Viimasel aastal investeerisime viimase 15i jooksul üle 60 miljardi lirase, tuues meie raudteed õigesse asendisse. See protsess Türgi, kes on tuttavad YHT, uuendatud olemasolevatel liinidel. Samuti ei olnud see; loodi ka siseriiklik raudteetööstus. Uuendati kaubavaguneid, veeti linnast välja, tööstuspiirkonnad ühendati raudteega. Selle tulemusena on raudteel veetava kaubaveo maht peaaegu kahekordistunud. Selleks, et pakkuda kõiki logistikasektori poolt vajalikke teenuseid, alustasime logistikakülade rajamist. Selles kontekstis telliti 21i logistikakeskus 7, mis kavatsetakse ehitada, ning alustati 7i ehitamist. 7i logistikakeskuse pakkumis-, projekti- ja sundvõõrandamistööd jätkuvad.
Selleks, et pakkuda meie regioonile logistikateenuseid kogu Kesk-Anatoolia piirkonnast ja Türgist, otsustasime luua logistikakeskuse Konyas Kayacıkis ja panime aluse augustis. See keskus ühendatakse Mersini ühendatud kiirraudteeliiniga ja Konya-Antalya raudteeliiniga. Iga-aastane 1.7 on võimeline kandma miljoneid tonne ja muudab Konya piirkonna kogumiskeskuseks. Kuid me teame, et Konya on kiire rongi linn, samuti kaubandus-, põllumajandus- ja tööstuslinn. Konya - Ankara sai Konya raudteekeskuseks YHT liiniga. Tänaseks kasutasid 12i miljonid YHT reisijad Konya Gar'i. Sel põhjusel oleme alustanud YHT jaama ehitamist. Koos oma peaministriga pani 19 augustis selle silmapaistva struktuuri aluse.
Usun, et mis tahes investeeringud, mida teeme logistikasektoris, eriti raudteesektoris, muudavad meie riigi tõhusaks logistikapõhjaks Ida-Lääne ja Põhja-Lõuna kaubavoogude ristmikul, mille potentsiaal ületab 2 triljonit dollarit. Alates Hiinast, mida nimetatakse ecek Middle Corridoriks, saab liin, mis ühendab Kesk-Aasia ja Kaspia mere piirkonna meie riigiga läbi Euroopa, tuleviku kaubandusliini.
Ole esimene, kes kommenteerib