool Türgi välismaal, ja on võimalik toota müük. National elektrilised vedurite eksport lisab hoogu Türgi E1000, samuti suure jooksevkonto defitsiidi vähenemist põhilistele vedur võimsus, eeldades juhtimisel kiirrongid ja linnade raudteeveeremi tootmiseks. E1000 realiseeriti TÜBİTAKi avaliku uurimistöö tugirühma vahenditest, Teadus-, tööstus- ja tehnoloogiaminister Fikri Işık ve Riigi haridusminister Dr Nabi Avcıon oma koha radadel korraldanud tseremooniaga, mis toimub Eskişehir TCDD Hasanbey logistikakeskuses.

Oleme õnnelikud, et me saame oma riigi külastada

Esineb avatseremoonia TÜBİTAK MAM president assots. Dr Bahadır Tunaboylu, Türgi liigub edasi, siis ta ütles, et üks konkreetsed näited omamaine tehnoloogia E1000. Väites, et E1000, mida kõik raudteesõidukite tööstuse komponendid toodetakse kohapeal, maksis 9.5 miljonit TL. veomootorite modelleerimise uuringud ja dünamomeetrikatsed toimusid meie riigis täielikult. Meil on hea meel tuua selline projekt oma riiki. Soovime, et E1000, mis sündis koos TÜBİTAK MAM, TÜLOMSAŞ ja TCDD-ga, oleks meie riigile kasulik. Saame kasutada oma arenenud tehnoloogiaid, väljaõppinud tööjõudu, oma projekteerimisvõimet ja innovaatilisi teid ning kõrgtehnoloogilisi tõmberaami süsteeme tugevamates erinevates raudteeprojektides. Jätkame uute tehnoloogiate arendamist. ”

“TÜRGI TÖÖSTUSE ALGAB UUS PERIOOD”

Kinnitades, et alates 2004. aastast on avatseremoonial ette nähtud oluline visioon raudteede ümberkorraldamiseks. TÜLOMSAŞ Hayri Avcı juhatajarõhutas, et uuringutes on saavutatud oluline etapp. Avcı kinnitas, et E1000 on oluline ajalookirjeldus. “Riiklik elektrivedur E1000 on täielik inseneriedu. Selle 4 aasta jooksul valminud projektiga on meist saanud üks haruldasemaid riike maailmas, kes arendab veduritööstuses oma tarkvara ja riistvara. Oleme täna üle elanud olulise läve. Alates 2016. aastast hakkame tootma oma kaubamärgiga elektrilisi põhivedureid. Veel üks oluline eesseisv projekt on riiklik kiirrong. Jätkame oma töid selle tootmiseks. Täname kõiki, kes toetavad ja toetavad E1000, sellise visiooni demonstreerijat ja kuulutajat. ”

T E1000 ON OLULINE STEP Lİ

edastades informatsiooni tegevuse läbi tseremoonia raudteetransport Türgi raudteeveeremile, mis toob elektrivedurite riiklike asutuste saanud üks maailma E1000 Talat Aydın, transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniministeeriumi asekantsleri asetäitja Kui et Türgi on saavutanud suurt edu raudteetranspordi vajadustele tehnoloogia, ütles ta. Rõhutades, et 100-protsendiline kodumaine elektrivedur, mida juhivad TÜBİTAK MAM ja TÜLOMSAŞ, on oluline samm välissektoritesse astumisel, ütles Aydın: “E1000-l on alates 2003. aastast tähtis koht kiirete ja kiirete raudteeprojektide hulgas. Oleme kiirete ja kiirete vedude riiklike projektide jaoks andnud rohkem kiirust rongide uuringutele. Meie olulised eesmärgid on rööpakinnitustest kuni liiprite vabrikuni ning diislikütuse või elektrivedurite ja reisivagunite tootmiseni; praegusel hetkel on meil olulised tööd. Oma ülikoolide väärtusliku panusega suurendame oma tööd kaasaegsete juhtimissüsteemidega raudteel. Õnnitleme kõiki, kes E1000-le kaasa aitasid, ja täname oma ministeeriumi nimel tänu. “

“OLEME TEISES RAUDTEE LIIKUMISES”

Märkides, et raudtee raskus tseremoonial mõne linna loos
Riigi haridusminister Dr Nabi AvcıTa ütles, et Eskişehir on üks neist linnadest ja raudtee on selle kultuuris väga oluline. Sultan esimese raudtee liigub Türgis. Väites, et see sai alguse Abdülhamidi valitsemisajal, ütles minister Avcı: “Loodan, et unistus ühendada meie geograafia raudteega jätkub teise sammuga. Meil on projekte, mis taaselustavad Siiditee üle raudtee. Ka meie rööbastel hakkavad liikuma kiirrongid. Projekt, mis pöördub E1000 sajandi inspiratsiooni poole, mis on kodumaiste omand ja kuulub tänapäeval süsteemi sisemusse. Eskişehirina võõrustame seda heatahtlikku arengut hea meelega. Avaldan tänu neile, kes oma panuse andsid. ”

„VÕIME SAADA OLULISI AKTSIAID MAAILMA RAUDTEESÜSTEEMITURUL”

Märkides, et Türgi avatseremoonial raudtee seiklus põhineb eelnevalt vabariiklaste
Teadus-, tööstus- ja tehnoloogiaminister Fikri Işık ütles: „Teil on täna tööstuses kaks võimalust. Olete kas tarbiv või importiv riik; või riik, mis toodab ja ekspordib. Praegu annab E1000 meile õigustatud uhkuse. Eskişehiri koht selles rõõmus on väga erinev. See ei ole lihtsalt üks Türgi raudteesõlme seiklus. Siin toodeti ka esimene kodumaine auto Revolution. Kui tänane poliitiline arusaam oli 1961. aastal, siis ma ei kahtle, et Türgi kaubamärgi maailmas olev Revolution auto oleks üks eelistatuimaid kaubamärke. Riigina usume oma tugevusse. Asume olulisi samme riiklikus ja kodumaises tootmises. Sest me oleme nüüd veduritööstuses E1000-ga, mis on riik, kus on teadus- ja arendustegevuse võimekust ning mis arendab tooteid. Nüüd on etapp masstootmise alustamiseks. Raudteesüsteemid on sektor, kus nõudlus maailmas kasvab iga päevaga. Lähiaastatel on oodata 18 miljardi dollari suurust investeeringut. Kiirrongiga E1000, mis on meie rahvusvedurid, saab meist riik, millel on maailmaturul ambitsioonikas osa. ”

Söe vedelkütuse tootmine

Vedelkütuste tootmine biomassist ja söesegudest ... TÜBİTAK MAMi teostatud projektis toodeti vedelkütuste tootmine kivisöest ja biomassi segudest, mis on meie riigi energiajulgeoleku mõttes ühised ja riiklikud ressursid, millel on meie riigi jaoks suur kaubanduslik ja strateegiline tähtsus ning vedelkütuste tootmiseks piloot mõeldud. Seega on selle eesmärk luua vajalike tehnoloogiliste teabepakettide jaoks gaasistamise, gaasipuhastuse, gaasi konditsioneerimise ja vedelkütuse tootmise tehnoloogiate jaoks teedrajava tööstusrajatise rajamine.

TKI Ege Lignite Plant Soma-Cenkyeri rajatise paigaldamine pilootkaaluste süsteemi alla viidi lõpule projektis J Liquid Fuel Production kivisöest ja biomassi segudest, mis algatati eesmärgiga viia kodumaine kivisüsi puhtaks söetehnoloogiateks. Projekti on kavas lõpule viia 2016i lõpuks ja plaanitakse rajada teerajaja tööstusettevõte, mis toodab kivisöest vedelkütust minimaalse võimsusega 300 barrelit päevas projekti tulemuste rakendamise kava raames.

Sada protsenti kodumaist elektrilist buss teedel

Türgi esimesed kodumaised elektribussid Avenue 0 EV, mis võivad maanteel laadida 8-minutilist bussi, võivad ühe laadimisega sõita 50–70 km.

Me oleme busside ja väikeste tarbesõidukite tootmisel Euroopas esikohal ning veoautode tootmisel Euroopas teisel kohal. Maailmas suureneb huvi keskkonnasõbralike sõidukite ja alternatiivkütuste vastu iga päevaga.