Transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniminister Ahmet Arslan märkis, et Osmangazi silla läbib päevas keskmiselt 21 tuhat sõidukit ja ütles: "Kui võrrelda seda garantiinumbriga, siis oleme kõige lõpus, kui võrrelda algväärtustega 11-12 tuhat, on punkt, kuhu oleme täna jõudnud, väga oluline." ütles.
Arslan ütles, et keskmiselt üheaastaste üleminekutega transpordiprojektide mudeli "ehita - käi-võõranda" (BOT) mudeli puhul oli erinevus töövõtjale antud garantii või ettevõtte sõnul erinevus makstud.
Märkides, et selle aasta 9 kuuga ületas Osmangazi silla umbes 5 miljonit 753 tuhat sõidukit, teatas Arslan, et sõidukite keskmine päevane läbisõit ulatus 21 tuhandeni. Arslan ütles: "Kui võrrelda seda garantiinumbriga, siis oleme kõige lõpus. Kui võrrelda seda algnäitajatega 11-12 tuhat, on punkt, kuhu oleme täna jõudnud, väga oluline." ta rääkis.
Arslan tõi välja, et silla teostatavuse osas pole sõidukite läbisõidul garantiid kolmandal aastal, ning tuletas meelde, et projekt laieneb İzmirile koos Osmangazi sillaga, mille 300 kilomeetrit on kokku 133, millest 433 on kiirteed ja XNUMX ühendusteed.
Arslan teatas, et projekti Bursa-İzmir Kemalpaşa liin valmib järgmise aasta lõpus täielikult: „Selle tee lõpetamine tähendab juba täiendava liikluse loomist. Suurendate inimeste reisimugavust, vähendate aega, tagate tööstuse kasvu selles piirkonnas. See tähendab ka seda, et nendes piirkondades toimub investeeringute ja investeeringute tõttu täiendav liiklus, teisisõnu, sõltuvalt sildade, maanteede ja ühendusteede tekitatavast lisaliiklusest suureneb oluliselt nii maanteedel kui ka sillal läbivate sõidukite arv. Meie teostatavus ennustab seda. " leidis hinnangu.
Minister Arslan väitis, et nende eesmärk on lihtsustada elu ja muuta juhtide ja sõitjate mugavus sellistes projektides ning sillutada teed tööstusele:
“On teateid, et maa hinnad on kolm korda tõusnud. Maa hinnad ei tõuse ajalisest määrast kolmekordseks, seega on projekt inimestele juurdepääsu hõlbustanud. Seetõttu tahavad inimesed seal aktiivselt elada. Teiseks olid investeeringud ja tööstus nendes piirkondades sillutatud. Seal tehtud investeering ei olnud eile säästlik nii tulevase tooraine kui ka valmistoote transportimise raskuste tõttu, täna on see nende projektide tõttu ökonoomne. Investeeritakse seetõttu, et see on ökonoomne, ja sealse maa hind tõuseb investeeringu tõttu 3 korda. Minu eriline taotlus on, et inimesed ei jätaks seda vahele. Nii maa kui ka maja hinna tõus on selle väga oluline näitaja, kuna pakume sel marsruudil hõlpsat ligipääsu umbes 3 miljonile inimesele.
"Istanbulist Izmirisse saab minna 3 tunniga"
Arslan ütles, et see magistraal vähendas Istanbuli ja Bursa vahelist sõiduaega 45 minutile-1 tunnile ning Gebzet arvestades ei kulunud teekonnal isegi 45 minutit, ja ütles, et Istanbulist Izmirisse saab minna 3 tunniga.
Arslan märkis, et oluline pole mitte sõidukite läbipääsude arv, vaid piirkonna tööstuse kasv. “Kogutud maksud teenivad Karsis ja Hakkaris olijaid. Aeg-ajalt kritiseeritakse meid; "Erinevus tuleb Karsi, Hakkari, Sinopi, Mersini taskust." ta. Ei, selle loodud lisandväärtus läheb tagasi ja läheb sinna teenusena, seda ei tohiks vahele jätta. " ütles.
Osmangazi sild ja ühendusteed juhul, kui sõiduk ei möödu, summa, mis tuleb ettevõtetele maksta seoses garantiiga, et aastase summa 750 miljonit dollarit Arslan ütles, et tegevusnäitajad arvatakse maha deklareeritud maksudest.
Arslan rõhutas, et mõnikord kritiseeriti seda teemat julmalt ja ütles:
“Vaatamata nii paljude sõidukite möödumisele levivad kuulujutud, et aastas makstakse 1,5–2 miljardit liiri. Vabandust, aga kui me seda tüüpi projekti teeme, esitasime selle; Kas see on vajadus, vajadus? Kas meil on täna võimalus seda teha või mitte. Kuna võimalused on piiratud ja te ehitate jagatud teid ja teenindate kogu riigis. Seejärel kasutame ära erasektori dünaamikat, tutvustades alternatiivseid rahastamismeetodeid ning avaliku ja erasektori partnerlusi. Teeme seda tööd kiiresti ja kvaliteetselt. Täna ütleme: "Mul pole raha" ja lükkame oma rahva kasu maailma õnnistustest edasi 25 aastaks. Teine meetod on see, et võtate laenu, võtate laenu ja maksate laenu. Me ütleme selle asemel; avaliku ja erasektori koostöö on eeskujulik praktika, milles oleme väga edukad. Maailm rakendab seda, võttes meilt eeskuju. Meie mööduv kodanik maksab, riigi silla loodud lisaväärtus võidab sellest rohkem.
"10,5 miljardit dollarit saadi õigusest tegutseda lennunduses"
Avaldades samasugust kriitikat lennundussektoris, ütles Arslan, et kuigi sellest sektorist seni makstud garantiisumma oli 40 miljonit dollarit, juhiti tähelepanu sellele, et garantii kohal saadud summa oli 410 miljonit dollarit.
Arslan, rõhutades, et lennundussektori kasutusõiguste üleandmisel saadav summa on 10,5 miljardit dollarit, ütles: „Mõelge juba 15 aastat tagasi, et palusime IMFi ukse taga laenata 300–500 miljonit dollarit. Nendel päevadel saime 10,5 miljardit dollarit BOT-mudeliga ehitatud lennujaamade käitusõigustest. Samuti teenime tõsiseid tulusid kasutusõiguste üleandmisest, kui sildade ja maanteede tööperiood on läbi. Nende tuludega pakume veel 80 miljonit teenust. Töö seda aspekti ei tohiks tähelepanuta jätta. " ta rääkis.
Ole esimene, kes kommenteerib