Anatoolia Raudtee Transport Systems Cluster (ARUS) loodi raudtee Türgi kuni lõpptoote disaini transpordisüsteemide ja kodumaise toodangu riiklike kaubamärkide ja siseriiklike kaubamärkide toodetud aastal 2012 et viia tasandil konkureerida rahvusvahelisel turul. 170i liikmeks oleva ARUS-i kogutöö on üle 35 tuhat. ARUS on klaster, mis on oma minevikku tõestanud ja kirjutanud oma edulugu. ARUS, mis on kooskõlas kohaliku ja riikliku brändi toote sihtmärgiga, on loonud esimesed 212i rahvuslikud brändid, nagu Bursa Silkworm ja Istanbul brändi tramm, Bursa Green City LRT, Kayseri Talas brändi tramm, Kocaeli ja Samsun Panorama tramm, Malatya TCV tramm. .

ARUS on paikkonnas eeskujulik.

ARUS klastri koordinaator İlhami Pektaş märkis, et nad loovad klastri veendumusega, et Bulundu koostöö, rahvusliku ühtsuse ja X riigi kaubamärk "ja et Ankara ja Bursa vahel on tootjad, Istanbulist Malatya, Afyonist Sivas 22i provintsides. Ile Aastal 2012 leppisid meie tööstlased kokku, et 324i metrootööde pakkumised tuleb koostada ja neid ei tohiks importida. 2015is nagu ARUS mängisime aktiivset rolli põlisrahvaste kaupade kommünikee ja välismaalaste koostööprogrammi (SİP) sisemaise panuse nõudluse suurendamise seminaridel. Kodumaise kinnisvara ja tööstuse koostööprogramm on lõpuks saanud riigi poliitikaks. Vähemalt 51 on kehtestanud siseriikliku sissemakse nõude. See oli pöördepunkt Türgis. Seejärel võeti kasutusele kõik raudteesüsteemi pakkumiste tingimused. Praegu jõuti 60i omamaise sissemakse määrale. Seda ma nimetan riiklikuks koostööks. Me tegime seda. Nüüd toodame riiklikku kaubamärki. Bursa, Kocaeli, Samsuni, Istanbuli ja Kayseri raudteesüsteemid toimivad rahvuslike kaubamärkidena Pek Vastavalt İlhami Pektaşile saab projekte teostada raudteetranspordisüsteemides ilma välismaalt toetamata. Pektaş, kes palus riikliku poliitika loomist, ütleb: USA Enne ARUSe sisenemist sektorisse läksime trammiga välismaalt 3i miljonile dollarile. Alustasime tootmist ja nad kõik läksid 1i miljonile dollarile. Mis on muutunud; hind langes konkurentsi tõttu. 2023i kiirrongi- ja 96-metroo-, trammi- ja kergraudteesõidukid, 7000 tükid elektrilised vedurid, 250i diiselmootorid, 350i äärelinna komplektid ja 500 miljardit eurot tuhandetes reisijate- ja kaubavagunite pakkumistes, mille 20 annab kuni 50i koos infrastruktuuriinvesteeringutega anname olulise panuse asjaolusse, et ligikaudu XNUMX miljardit eurot jääb riigi majandusse.

Ih Me liigume riiklikust tootmisest ekspordiks.

Seda uut nägemust Türgi tööstuses kavatseb 2035 teostada kuni 700i aastani lennunduse, kaitse, energeetika, transpordi, side, infotehnoloogia ja tervishoiusektoris. jääda meie riigis. Maailmas on 51i triljoni dollari turg. Pektas, ARUS ütlevad, et nad soovivad saada osa selle turu ekspordist. Varem on naaberriigid, eriti 360i miljoni euro suurused ekspordisummad, mis jõuavad sektorisse, tänu naaberriikide muredele eelmisel aastal meenutab 1.8i eksport Eestisse 160i miljonit eurot.

Pektas kirjeldab riiklikke kaubamärke tootma hakanud ettevõtete ekspordiedu, Bozankayakohustub tootma 4 metroorongikomplekti (kokku 22 vaguneid), millest igaüks koosneb 88 vagunitest Bangkoki Green Line'i metrooprojekti raames, ning hakkab tootma 105 metroosõidukite kere Blue Line Metro projekti jaoks. BozankayaSelle aasta eksport on 50 miljonit eurot. Teiseks DurmazlarTürgi esimese põlisrahvaste trammi eksporditakse Poola. Alates 2020-ist Panorama mudelis hakkab järgmine kord sõitma tramm Olsztyni rööbastel. Leping, mis hõlmab algselt 12 trammide tootmist, kasvab tulevikus ja ulatub kuni 24 ühikuni. DurmazlarTrammipakkumine läheb maksma umbes 20 miljonit eurot.

Pektaş rõhutab, et nad ei näe neid määrasid piisavalt ja kokku võtavad: USA ARUSena teeme majandusministeeriumi 2i URGE projekti. 30i ettevõte osaleb välismaiste külastuste raames URGE raames ja teeb kohtumised raudteesüsteemiga tegelevate ettevõtjatega. Meie eesmärk on eksportida lõpptoodet lõpptoodesse, valmistades omamaiseid ja siseriiklikke kaubamärke ning suurendades 85 miljonit eurot 500 miljoni euroni.

Allikas: www.kobi-efor.com.t on