18. aasta Çanakkale silla üks olulisemaid etappe, mille ehitamine algas 2017. märtsil 1915, on "tornkaisoni vundamentide ujumine kuivast basseinist märja basseinini", TBMMi president Binali YILDIRIM, transpordi- ja taristuminister M. Cahit TURHAN, endiste kiirteede Abdulkadir URALOĞL maanteede peadirektor ja kommunikatsiooniministrid Lütfi ELVAN, Ahmet ARSLAN ning suur hulk avaliku ja erasektori esindajaid.
Tseremoonial esinedes teatas parlamendi spiiker Binali YILDIRIM, et sild on kavandatud vabariigi 100. aastapäevaks aastal 2023, kuid projekt valmib 18. märtsil 2022.
YILDIRIM ütles: "Kuna Fatih, kes tegi Istanbuli meie armastatud rahva pealinnaks, maandas laevad üleöö maalt Kuldsarvele, võtame selle ajaloolise silla vundamendi maalt merele ja asetame mõne kuu pärast ettevalmistatud kohtadesse," ütles YILDIRIM, et silla ligikaudne maksumus on 20 miljardit TL, Ta ütles, et see summa on rohkem kui paljude riikide aastane sissetulek.
Transpordi- ja taristuminister M. Cahit TURHAN teatas, et 1915. aasta Çanakkale sild ühendab Dardanellide väina kaks külge, mis on kaks korda pikem kui Istanbuli väin, ja ütles: „Kui sild on valmis, on meie riigi tähtsaim teenindus-, tööstus- ja turismikeskus Traakia ning Lääne-Anatoolia piirkond "Türgi majandus- ja sotsiaalelu muutub palju atraktiivsemaks."
Nentides, et kaissoni keelekümblusprotsess on sillaehituse üks töömahukamaid etappe, teatas TURHAN, et avaliku ja erasektori koostöömudelil ehitatud 1915. aasta Çanakkale sild on meie riigi üks suuremaid projekte, mille investeering on umbes 3 miljardit 100 miljonit eurot.
Märkides, et ühe silla pikkune sõit parvlaevaga lühendatakse selle silla abil 4 minutini, ütles TURHAN: „Sel viisil tagame, et Gebze - İzmiri ja Edirne - Kınalı - İstanbul - Ankara maantee, İzmir - Aydıni ning Marmara ja Egeuse mere maanteed on omavahel integreeritud. "ütles.
TURHAN teatas, et 1915. aasta Çanakkale sillaga integreeritakse sadam, raudtee, õhutranspordisüsteemid ja maanteetranspordivõrk riigi majanduse südamesse ning Marmara ja Egeuse mere piirkondadesse, kus elab märkimisväärne osa elanikkonnast; Ta ütles, et kaubaveod Euroopa Liidu riikidest, eriti Bulgaariast ja Kreekast, jõuavad kiiresti Egeuse merele, Lääne-Anatooliasse ja Vahemere läände.
TURHAN lisas, et 1915. aasta Çanakkale sild väärib kiitust nii oma inseneripotentsiaali kui ka asukoha poolest. TURHAN lisas, et kui see valmib, on see 2023 meetri keskmise laiusega maailma pikim keskmise kattega rippsild ning külgmiste ja viaduktide korral ulatub selle kogupikkus 4 608 XNUMX meetrini.
1915. aasta Çanakkale sild kuulub Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe kiirtee Malkara-Çanakkale lõigu alla, mille kogupikkus on 324 km.
Malkara-Çanakkale lõik kogupikkusega 88 km, sealhulgas 13 km kiirteed ja 101 km ühendusteed; Malkara asula lõunast pöördub pärast passingarköy linnaosast läänest möödumist Evreşe rajooni ida poolt edelasse Gelibolu poolsaarele, möödub Gelibolu põhjaosast ja jõuab 1915. aasta Çanakkale sillani, mis asub Sütlüce - Şekerkaya asukohtade ja Lapseki rajooni Şekerkaya linnaosa vahel.
Silla tornvundamendid, mis on kavandatud kaksiktekiks, mille laius on 45,06 m ja kõrgus 3,5 m, istuvad vabalt parendatud merepõhjas Aasia poolel -45 m ja Euroopa poolel -37 m. Terastorni kõrgus on umbes 318 m ja sild teenib liiklust 2 × 3 rajaga.
203i kaevanduste 165i läbimõõduga 2,5-üksused puuriti põhjapoolses tornis ning 368i kaevandused paigaldati põhjapoolsesse torni ja XNUMX m maaparandustöödeks.
Aasia ja Euroopa ankurdused rippsildade töös, Aasia lähenemine viaduktidele on käimas, samas kui Aasia torni sihtasutus on käimas.
Ole esimene, kes kommenteerib