İDO otsus sulgeda siseriiklikud liinid kannatas paljusid kodanikke. See kaebus avas olulistes sektorites tehtud erastamised, näiteks taas arutelule viimise. Sest riik ei saa sekkuda erasektorile müüdud ettevõtetesse. Kuidas uudistada kodanike ohvreid, on uudishimu küsimus. Tarbijakaitseliidu avalduses "Juurdepääs tarbijale peaks olema tagatud hõlpsasti kättesaadava, kvaliteetse ja odava avaliku teenusena". Kodanikud mõtlevad, et kui TCDD erastatakse, mis saab siis, kui Ankara ja Istanbuli vahelised kiirrongiliiklused kaotatakse? See, mis uuesti juhtub, on sõrmus.
Istanbuli merebussid Inc. (İDO) on otsustanud lõpetada siselennud alates 1. detsembrist 2018. Ettevõte peatab siselennud ja keskendub rohkem rahvusvahelistele lendudele. İDO's Bostancı-Bakırköy, Bostancı-Kabataş/ Beşiktaşi ja Adalari siselende alates 1. detsembrist enam ei saa. Teatati, et laevade hoolduskulud olid otsuse tegemisel tõhusad.
See Tepe-Akfen-Souter-Sera ühisettevõtte grupi otsus hinnaga 2011 miljonit dollarit, mille İDO müüs 861. aastal, tekitas poleemikat. Sest otsus mõjutab negatiivselt paljusid Istanbulis elavaid kodanikke. Näiteks Bakırköyst ühe dokumendiga KadıköyKohale jõudnud kodanik ei saa seda teha pärast 1. detsembrit.
Kodanike kogetud kaebus tõi esile olulises sektoris tegutsevate ettevõtete, näiteks transpordi, erastamise küsimuse. Sest kui pakkumist ostev ettevõte ei tee kasumit, võib see sulgeda. Sellisel juhul, nagu ka IDO puhul, võivad paljud kodanikud siiski olla ohvrid. Ja riik ei saa ettevõtte otsuses sekkuda.
MIS TULEB, KUI TCDD ON KOHANDATUD?
TCDD erastamisprogrammi on juba aastaid arutatud. TCDD Kaubandusosakonna asepresident Ertekin Aslan teatas oma 2013i avalduses, et TCDD võib erastada. Jällegi otsustati 2013is luua TCDD Transportation aktsiaselts, et anda TCDD-le anonüümne pealkiri. Lähtudes eeldusest, et TCDD on erastatud, "kas pakkumise võitnud ettevõte suudab liini tühistada, kui ta ei suuda raha teenida?" Küsimus kerkib. Näiteks on planeeritud ehitada ja kasutada ülekandemudelit Istanbulis ehitatavate metrooliinide jaoks. Eraettevõte, mis juhib ja juhib metrooliini, mis algab IDO näiteist kodanike meelest, „sellel liinil ei ole piisavalt reisijaid, mul on haiget“, öeldes, mis siis, kui liin sulgub? tuleb küsimus.
K TULU EI OLE VÕIMALIK VÕIMALIKE VAJADUSTE VÄLJAANNE ”
Sel teemal tegi avalduse ka Tarbijakaitseliidu (TükoDer) president Aziz Koçal. Koçal ütles oma avalduses: „IDO erastamisetapis tehtud avaldustes vaidlesime vastu väitega, et see erastamine oli vale, et selliste oluliste avalike teenuste nagu transport erastamine avaks üüri ukse ja teenus, mida tuleks meie kodanikele avalike hüvedena pakkuda, muutub kasumiks. Nagu sellest IDO tehtud otsusest näha, on selgunud, et oleme oma mures õigustatud. Selliste uhkete sõnadega nagu "eraettevõtte poolt transpordiks vajalike uute investeeringute realiseerimise tagamine" ja "erastamine on asjakohane avalike huvide tagamiseks ja üldise üldise kasu loomiseks", on arusaam erastamise õigustuse loomisest jõudnud põhja. ütles.
Koçal sõlmis oma sõnad järgmiselt:
Transport on üks tarbija põhiõigusi, see on üks Türgi õigustest kui ülemaailmsele tarbijale allakirjutanu. Seetõttu transport tarbijani; Seda tuleks pakkuda võimalikult hõlpsasti kättesaadava, kvaliteetse ja odava avaliku teenusena.
Seega ei saa põhivajaduste puhul kasum olla esirinnas ning teenuste ja tarbijate põhivajaduste segamine on esiplaanil. Asjaolu, et erastatud transporditeenustes on üür avatud, tapab teenuse kvaliteeti, samas kui õigus transpordile, mis on üks tarbija põhiõigusi, on kallis.
Allikas: www.sozcu.com.t on
Ole esimene, kes kommenteerib