Raudtee tähendab jõudu ja sõltumatust

Vabariigi esimestel aastatel aeti riiklikku ja iseseisvat arengust ja kaitsest lähtuvat raudteepoliitikat. Vabariigi esimestel aastatel aeti riiklikku ja iseseisvat arengust ja kaitsest lähtuvat raudteepoliitikat. Kui suurte raskustega ehitati aastas keskmiselt 240 kilomeetrit raudteed, siis pärast 1950. aastat ehitati tehnikast ja rahalistest võimalustest hoolimata vaid 40 kilomeetrit.

Tööstusrevolutsioonist alguse saanud tehnoloogiliste uuenduste protsess on toonud päevakorda ka kaupade ja inimeste kiire transpordi. Toodetud kauba transportimiseks sadamatesse ja sealt teistele maismaaosadele ehitati lühikese 10 aastaga 115 tuhat kilomeetrit raudteed. USA-s on immigrantide võimsaim vahend idast läände uutele maadele jõudmiseks ja selles kontekstis põlisrahvaste maade hõivamiseks olnud raudtee. Sarnaseid arenguid kogeti nii Euroopas kui ka USA-s ning inimeste ja kaupade vedu kasvas päev-päevalt järjest raudteid tehes. Venemaa kontekstis on Trans-Siberi liini rajamise olulisim põhjus jõuda Siberi väga rikaste maa-aluste ja maapealsete rikkusteni. Samamoodi omandas see Trans-Kaukaasia raudtee pikendamisega Kesk-Aasiasse pärast "sõjalist taktikalist raudteed" "strateegilise raudtee" identiteedi ja sai vahendiks Kesk-Aasia maa-aluste ja maapealsete rikkuste ekspluateerimiseks. Raudtee ja imperialismi vahelise seose loojatest võib alguses mainida DR Headrichit ja P. Mentzelit. Mentzel tutvustas selles kontekstis „raudteeimperialismi” mõistet.

BARUT oli väärtuslik

Geopoliitika, mida võib defineerida kui geograafia kasutamist riigile poliitilise ruumi avamiseks, on distsipliin, mis kehtib nii sisepoliitikas kui ka välispoliitikas. Selles kontekstis on siseruumi korrastamine ja struktureerimine ka geopoliitika huviala. TransSiberia ehitamine Venemaal ja Vaikse ookeani raudtee ehitamine USA-s on geopoliitiliselt motiveeritud sisepoliitika riigi ja rahva suhtes, osa riigi territooriumist nendes piirkondades ja selle kohal olevad inimesed. 1832. aastal pidas Napolioni endine kindral M. Lamarque raudtee sõjalist kasutamist sama väärtuslikuks kui püssirohtu.

Ottomani võimud ei võtnud Euroopas ja maailmas kiiresti arenevate raudteede tähtsust tõsiselt enne Krimmi sõda. Keiserliku liiniga 1856. aastal sidus Ottomani riigi muutmine Euroopa suurriikide turuks teatud õigusnormidega. Hoolimata Krimmi sõja ajal raudteede puudumisest põhjustatud raskustest ja Euroopa liitlaste kriitikast oli idee, et raudteede arendamise ja välisriigi sekkumise suurenemise vahel on tugev seos, siiski kõigi meelestunud Osmani riigimehed. Fuat Pasha ütles: „Väliskapital tuleb, ehitab ja haldab raudteid. Kuid lihtsalt sellepärast, et kaitsen selle kapitali õigusi, saabub selle järel tema riiklik ja poliitiline võim ”. Kuid kaotati võimalused impeeriumi elus hoidmiseks ilma raudteeta.

KULTUURIKANDMINE

Bagdadi raudteeprojekt moodustas Saksamaa „Weltpolitik” - selle majanduse laiendamise ja arendamise poliitika, nagu imperatiivne poliitika nõuab. Jällegi viidi Bagdadi raudtee raames läbi misjonistiili uuringuid ja kultuuritranspordi sooviti tagada raudtee kaudu. Loodava ekspluateerimisala jaoks on kavas avada koolid raudteel ja ümbritsevates linnades ning asustada need Saksa kolooniatega. Teine sissetungimise vahend ekspluateerimiseks oli haiglate ja lastekodude ning koolide avamine raudteel. Vahepeal tuleb märkida, et Abdülhamiti ajal raudteed ehitanud välisettevõtetele anti kaevandamise kontsessiooniõigused kohtades, kus raudtee möödus, ja Ankara-Istanbuli raudteed pikendati teadlikult 725 kilomeetrini, et saada kasu raudteest. miinid maksimaalsel määral.

VABARIIGI RAUDTEE

Türgi Vabariigi kui iseseisva riigi rahvuslikul võitlusel oli õigus määrata raudteepoliitika asjakohasel viisil. Rahvuslikku ja sõltumatut raudteepoliitikat järgiti vastavalt vajadustele, nagu areng ja kaitse, lähtudes riigi tegelikkusest, mitte välise survega nagu Ottomani perioodil. Anatoolia liini Türgi raudteed elasid oma kuldaega aastatel 22–1924 raudteede peadirektoraadi korralduse ja kohustuste ning Anatoolia raudteede ostmise korralduse seadusega, mille Türgi Suur Rahvusassamblee võttis vastu 1923. mail. Aprill 1940. Raudtee, mis oli 1923. aasta seisuga 4 tuhat 559 kilomeetrit, ulatub 1940. aastaks 8 tuhande 637 kilomeetrini. Aastad 1940–1950 on seevastu „stagnatsiooniaeg”. Alates 1950. aastast on rajatud vaid 2 kilomeetrit uusi teid. Pärast Vabadussõda ehitati aastas keskmiselt 240 kilomeetrit raudteed, vaatamata pärast 1950. aastat arenenud tehnoloogilistele ja rahalistele võimalustele suudeti aastas ehitada vaid 40 kilomeetrit raudteed.

TRANSPORDIPOLIITIKA MUUTUS

Pärast auruvedurit Türgiga ja alates sellest kuupäevast on raudteetransport märkimisväärselt paranenud kuni 1940. aastani. Kõrvaldamise aluseks olevad põhimõtted lähevad tagasi plaani juurde, riigi transpordipoliitikat muudetakse. USA poolt 1948. aastal koostatud ja Hilts Raporu raport avaldati, nähakse ette, et Teede peadirektoraadi loomine tuleks Türgis viia maanteetranspordilt raudtee- ja maanteede ehitamisele. Lisaks rõhutatakse aruandes, et maanteede peadirektoraat tuleks asutada transpordiministeeriumist sõltumatult. Aruanne, mis sisaldab täielikult meie riigi vastaseid andmeid, põhjustades transpordisõltuvust, kulukust ja eeskirjade eiramist, muutus seaduseks.

Meie Vabadussõja logistika edukas lõpuleviimine, mille Mustafa Kemal talle andis, öeldes: "Kui teil õnnestub armee rindele viia, siis tean väga hästi, mida rindel tehakse", natsionaliseerimise juht raudteedest ründasid tema maja britid, Damat Feriti valitsus arreteeris ja tahtis Maltasse pagendada. Pärast seda toodi Behiç Bey, kes kästi hukata inimeste ja relvade röövimise tõttu. Anatoolia.

VÖÖ TEADLIKKUS

Kirjutame oma artikli Ottomani raudteest, mis sai alguse "privileegide ja ekspluateerimise" poliitikast, mille kujundas 1911. aastal Eskişehiris sündinud Sabri Usta, kes aitas kaasa kodumaiste aurukatelde ja miniatuursete rongide ehitamisele. imperialistliku lääne "mõjualad" ja asuda siis nendele aladele, natsionalistliku vabariigiga. Lõpetagem sõnadega, mida võib nimetada raudtee kokkuvõtlikuks ajalooks: "See on aurukatel, peremees! Sellele pole kirjutatud Grup (Krupp), sellele ei ole kirjutatud Tüsen (Thyssen), see ütleb cer!” (Mänguvedurilt). Cer tähendas "jõudu", see tähendas iseseisvust; See tähendas selle põlvkonna silmis ja teadvuses vabariiki.