Raudtee ja transpordiplaneerija professor Aacheni ülikoolis, Saksamaal. Dr. Haldor Jochim ja Karadenizi tehnikaülikooli ehituse osakond, transpordiosakonna teaduskonna liige prof. Dr. Olulised avaldused Muhammet Vefa Akpınarilt.
Saksamaa Aacheni ülikooli raudteede ja transpordiplaneerimise professor, spetsialiseerunud transpordile ja raudteele. Dr. Haldor Jochim ja Karadenizi tehnikaülikooli ehituse osakond, transpordiosakonna teaduskonna liige prof. Dr. Haber61 TV külaliseks oli Muhammet Vefa Akpınar.
Öeldes, et Trabzoni on raudteeprojekt olnud juba aastaid, ütles Akpınar: "Kui me läheme pikka aega tagasi, siis on projekt tehtud Ottomani ajastul, eriti alates Abdulhamidi ajast. Kui vaadata Samsuni linnavalitsust, siis nad tegid väga head tööd. Nad asutasid Tekkeköysse logistikabaasi ja sellel on suur tulu. Logistikabaasid hakkavad Türgis laiemalt levima. Kui see asus Ankaras, Izmiris ja Istanbulis, asutati see selles piirkonnas ainult Samsunis. Logistikabaaside valikul võtsid logistikaettevõtted arvesse selliseid tegureid nagu raudtee, lennutee, maantee ja meretee. Kõige olulisem tegur on maantee ja raudtee. Raudtee tulek muudab impordi ja ekspordi aktiivsemaks. Logistikafirmad tulevad ja rajatav logistikabaas annab tööd 10-XNUMX tuhandele inimesele. Sissetulevad tooted on odavamad. Raudtee ei ole ainult kauba saabumine, vaid ka odav transport. Trabzoni raudtee on päevakorral olnud pikka aega. See pole veel saabunud. Sellel on ka omad probleemid. Geograafilised tingimused on olulised. Selle kõige olulisem põhjus on geograafilised tingimused. Nõudlust peab muidugi olema. Riigiraudtee uuringud selle kohta on olemas, kuid suurim põhjus on eelarve. Ta kasutas oma väljendeid.
professor Dr Haldor Jochim ütles: „Raudtee toomiseks on kaks küsimust. Kui palju see maksab? Mitu inimest seda kasutab. Trabzon on suurte mägede suurim puudus. See on väga tõsine takistus
Kui palju vajab eelarvet? Kui palju see teenib?
professor Dr Muhammet Vefa Akpınar märkis, et raudteest saadav kasu on olulisem kui nõutav eelarve ja ütles, et räägime kahest erinevast raudteest. Kaubavedu ja kergraudteesüsteem. Need on üleminekuaegad, inimeste nõudlus on oluline. Kui raudteesüsteem töötab pidevalt ja hilja, väheneb nõudlus. Oluline on nõudlus. Kui raudteesüsteemi ei nõuta, on see kahjustatud. Pikemas perspektiivis on eelised keerulised, kuna see toob kasu keskkonnale ja toob kasu majandusele. Miks mitte kasutada kerge raudteesüsteemi, kui see saab lühikese aja jooksul kahjustada ja minna hilja. Teine oli Bayburt, Gumushane, Erzincan, ja ma arvan, et minu alternatiivne mõtteviis oleks kasulikum, kui selline projekt tehti Gruusias Gruusiast Karsile.
Musta mere vaatamisel on kerge raudtee- ja reisijatevedu kasumlik või kahjustav?
professor Dr Haldor Jochim Trabzon või Erzurum, arvestades kulusid, oleks liiga palju ja ma arvan, et see ei tooda palju kasumit, erek Võrreldes teiste riikidega vähendas Saksamaa või Šveitsi vaheline raudteeliin, samuti liiklusliin märkimisväärselt inimesi, kes seda joont kasutasid. Seega on kulude osas kasu, kuid see võib olla Trabzonis, kuid kas see on seda väärt? Kas on nii palju nõudlust? Ma pean neid vaatama, aga ma ei näe positiivset
Türgi on teinud pidevat teed. Kas te teete raudtee maanteele maksma? Kas jätkata maantee ehitamist?
professor Dr Muhammet Vefa Akpınar märkis, et tegemist on teede ja raudteede ehitamise eelistamisega. Ma pean õppima. Inimesed, kes seda teed kasutavad, kuidas seda marsruuti kasutada, peaksid seda vaatama. Suur osa eelarvest kulub transpordi Türgi. Teehooldustööd. Kalde tõttu ei saa rongi samal marsruudil teha. Seda saab teha ainult siis, kui see on tasane. Meie raudtee nagu meis vajab rohkem tunneleid kui viadukt. See ei saa võtta teravaid kalde ja nõuab seetõttu rohkem investeeringuid
professor Dr Haldor Jochim ütles, et ma ei tea, kui palju see maksab mägedelt Trabzoni, bak ei saa täpset avaldust teha, kuid kui vaatleme visandlikku, on raudteel rohkem kasu kui 3i põrand. Kui palju kaupu läheb ja läheb, kui paljud inimesed kavatsevad selles mõttes reisida, on raudtee kindlasti kasulik. See on väga kasulik keskkonda vaadates. Eelistus on oluline. Teostatavusuuringud tuleks teha ja eelistada tuleks.
Kuidas lahendada linnaliikluse probleem. Ropeway või kerge raudtee?
professor Dr Haldor Jochim Valiku küsimus. Kui suundute ida suunas itta ja inimesed eelistavad seda, siis peaks see olema kerge raudteesüsteem. Inimesed peavad küsima, kas köisraudtee on kerge raudtee või mitte. Kerge raudteesüsteem ei saa minna Boztepesse. Alternatiivselt, väikebussid, bussid ja köissõidukid. Aga kui inimesed ei eelistaks köisraudteed, siis sa seda ei tee. See peaks olema kõige lihtsam koht, kuhu jõuad
Inimesed kaotavad liikluses palju aega. Mis oleks kõige sobivam transpordivahend?
professor Dr Muhammet Vefa Akpinari plaan 3 on transpordiplaani kallal juba aastaid töötanud. Me teeme leibkonnauuringuid. Kuhu sa lähed. Millist transpordivahendit kasutate? Ta tegi uuringu. Kui inimesed Boztepes majast välja tulevad, siis mitu minutit nad tahavad minna. Mitu sõidukit läbib mitu punkti. Need on meile olulised. Kui kerge raudtee saabub, näen ma, kui suur on liikluskoormus.
Plaan on õige, kuid jaamade vaheline kaugus on oluline. Lõppude lõpuks peaks esimene valik olema meie eelistus. Täna on palju aega. Sellepärast võtaksin ma selle minu jaoks vähem aega.
Kui loote ruudud Trabzoni väljaku lõunaosas ja ühendate selle nii, nagu see on seaduslik boulevard, arvan, et liiklus on kergem.
Saksamaa ja Trabzoniga võrreldes pakub Trabzon lahendust liiklusega seotud lahendustele.
professor Dr Haldor Jochim ütles, et Trabzoni on raske võrrelda Saksamaaga. Teie taga asuvad mäed on mere ääres, seega ärge seda võrrelda. Aga kui soovite probleemi lahendada Trabzonis, siis ühistransport kaalu järgi. See võib olla kõige eelistatavam kergraudteesüsteem. „Ta ütles.
professor Dr Muhammet Vefa Akpınar ütles: Ve See ei ole ainult kaubaveo puhul. Nii maa-alused kui ka maapealsed reisijate veod peavad olema. See pole lihtsalt oluline. See vähendab liikluskoormust ja vähendab liiklusõnnetusi. „Kasutatud väljendeid.
Gruusia raudtee tundub geograafia poolest loogilisem ja mida te sellest arvate?
prof. Dr. Haldor Jochim ütles, et Gruusia võiks olla alternatiiv, "Aga Gruusia raudteed lõpevad piiril. Aga tuleb kontrollida, kas see tuleb Erzincanist või läheb sinna või läheb Gruusia liinilt Karsi poole. Mida me sealt otsime, mis siit läheb. Kui arvatakse, et palju ei lähe, aga kauba osas on potentsiaali, siis siin vaadatakse raudtee poole. Arvestada tuleks pikaajaliste ja hetkevajadustega. Tuleks teha teostatavusuuring." ütles. Jochim „Trabzoni puhul arvestage kindlasti raudteesüsteemiga. Soovitan seda,” lõpetas ta. – Haber61
Ole esimene, kes kommenteerib