Juhtmeta metroo- ja signaalimissüsteemid

Istanbulis kasutusele võetud Üsküdar Ümraniye metrooliini puhul kuulsime sageli sõna juhita metroo. Kuidas need sõidukid siis juhita transporti pakuvad? Selgitame seda oma artiklis.

Metroo sõidukite asukohad, suunad ja liikumised on ette nähtud signalisatsioonisüsteemidega. Nende sõidukite puhul kasutatakse kommunikatsioonipõhist rongijuhtimissüsteemi (CBTC). See süsteem on väga arenenud ja ohutu kasutada, veamäär on nullsüsteemi lähedal. Nad on võimelised edastama nii rongi täpse asukoha kui ka rongi kaugjuhtimispuldi täpsemini ja kiiremini kui traditsioonilised signalisatsioonisüsteemid, suheldes rongi ja keskuse vahelise statsionaarse ja vahetu andmevahetusega. Nende süsteemide allüksused on järgmised;

Rongide automaatne kaitsesüsteem (ATP): juhtimissüsteem, mida kasutatakse kokkupõrgete vältimiseks, kontrollides automaatselt maksimaalset lubatud kiirust, mille võrra rong võib liikuda vastavalt selle liikumisvolitusele.

Rongi automaatne jälgimissüsteem (ATS): jälgib ronge, kohandab üksikute rongide tööparameetreid sõiduplaanide muutmiseks ja pakub teenuse häälestamise andmeid, et minimeerida muidu eeskirjade eiramise puudusi.

Automaatne rongi operatsioonisüsteem (ATO) - tööohutuse suurendamise süsteem, mida kasutatakse rongide automaatseks töötamiseks. Põhimõtteliselt on see süsteem oluline parameeter inimeste ohutuse tagamiseks.

Rongi automaatjuhtimine (ATC) viib automaatselt läbi automaatset signaalitöötlust, näiteks marsruudi seadistamist ja rongi korraldust. ATO ja ATC süsteemid töötavad koos, et kaitsta määratletud tolerantsiga ronge. See kombineeritud süsteem korrigeerib rongi tööparameetreid koheselt määratud ajaintervallile ja sealt, nagu näiteks jõuallikas ja jaama viibimise aeg.

Peale kõigi nende süsteemide määravad rongide signalisatsioonikvaliteedid kasutatavad automatiseerimistasemed. GoA (automatiseerimisaste) süsteemid varieeruvad 0-4 vahemikus. Juhtivaba metroosüsteem asub GoA 3is ja 4is.

Nüüd uurime neid süsteeme.

GOA 0: automaatne rongikaitsesüsteem ilma käsitsi juhtimissüsteemita

Rongiliikluse ohutus ja tõhusus on rongijuhi kontrolli all. Liikumisluba, sealhulgas marsruudi lukustamine ja maksimaalne kiirus, võib anda mitmel viisil, sealhulgas:

Teeäärsed signaalid ja visuaalsed hoiatusmärgid,

• Fikseeritud tööreeglid,
• See koosneb käskudest, mis koosnevad verbaalsetest juhistest isikliku või häälsuhtluse kaudu.

GOA 1: käsitsi töötav süsteem automaatse rongikaitsesüsteemiga

• ATP võimaldab rongil hädaolukorras tuvastatud ohtude vastu ootamatult peatuda.
• Marsruudi määramine, rongi intervall, liini lõpp, liikumine määratud suuna suunas toimub automaatselt.
• Rongi terviklikkust saab kontrollida, selliseid toiminguid nagu kiiruse ületamine, ukse avamine ja sulgemine jne.
• Rongijuht on kohustatud andma rongi kiirendamise, aeglustamise ja ukse avamise / sulgemise käsklused ning jälgima rongi ees oleva liini tingimusi.

GOA 2: poolautomaatne rongi töö

• Süsteem on varustatud rongijuhi, ATP ja ATOga salongis.
• Sellel tasemel jälgib rongijuht tingimusi rongiliinil ja lubab liikumist ainult ukse sulgemise ja rongi väljumisnupu vajutamisega. Kõik ülejäänud toimingud võimaldavad ATP ja ATO süsteemid.

GOA 3: rong ilma juhita

• Süsteem on varustatud ATO ja ATP-ga.
• Rongisaatja astub rongile, et toetada reisijaid ja vajadusel teha päästetöid.
• Rongiteenindaja ei pea viibima juhikabiinis, kuna süsteemid kontrollivad kõiki liikumise ja kogu liiniga seotud ohte.

GOA 4: saatjata rongi käitamine

• Rongi tavapäraseks tööks pole vaja ühtegi juhti ega saatjat.
• Selle süsteemi jaoks pole sõidukis vaja juhikabiini.
• Süsteemi töökindlus peab olema piisavalt kõrge, et vältida vajadust vedurijuhi sekkumise järele.

ressursside

1.Kuidas töötab juhtmeta metroosüsteem, Siemens, München, aprill 2012
2.Press Scarce Metro Automation Faktid, võitlused ja suundumused, UITP
3.CBTC IRSE seminar 2016 - CBTC ja Beyond Dave Keevill, P.Eng.

(Mühendisbe päeva)