Kontrollikoda leidis, et äriühingu firma 2017 numbrid saaksid 3 miljardi 323 miljoni 978 tuhande naela eest põhjendamatu kasumi, kuna Osmangazi silla rakenduskokkulepet ei kontrollitud.
Ta rõhutas, et ettevõte omandab põhjendamatu sissetuleku, ehitades lepingust lepingu, alustades lepingut varakult, lõpetades ehituse ja jäädes lisaaega. TCA aruandes märgiti ka, et sundvõõrandamisväärtuse esimesi 400 miljonit liiri ei võetud töövõtja ettevõttelt. CHP-partei assamblee liige Haydar Akar, „Ehita-töö-ülekandemudel kui vaatamis-töö-rikkuse mudel,” ütles ta.
Magistraalide peadirektoraadi poolt Gebze-Orhangazi-İzmiri maanteel ja Osmani Gazi sillal, mis on tuntud kui İzmit Bay Crossing Bridge, tehtud eeskirjade eiramised avastasid kontrollikoja audiitorid. Enamik 2017. aasta aruannetes kajastatud eeskirjade eiramisi tulid välja ehitamise, töötamise ja üleandmise mudeliga sõlmitud projekti rakenduslepingu pikendamise tõttu hanke vastu. Pakkumisega sõlmitud taotluslepingu pikendamise tõttu on operaator kindlaks teinud, et ettevõte saab 2017. aasta andmetel 3 miljardit 323 miljonit 978 tuhat liiri.
LEPINGU 715 DAY DELAY
Kiirtee ehitustööde taotlemise lepingu tingimused pidid jõustuma 180i päeval. See tähtaeg ületati ja lepingus ette nähtud sanktsioonid määrati kindlaks.
Rakenduslepingu jõustumise tähtaeg oli 26. märts 2011. Vastupidiselt pakkumisele jõustus rakendusleping aga 715 päeva pärast seda kuupäeva ehk 15. märtsil 2013. Möödunud 715 päevast tekkis 276 maanteede peadirektoraadi põhjustatud negatiivsuse tõttu. Peeti normaalseks anda sellele perioodile tegutsevale ettevõttele täiendav tööaeg. TCA audiitorid leidsid siiski, et ülejäänud 439 viivitatud päeva ei olnud seotud direktoraadiga, vaid tegutseva ettevõtte vastutuse hilinemisega. Tööperioodist tuli maha arvata viivis 439 päeva, kuid direktoraat ei arvestanud seda perioodi tegevusperioodist maha. TCA audiitorid arvutasid 439-päevase tööperioodi 2017 miljonilt 7 tuhandelt 571 liirilt päevas koos 705. aasta andmetega ja tegid kindlaks, et tegemist on ebaõiglase kasumiga 3 miljardit 323 miljonit 978 tuhat 863 liiri.
MITTE SUURENDAMINE
Kindlaksmääramine, et maantee- ja sillaehitusfirma ehitus, audiitorite ehitamise alguses, ütles, et see olukord on tohutu ebaõiglane eelis. Lepingu kohaselt on sildade ja maanteede 22 4 kuu tööaeg. Selle perioodi 7 aasta määratleti kui ı tootmisprotsessi Bu. 7 22 lisatakse 4-i kuu pärast operatsiooniperioodi. Ehitustööd algasid enne lepingu sõlmimist, enne kui ettevõte alustas koha ehitamist. Seega rõhutati aruandes äriühingu äriühingut, silla ehitamist, et lõpetada lisaaega põhjendamatu kasu saamiseks.
TCA audiitorid ütlesid, et ettevõtte tegelikku ehitamist ei olnud võimalik kindlaks teha ehitustööde alguses ja seetõttu ei saanud ebaõiget kasu arvutada. Teisisõnu, ei olnud võimalik arvutada tegutseva ettevõtte kasutusõigusi täiendavaks ajaks.
VASTASTIKUSE KOHUSTUSES
Osmangazi silla ja Izmiri kiirtee skandaalid ei piirdunud sellega. Lepingu kohaselt pidid sundvõõrandamisprotsessi esimesed 400 miljonit naela katma tööd tegeva ettevõtte. Pärast 400i miljoni naela sundvõõrandamise lõpetamist võtaks haldusasutus üle ja sundvõõrandamine toimuks riigikassa nimel. Sellele vaatamata andis ka maanteede peadirektoraat ja riigikassa olulise panuse tegutsevasse äriühingusse ja ei palunud tegutseval ettevõttel nõuda sundvõõrandamiseks raha.
ÄRGE MAKSE KULUD
Ettevõtja maksis sundvõõrandamise esimese osa eest 400 miljonit naela ja maksis seejärel administratsioonile administratsiooni. Kuid selle summa intressi ei makstud. Audiitorid ei kajastanud intressi summat, mida tuleks maksta pärast sundvõõrandamisprotsessi algust, ja makstava intressi suurust.
Audiitorid märkisid, et tegutsev ettevõte ei maksnud sundvõõrandamistehingute eest kohtukulusid, 2015is väitis maanteede peadirektoraat, et nad maksavad kohtutele ainult 1 miljonit 40 tuhat naela. TCA audiitorid, kes otsustasid, et projekti on sundvõõrandatud kokku 1 miljardi naela eest, teatasid, et kõik kulud, välja arvatud sundvõõrandamistasud, peaks maksma tegutsev ettevõte ja need hinnad ei olnud administratsioon.
BAK-et-RIKKUS
CHP partei assamblee liige Haydar Akar tegi selles küsimuses avalduse. Akar kasutas oma avalduses järgmisi väiteid; "Nad tutvustasid ehitamise, töötamise ja ülekandmise mudelit kui välimust, tööd ja rikkust. Selle mudeli abil elustavad nad kõiki pakutavaid ettevõtteid. TCA audiitorid suutsid neist selgelt dokumenteerida vaid 3.3 miljardit. Intressimaksete korral, mida ei tehta kohtukuludega, suureneb see arv palju rohkem. Lisage sellele kompliment, mis on ehitatud ainult Osmangazi sillale, samuti muud selle mudeliga ehitatud hiiglaslikud projektid, näiteks 3. lennujaam. Peaaegu kõigi nende lepingutes on eeskirjade eiramisi. Peaaegu kõik neist töötavad tegutsevate ettevõtete jaoks nagu piparmünt. Koos garantiimaksude, garanteeritud reisijatetasude ja välisvaluutaga sõlmitud lepingutega seisab kahjuks musta aukuna ehituskonstruktsioonide käitamise-üleandmise mudel, mis saab nõuetekohase rakendamise korral tegelikult riiki paremaks muuta. See neelab alla selle, mis on meie taskus, mis on seifis, mis on meie riigikassas, kodaniku leiva ja pensionäride töö. See varastab kodaniku käest ja naaseb kodanikule palju kallima teenusena kui vaja. "
Allikas: www.sozcu.com.t on
Ole esimene, kes kommenteerib