Rongi rongi kokkupõrge pea ja pea vahel Ankara-Eskişehiri liiniga takistas viimasel hetkel signalisatsioonisüsteemi aktiveerimisega
Ankara-Eskişehir kiirrongide 18 vahel teisipäeval, Ankara-Konya õnnetuse viimasel minutil elus üle elus. Signalisatsioonisüsteem takistas rongi ja rongi pea rongi kokkupõrget.
SIGNALISEERIMINE ON TÄITMISEKS
Saadud teabe kohaselt on 4 YHT, 2'in tavapärased rongid, mida kasutati 6i liinil Eskişehiri marsruudikontrolli treeneril, rongi neljandas reas, kuigi ta juhuslikult keskuse "Viies rida" edastas teabe. Hoolimata keskuse püsivatest küsimustest väitis juhtrongi mehaanik, et ta viibib tavapärasel rongiliinil. Keskus avas neljanda rida, et minna laosse, samas kui Ankara ja Eskişehiri vaheline kiirrong sisenes viiendasse rida. Vahepeal hoiatussignaali süsteemi hoiatussüsteem peaga kokkupõrkele viimasel hetkel takistas. Seega, pärast Marşandizi jaama ja 9i kodaniku surma toimunud tragöödiat, märkis transpordi- ja infrastruktuuriminister Mehmet Cahit Turhan, et see ei ole raudtee juhtimise eeltingimus ja takistas uut katastroofi.
„UNIQUE JA INTENSIVE WORKING“
Pärast õnnetuse taastumist Eskişehir BirGün'e künnisele raudtee-ettevõtjatele, sadu kodanikke, kes reisivad raudteeliikluse juhtimisse, isegi kui signaali tuleb teha väga hoolikalt, ütles, et töö ei kõrvalda vigu. Märkides, et institutsiooni personali puudumise tõttu jätkub volitamata ja intensiivne töö tempo, ütlesid raudtee-ettevõtjad, et teiste koormus suureneb veelgi tänu õnnetutele ohvitseridele, kes tulevad kaadrite tulemusel. Pärast iga õnnetust ohverdatakse vähe ohvitsere ja institutsioon vabastatakse oma vastutusest. Vastutus lasub töötajal, kes töötab intensiivse tempoga ja teeb seega paratamatuid vigu. ((Burcu CANSU-BirGün)
Ole esimene, kes kommenteerib