Ühendatud Transporditöötajate Liit ja TMMOB-İKK (Türgi Inseneride ja Arhitektide Liit-İKK), et jagada õnnetusjärgset protsessi ja teavitada avalikkust kiirrongi ja Ankara / Marşandizi jaama teejuhtimise eest vastutava juhtrongi kokkupõrke tagajärjel toimunud õnnetusest. Täna (20. detsembril 2018) kell 11.00 toimus koordineerimisnõukogu ühine pressikonverents.
BTS keskjuhatuse liikme Ahmet EROĞLU loetud pressiavaldus on järgmine; „13. detsembril 2018 toimunud katastroofis kukkusid alla samal liinil olnud kiirrong ja juhtrong, 9 meie kodanikku kaotas elu ja 92 meie kodanikku sai vigastada.
Katastroofi kohta tehtud ühisavalduses oli katastroofi peamine põhjus see, et liinid avati poliitilise rendi jaoks enne ehitustööde lõppu, on vastuvõetamatu töötada ilma signalisatsioonisüsteemideta, mis kõrvaldavad inimlikud eksimused, eriti suure tihedusega ja kiirraudteeliinidel, ning et see on vastuvõetamatu ja et katastroofi põhjustaja Oleme öelnud, et pole ühtegi raudteelast, kes oma jõu ja pühendumusega teenuseid pakuks.
Protsess hakkas aga toimima ja ootamata haldusjuurdluse lõpuleviimist, rääkimata sõltumatust ekspertiisist, tehti teada teadaolevast ja tehti otsus arestida kolme raudteelase jaoks, kes sel päeval valves olid.
Usume, et kõik nendel maadel elavad inimesed, eriti raudteelased ülevalt alla, tundsid kadunud hingede valu. Kuid tõsiasi, et võimul olijad ei näidanud üles julgust oma otsuste eest vastutada ja varjusid kolme töötaja taha, valutasid taas südametunnistust.
See, mis juhtus pärast katastroofi ja uus määrus rongide liikumisest Ankara-Sincani raudteelõigul raudteel, kinnitasid nii meie otsust kui ka kohustust hoiatada avalikkust uute katastroofide eest, mis võivad juhtuda pärast inimlikku eksitust.
Raudteede poolt sõlmitud uues korralduses: „Kuna Ankara YHT Gar-Esenkent-Ankara YHT jaama vaheline juhtrong ei sõida, kuni juhtrong sõidab; Esimene Ankara jaamast väljuv rong sõidab maksimaalse kiirusega 50 km / h kuni Sincani, maksimaalne kiirus 160 km / h Sincanist Esenkenti ja pärast Esenkenti lubatud kiirusega, kui järgitakse kiirusepiiranguid. Öeldakse, et esimene rong Esenkenti ja Ankara YHT jaama vahel sõidab Esenkenti ja Sincani vahel maksimaalse kiirusega 160 km / h ja maksimaalse kiirusega 50 km / h Sincanist Ankara YHT jaama.
Meie sõnul kinnitab see määrus kaudselt riske, mis tulenevad kiirrongide kasutamisest signaalita liinidel. See näitab aga, et tõsisematest kogemustest pole õppust võetud.
Määruses öeldi, et juhtrongi ei saa nimetatud liinilõigul mõnda aega kasutada ning esimese Ankara ja Sincani vahel sõitva rongi sõidukiirust vähendati.
See on aktsepteeritud asjaolu, et esimene reisijatega liikuv rong töötab pilootrongina. Ei ole võimalik aktsepteerida sellist äriloogikat, mis paneb inimesi testiobjektideks. Lisaks kehtestab määrus 50 km / tunnis piirangu esimese Ankara ja Sincani vahel sõitva rongi kiirusele, kuid varem kehtinud kiirused ei ole piiratud rongide puhul, mis sõidavad pärast esimest rongi. See olukord ei tähenda muud kui katset liini opereerida katastroofieelsetes tingimustes. Kahjuks nähti selle tulemusi kogetud katastroofi korral.
Siin hoiatame teid veel kord;
Neid otseselt inimelu puudutavaid küsimusi, mida tuleks pidada esmatähtsaks, ei tohiks poliitikas üürimise eesmärgil poliitikas kasutada. Raudteetranspordipoliitika tuleks üldsuse mõistmisel ümber korraldada, lisaks tuleks transpordi turvalisuse tagamiseks kõik liinid tõsiselt ja terviklikult remontida, elektrifitseerimis- ja signaalimisnõuded tuleks täita ning liine ei tohiks liiklusele avada enne, kui tehnilised nõuded on täidetud.
Ole esimene, kes kommenteerib