Transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniminister Ahmet Arslan, maavärin asub Türgis Yavuz Sultani põlvkondades Selimis ja teatas Osmangazile, et Euraasia ja Marmarayga sillad, nagu näiteks tunnelites toimunud maavärinad tohutu vägivallaga, tuhande tuhande suuruses, võivad tekkida umbes 2 aasta jooksul, isegi kui need on kavandatud nii, et see saaks ellu jääda.
Minister Leo, oma 18 aastat tagasi toimunud avalduses ja sajandiks nimetatud katastroofilises 17. augustis 1999, ütles Marmara, et nad tunnevad endiselt maavärina valu, Türgi on sügavalt šokeeriv ja mõjutab kõiki tema elu kodanikke 17. augusti maavärin, aastapäev taaskord kurbust ja valu, mida nende süda tunneb, et rääkinud.
Avaldades, et nad on sellest katastroofist piinadega õppinud olulisi õppetunde, ütles Arslan: „Kahjuks nägime omal nahal, et mitte maavärin, vaid halva kvaliteediga hooned, halva kvaliteediga hooned, halva kvaliteediga sillad ja tunnelid võtsid elu. Asjaolu, et meie riik on maavärinatsoonis, nõuab meilt õppimist elama maavärinatega ja olema alati valmis võimalike maavärinate jaoks. Sel põhjusel ehitame iga tunneli, silla ja ehitatava hoone, seades esikohale maavärinateguri. " ütles.
"Vanad sillad muudeti maavärinakindlaks"
Arslan, näiteks Yavuz Sultan Selimi ja Osmangazi silla Türgis asuvad maavärinad igasuguste tuulemõjudega hiiglaslike struktuuride genereerimisel, samuti vastupidavate tugevate maavärinatele vastupidavate ehitiste ehitamine, rõhutades, et "Eelmisel aastal avasime Osmangazi ja Yavuz Sultan Selimi liiklusele meie peaaegu 2 aastat See on loodud ja ehitatud selleks, et oleks võimalik seista ja teenida ka väga tugeva maavärina korral, mis võib juhtuda. Teisalt on 500. juuli märtrite sild ja Fatih sultan Mehmeti sild saavutanud seismilise vastupidavuse, mis on samaväärne Osmangazi ja Yavuz Sultan Selimi sildadega praeguste spetsifikatsioonide kohaselt teostatud seismiliste ja struktuuriliste tugevdustöödega. ta rääkis.
"Euraasia tunnel, 7,5-momendiline maavärinakindel"
Arslan rõhutas, et sellised hiiglaslikud projektid nagu Euraasia ja Marmaray tunnelid, mis läbivad Marmara merd, on üks Istanbuli võimaliku maavärina ohutumaid kohti.
„Euraasia tunnel asub Põhja-Anatoolia murdjoonest 16 kilomeetri kaugusel ja selles kontekstis kavandati seda arvestades suurimat maavärinat, mis võib juhtuda iga 2 aasta tagant. Arvestades maavärinate koormusi, tsunamiefekte ja veeldamist, ehitati tunnel, mis on projekteeritud ja valmistatud vastavalt uusimatele rahvusvahelistele standarditele, kahe seismilise tihendiga vastavalt 500-magnituudisele maavärinale Põhja-Anatoolia rikkel. Bosporuse jõe äärde ehitatud süsteem suudab kahjustusteta jätkata ka 7,5-aastase Istanbuli maavärina korral ning selle saab vähese hooldusega kasutusele võtta väga tugeva maavärina korral, mis võib juhtuda üks kord 500 2 500 aasta jooksul.
"Marmaray ehitati rangete maavärinate reeglitega"
Arslan teatas, et Marmaray tunneli kavandamisel kaaluti võimalust lõhkuda rikkeliinil 4 segmenti korraga ja selline purunemine tekitaks 7,5-magnituudise maavärina.
Pärast 1999. aasta Marmara maavärinat koostatud rikkekaardi järgi tõi Arslan välja, et torutunnelile on lähim viga 16 kilomeetri kaugusel ning et Marmaray tunnel on seni maailmas kõige sügavam ehitatud veealune tunnel ja see on projekteeritud maavärinatele vastupidavuse seisukohalt äärmiselt rangete kriteeriumidega. märkis.
Minister Arslan märkis, et Marmaray ehitati eesmärgiga kõrvaldada null ohutusrisk, minimaalne funktsioonikaotus, säilitada veetihedus sukeldatud tunnelis ja selle ühenduskohtades 7,5-magnituudise maavärina tagajärjel, ning ütles: "Varajase hoiatamise süsteem paigaldati ka Marmaray sukeldatud torutunnelisse. Kõnealune süsteem loodi selleks, et takistada tunneliväliste rongide sattumist tunnelisse maavärina ajal ja pärast seda ning tagada tunnelis olevate rongide ohutule kohale tõmbamine. kasutas väljendeid.
Ole esimene, kes kommenteerib