Transpordi-, mere- ja sideminister Ahmet Arslan ütles, et Istanbuli uue lennujaama ehitamise edenemise kiirus on rahuldav, ja ütles, et alustasime raudteesüsteemi tööd Gayrettepest lennujaama.
Arslan ütles, et lennujaam ehitati sinna, kus sood ja kaevandused pärinevad söekaevandustest, et ehitusprotsess viidi läbi nende kohtade sulgemisega, et keskkonnatundlikkus oli kõrge alates esimesest päevast ja et nad said vajadusest hoolimata keskkonnamõju hindamise aruande.
Viidates siinsetele endeemiliste taimede kaitsmise ja säilitamise püüdlustele, ütles Arslan: „Loodetavasti istutame 2018. aasta alguses 2 miljonit puud. Projekti lõpuleviimisega istutame sellele alale 5 miljonit puud. " ütles.
Arslan, küsimuses, kas piirkonna tuuleturbiinid eemaldatakse, on olemas 12i tuuleenergia elektrijaamad, nad alustasid vajalikku tööd, et öelda, et neil on läbirääkimisi energeetika- ja loodusvarade ministeeriumiga.
Küsimusele lennujaama transportimise kohta ütles Arslan:
"Alustasime raudteesüsteemi tööd Gayrettepest lennujaama. TBM masinad on saabunud. Peame tseremoonia väga lühikese aja jooksul. Ehitame 37-kilomeetrise metroo. Gayrettepest siia, täiesti maa alla ... Siit ka Halkalıolemasolevale põhiliinile Gebze-Halkalı- Jätkame pakkumisuuringuid raudteesüsteemi, sealhulgas Marmaray, jätkamiseks ja teeme seda. Maismaatranspordiga on meil palju tööd. "
Arslan teatas, et maantee D-3, mis on 3 väljumist ja 20 saabumist, avab aasta alguses maanteede peadirektoraat, Yavuz Sultan Selimi sillalt sisenevad sõidukid sõidavad Odayerist Çatalcale ja seega läheb raskeveokite liiklus linnast välja.
Arslan ütles: „Kui järgmise aasta alguses lõpetame ühenduse D-20-ga ja järgmisel aastal Kınalıga, jõuavad Traakiast tulevad sõidukid sillale linnaliiklusse sisenemata. Seega kõrvaldatakse liiklusummikud nii Euroopa poolel kui ka Mahmutbey maksuputkades. " ta rääkis.
"Meritsi lennujaama jõudmine pole ökonoomne"
Transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniminister Arslan, küsides, kas merel on juurdepääs lennujaamale, rõhutades, et paralleelne transport merre ei ole majanduslik, ütles:
„Şile väljumine ja Bosporuse jõe ületamine Pendiku ja Bakırköy suunas tähendab ka paralleelset transporti. Varem alustasime selles mõttes ekspeditsioone, teadsime, et see ei toimi, ja meie inimesed nägid, et see ei tööta. Saatmine on tõhus, kui ületate maanteed, vertikaalset transporti. Paralleelne vedu, kuid tõhus puistekaubaveona. Tegelikult, kui me ütleme: "Vedame reisijaid meritsi kolmandasse lennujaama", ületate Bosporuse jõe ja jõuate kõigepealt Mustale merele, siis pöördute tagasi lennujaama kõrvale. See ei ole tõhus ja jätkusuutlik transpordiliik. Rõhutagem seda eriti.
Ütleme seda hea meelega; 2018i lõpp HalkalıKuni Gebzeni ühendame Marmaray äärelinna liinidega ja viime selle metroostandardile. Integreerime need teiste meie pealinna omavalitsuse ja ministeeriumi ehitatud raudteesüsteemidega. Seega tulevad meie inimesed siia, kasutades kõiki neid raudteesüsteeme, ristuvat mereteed ja transpordiliike. Samuti pole ökonoomne siia meritsi jõuda. "
Arslan uuris ka robotite näidet, mida kasutati reisijate ja lennujaama turvalisuse juhtimiseks.
Ole esimene, kes kommenteerib