Basmane raudteejaam

Basmane raudteejaam: Izmir-Kasaba (Turgutlu) liin on üks esimesi liine, mis kavandati pärast raudteeliinide ehitamist Ottomani impeeriumis. Seda mõistsid Suurbritannia algatused liini ehitamiseks. Liini alus pannakse 1664-i ja avatakse ametlikult 1866-is. See liin on esimene Ottomani impeeriumis Anatoolias avatud raudteeliin.

17 Izmiris. 19, kaubanduslik liikuvus, mis sai alguse alates 18. sajandist pikamaavedude kaubandusest ja selle protsessi kujundatud sotsiaal-majanduslikust struktuurist. sajand on selgeks saanud. Sel perioodil lisati İzmir välismaailma kaudu linnas elavate eurooplaste ja ajutiselt linna saabunud Euroopa kaupmeeste moodustatud Levantine rühmituste kaudu; Uuenduste raames on ka moderniseeritud transpordi-, rahandus- ja sidesüsteemid. Lisaks linnaruumi uutele administratiivsetele struktuuridele on Euroopa mõju, mis kajastub „kindlustusettevõtete, merendusagentuuride, teatrite, kinode, pankade, hotellide, läänesuunalise arusaama ın poolt kujundatud arhitektuuriliste reaktsioonidena, paljastanud oma kohalolekut transpordivaldkonnas koos raudteede ja sadamarajatiste ehitamisega. Raudtee- ja sadamainvesteeringud, milles domineerivad britid ja prantslased, on kujundatud katseks viia äritsükkel läbi tänapäevasemal viisil, viies tooraine Anatooliast Euroopa tööstuslinnadesse ja turustades seal toodetud tooteid nendel maadel uuesti. Raudteealgatus Izmiris algas Izmir-Aydini raudtee ehitamisega, mis loodi brittide poolt 1856i ajaloos saadud kontsessiooniga.

Gustave Eiffeli allkiri

Selle liini üks olulisemaid jaamu on Basmane jaam, mis on liini lähtepunkt. Pärast raudteeliini avamist kavandas jaam kuulsa prantsuse arhitekti Gustave Eiffeli (torni järgi nime saanud Eiffeli torni arhitekt) ja ehitas selle prantsuse firma Regie Generale aadressil 1876. Hoone sarnaneb samadel kuupäevadel ehitatud Lyoni jaamaga.

Alsancaki raudteejaam, mis asub ülikoolilinnakus ja mida iseloomustavad tööstusrevolutsiooni metallilist vaimu peegeldavad raudkäärid, võimaldab kesklinnast juurdepääsu äärelinnadele Kemer-Şirinyer-Buca liini kaudu, samuti liini İzmir-Aydın lähtepunktile. Teine seos selles suunas on jaama ja raudteejaama vaheline ühendus, mis algatati kontsessiooniga kuupäevaga 1867 ja mis ehitati paralleelselt 1880is valminud sadama ehitusega. Teine İzmirisse suunduva raudteetranspordi etapp on İzmir-Kasaba liin, mis ühendab linna selliste keskustega nagu Kasaba (Turgutlu), Manisa, Soma, Alaşehir, Uşak ja mille järeleandmine antakse 1863-is. Liini sissepääsuvärav, mis loodi Suurbritannia ja Prantsuse algatusel ja ühendab linna Lääne-Anatoolia viljakate tasandikega, on Basmane jaam. Võib öelda, et jaama asukoha piirkonnas on ka ukseidentiteet, mis kajastub Çorakkapı mošee nime all. Meenutades, et Balıkesiri Manisa Akhisari tee, mis on üks kahest olulisest linna karavaniteedest, jõuab linna Kemeri Kervanlari silla kaudu ja viib Kemeraltısse.

Linna raudteearhitektuur näitab praeguseid suundumusi Euroopas, eriti raudteehooneid ning eriti Briti ja Prantsuse mõjutusi, mis valitsesid ehitusprotsessi ajal. Basmane jaam ehitati mütsi-rea-lõpu struktuurina, mis vastab paralleelselt prantsuse suunitlusega raudteeliinile. Hoone massilised, esteetilised ja tehnoloogilised lahendused asuvad läänes. Kuid see erineb Alsancak Stationist, mis ehitati keskkonnasuhete osas paralleelselt briti orientatsiooniga. Neil kahel raudteejaamal on oma eripärad arhitektuurikeelte ja struktuuriasutuste osas.

Basmane rongijaam on ehitatud peasissekäigu kesksektsiooni kolmeosaliseks sümmeetriliseks ja väljamõeldiseks. Ehitusprogramm sisaldab ooteruumi, platvorme ja haldusbüroosid, aga ka töökodasid, elamuühikuid ja teenindusmahtusid. Jaama siselahendustes domineerib ratsionaalne lähenemine. Sissepääsust pääseva peasaali mõlemal küljel on ooteruum, haldusüksused ja teenindusmahud. Peasaalist platvormideni. Platvormilõiku katvat katust kannavad rauast käärid, millel on kaks lamestatud võlvi, mis läbivad umbes kahekümne kolme meetri pikkuse ava ja millel on selle perioodi kohta täpsemad üksikasjad.

Neoklassikaline arhitektuur

Hoone esimest faasi kajastavatel fotodel on täheldatud, et keskmine osa on kaetud tünnkatusega, kiviseinad on klaasimata ja lõunaküljel on väljapääs. 1930-ide fotodel katab keskmist osa väga järsu kaldega pragunenud katus. Ehkki funktsioonid erinevad interjööris, näitab fassaad absoluutset sümmeetriat. Fassaadil kajastasid perioodi neoklassitsistlikke maitseid kajastavad fassaadid, nagu näiteks muster, pilaster ja pühkimine. Väljakule suunatud pikka sissepääsu fassaadi elavdasid erinevad killud.

Järsu katusega keskosa on kõrgendatud ja eraldatud kolmekorruselises keskastruktuuris. Selles osas on ka raudteesüsteemi pealdised ja sümbolid. Selles osas, kus iga korrus on üksteisest liistudega eraldatud, kaalutakse seina nurki ja kaarekujulisi sissepääsuuksi lõigatud kiviribadega, täpselt nagu punkte, kus hoone astub põrandale. Külgtiibades jaguneb fassaad treppsektsiooniks ja muuks katkise katusega sektsiooniks. Ülemise sissepääsu mõlemal küljel asuvad asfalteerimissektsioonid paljastavad nende olemasolu veidi väljapoole ulatudes.

Nii asjaolu, et tegemist on kaubandusliku väravaga, mis ühendab İzmirit selle taustaga, İzmiri rahvusvahelise messide ja 1936is avatud Kültürparki loodud liikuvust ning majutuse olemasolu, mis keskendub sellele keskkonnale ja annab piirkonnale nime Ler Hotels'i piirkonna nimi, on Basmane jaama tähtsus. sajandil, kui varases vabariiklikul perioodil on tagatud kaitse.

Kuigi vabariiklane ideaal, mida võib kokku võtta kui Anatoolia raua võrkudega kudumine, kaotas 1950ide järel oma kiiruse, sisenes Basmane raudteejaam nagu teised linna ajaloolised raudteejaamad; sellest hoolimata jätkas ta teenindamist ja hooldust. Basmane raudteejaama jaoks, nagu kõik raudteestruktuurid, on alanud uus protsess, kus tänapäeval on raudteede ideaali tähtsus uuesti mõistetav ja süsteem on uuendatud tänapäevaste tehnoloogiatega. Lisaks sellele, et Basmane jaam, mis on linna transpordi, kaubanduse ja tööstuse ajaloos, on lisaks sellele ka dokumentide struktuur, mis on birmamälu struktuur, mis salvestab lugematuid reisijaid, kes tulevad linna ja sealt tagasi.