Liiklus-, merendus- ja kommunikatsiooniministri Ahmet Arslani avatud Türkoğlu logistikakeskus on eeldatavasti töökorras ning kui seda saab rakendada, kirjutatakse uusi edulugusid. Kahramanmaraş tööstus teeb revolutsiooni koos transpordikulude ja kättesaadavuse vähenemisega.
Türkoğlu logistikakeskus, mis on võimeline kandma 2i miljonit tonni aastas, ei ole täielikult töötanud. Kui eeldatakse, et teised keskusega integreeritavad liinid aktiveeritakse, transporditakse 2 miljonit tonni ekspordimaterjali täielikult toimivast keskusest. Mersinisse siirduvate toodete tarneaja lühendamine on kasulik enamikule tööstustöötajatele. Tähtis ja määrata allkirja hiiglaslik projektide vaatamata vastumeelsus Türgi ülemaailmse osalejana, see teeb tõsiseid jõupingutusi, et saada star särav logistika valdkonnas. Turkoglu logistikakeskus ja 9i üksused asuvad riigis, need keskused liiguvad maailma. Peaaegu kõik eksportivad äriühingud veedavad riiki oma ekspordi ja impordiga nendest keskustest. 1856 algas reisijate- ja kaubavedu raudteel tuttavaks Türgi leviku üle kogu riigi.
ESIMENE AJAL 1918is
1918-1935i aastatel ühines Kahramanmaras võrguga ja andis transpordi Hejazile ja kogu Araabia poolsaarele. Praegu puhul saadud kaasaegne struktuur raudtee on hädavajalik nii kauba- ja reisijateveo nõuetele selles kontekstis mõnda aega Türgis ja välismaal aeg võimalik.
LOGISTIKAKESKUS pakub lennujaama
1993is kasutatakse 1994i 1996is ja lennujaam hakkab tööle XNUMXis. Pärast kiirrongi evangeeliumi, mille minister andis head uudised, otsis Manşet ajalehe uudiste meeskond raudteede ajalugu.
TÜRGI VABARIIK JA KAHRAMANMARAŞ
Vabariigi perioodil jäi vabakonna deklaratsiooniga tõmmatud riigipiiridesse umbes 4.136 km erinevate välisettevõtete ehitatud ja käidetud raudteed. 24.5.1924 vastu võetud seadusega nr 506 riigistati need liinid ja loodi Anatoolia-Bagdadi raudteede peadirektoraat. Selle nimi oli „Riigiraudtee ja sadamate administratsiooni kindral” 31.5.1927 dateeritud seadusega nr 1042, mis võeti vastu raudteede ehituse ja käitamise ühise teostamise tagamiseks ning laiemate töövõimaluste pakkumiseks. Haldatud riigihaldus lisaeelarve vormis kuni 1953. aastani organisatsioonide poolt alates kuupäevast 29.7.1953 muudeti seaduse nr 6186 "Türgi Vabariigi riigiraudteed (TCDD)" nime all riigi majandusettevõteteks. Lõpuks sai dekreediga nummerdatud dekreet 233 praktikas „riiklikuks majandusorganisatsiooniks“. Kiirraudteeliini Sincan-Eskişehir lõik, mis oli kavas ehitada Ankara ja Istanbuli vahel ning mida hakati ehitama 2003. aastal, valmis (kokku 439 km) ja reisijateveo alustati YHT-ga Ankara ja Eskişehiri vahel 13.03.2009. Lisaks valmis Ankara-Konya kiirrongiliini Polatlı-Konya lõik (kokku 449 km) ja alustati katseuuringuid.
Raudteed jõuavad Kagu-Anatoolia piirkonda Kahramanmaras-Hatay kraavi kaudu. Samuti on piirkonnas jõgede orud olnud tõhusad.
RAUDTEE REISIDE GEOMORFOLOOGILISED SUHTED
Raudtee, mis pöördub Çukurovast itta, läbib Amanose koos Aiatunneliga ja jõuab kõigepealt Kahramanmaraş-Hatay grabenis asuvasse Fevzipaşasse ja seejärel Meydanekbezini. Hijazi raudtee, mis sisenes Süüria territooriumile, et jõuda kindlaksmääratud asukohast Medinasse, ei jõudnud Kagu-Anatoolia piirkonda. Järgnevatel aastatel jõudis sakslaste toel meie praeguste piiridega paralleelselt ida poole ulatuv haru 1918. aastal Nusaybini ja selle liini kaudu loodi raudteeühendus Iraagiga.
Bahçe tunnelit kasutati Adanast tuleva raudteeliini Amanose mägede ületamiseks. Kahramanmaraş-Hatay liini samanimelistel graben-struktuuridel oli aga kergendav mõju. Fevzipaşa-Narlı-Gaziantep Karkamışi liin ehitati selleks, et piirimuutuse tõttu Süürias ülejäänud raudtee osa keelata. Narlı-Malatya-Yolçatı-Ergani-Diyarbakıri liin ehitati aga kuni 1935. aastani, et luua piiriliinile veel üks alternatiivjoon, mis jättis piirkonna sisemised osad raudteest ilma. (Teine Yolçatıst väljuv liin annab ühenduse Elazığ-Bingöl-Muş-Tatvaniga.) Kui Sivas-Çetinkaya-Malatya liin valmis 1937. aastal, loodi ka Sivas-Diyarbakıri raudteeühendus (Arınç, 2011; 415). Kaspia järve lõunakallast läbiv Yolçatı-Maden-Ergani joon kulgeb täielikult Maden Streami orgu. Näeme, et jõeorgud mõjutavad positiivselt raudteeliini selles Kagu-Tauruse mägede osas.
Allikas: www.haberxnumx.com.t on
Ole esimene, kes kommenteerib