Parem liikluses igal aastal

Siseminister Süleyman Soylu kirjutas liiklusnädala tõttu artikli pealkirjaga "Tee lugu". Minister Soylu ütles: "Soylu liiklusõnnetuste osas." Meie arvuline eesmärk aastaks 2020 on vähendada oma kahjusid, vähendades surmaga lõppenud õnnetuste korral 6 protsenti ja vigastusõnnetuste korral 3 protsenti. Selle kontrolli saavutamiseks suureneb meie kontroll ”.

"Liiklus on valdkond, kus kohtumised, püüdlused, kaubandus, tootmine, lühidalt, iga märk inimeste" elamisest ". Kui teed on ülerahvastatud, on päevakava tihe, asjad on hõivatud, elu on elus; kui teed on kauged, on need kõik paigal

Liiklus, mis on selline meie elu keskpunkt, on globaalne probleem, mis ohustab tänapäeva maailmas inimelu, ning on ka märgiks elust. Liiklusõnnetused, mida Maailma Terviseorganisatsioon kirjeldab terviseprobleemidena ja mida me tänapäeval sageli kuuleme, põhjustavad igal aastal keskmiselt miljoni 1 tuhande inimese surma ja vigastavad umbes 350 miljonit inimest. See on ülemaailmselt 50. surmapõhjuste hulgas ja 8. – 5. Aastaste surmapõhjuste seas 29. kohal. Ja kummalisel kombel ei vähenda arenev tehnoloogia seda turvariski; Vastupidi, see uuendus, näiteks sõidukite kiirus ja mobiiltelefon, häirib seda mõju.

Kahjuks pole vaja selgitust, et meie riigil on liiklusõnnetuste hetkel mitu aastat halb seis, oleme palju kannatanud ja kaotanud rohkem kui terrorism. Türgis 2019. aastal toimunud liiklusõnnetuste majanduslik maksumus on 55,5 miljardit TL. Liiklusõnnetuste vähendamiseks on mitmel valitsuseperioodil minevikust tänapäevani tehtud mitmeid jõupingutusi, rakendatud on palju meetmeid ja need on andnud erineval skaalal positiivseid tulemusi. Kuid erinevalt kõigist neist on meie vaatenurk liiklusküsimuses, nagu ka paljud muud turbepealkirjad, omandanud strateegilise mõõtme pärast 15. juulit, mis on meie riigi turvalisuse verstapost.

STRATEEGILINE LÄHENEMISVIIS

Liiklusohutuse strateegia ja tegevuskava, mis valmis meie presidendi Recep Tayyip Erdogani juhtimisel ja juhtimisel 2011. aastal ning mille eesmärk on vähendada liiklusõnnetustes hukkunute arvu 50%, on sisuliselt esimene uus lähenemisviis selle probleemi lahendamisele meie riigis. samm on olnud. 2017. aastal avaldatud liiklusohutuse rakendamise poliitikadokument on muutunud ajakohaseks tegevuskavaks, milles kirjeldatakse uusi konkreetseid samme, uusi meetmeid ja strateegiaid. Selles dokumendis on kavandatud lühiajalises, keskpikas ja pikas perspektiivis võetavad meetmed ning on kindlaks määratud sammud nii tänaste õnnetuste vähendamiseks kui ka homsete juhtide ja jalakäijate käitumise parandamiseks. Selles kontekstis määrasime kindlaks strateegia, mille töötasime välja neljal sambal ja mille võib kokku võtta järelevalve, sotsiaalse teadlikkuse, suutlikkuse suurendamise ja koolitusena.

KONTROLLI LOGIKA on muutunud

Auditisambas ei olnud meie eesmärk mitte ainult karistada ja suurendada auditite arvu, vaid muuta oluliselt auditi mentaliteeti. Tahtsime vähendada plaadile kirjutatud karistusi ja suurendada selle asemel näost-näkku kontrolli ning tegime seda. Sel viisil suurendasime juhi teadlikkust. Eelistasime karistuste märkamist. Püüdsime juhi sõidukist eemaldada eriti pikamaajuhtide järelevalve ajal, vältides seeläbi tähelepanu kõrvalejuhtimist. Sama eesmärgi nimel oleme jällegi välja töötanud uued juhtimisviisid, näiteks terve tee lõikamine ja vaheajale suunamine. Lisaks plaanisime oma kontrollimisi vastavalt, analüüsides päevi ja aegu, mil õnnetused olid intensiivsed. Meeskondade ja töötajate arv kahekordistus reedel, laupäeval ja esmaspäeval ning teiste päevade kella 18.00-20.00, kus õnnetused toimusid intensiivselt, suurendades meeskondade nähtavust. Kui aktsepteerime 2011. aastat 100-na, on meie auditisumma meie 2016. aasta auditite arv 132; 2019. aasta lõpu seisuga on see 220.

Kooskõlas auditeerimise alase teadlikkuse tõstmisega lõpetasime ka lõksu radarite / korduvate radarite rakendused. Selle asemel, 2.155 km maanteede võrgus, võeti meid vastu kiiruskoridorina HGS / OGS ning sissepääsu ja teemaksubokside vahel ning lülitati sisse keskmise kiiruse tuvastamise süsteemi, demonstreerides seeläbi mõistmist, mille eesmärk on vähendada maanteel keskmist kiirust, mitte nii tõhusamalt kui ka hetkeliselt pidurdades. . 2018% õnnetuste arvust maanteel, kus seda süsteemi kasutatakse aastatel 2019-20,3; Oleme saavutanud surmaga lõppenud õnnetuste arvu vähenemise 12%.

Meie nähtavuse ja teadlikkuse suurendamine oli auditite uus prioriteet ja oleme selleks välja töötanud uued meetodid. Selliseks uuenduseks oli meie rakendus Model / Model Traffic Team Tools, mille kohta võib mõnikord avalikes kohtades meeldivaid vaateid avaldada ning sotsiaalmeedias ilusaid nalju ja misilasi pakkuda. Need mudelid vastasid tõesti ootustele ja võrreldes 2018. aastaga oli nende asukohas 2019 km raadiuses 3. aastal 11.5% õnnetustest; Surmaga lõppenud õnnetuste arv 17.5%; nende õnnetuste arv vähenes 26.44%. Praegu töötab meie riigis 753/7 alusel 24 mudeli / mudeli liikluse meeskonna sõidukit :)

Lisaks olemasolevatele kontrollimeetoditele sai kasu ka lennutehnoloogia. Alustasime lennuliikluse juhtimise rakendust droonide ja helikopterite kaudu. Alates kuupäevast, mil taotlus algas 5. oktoobril 2018 kuni 6. jaanuarini 2020, tehti kopteriga 1.771 tundi lennates 12 052 rikkumist; drooni abil 18 tuhat 283 tundi lendu avastati 107 tuhat 094 rikkumist.

Lisaks kõigile neile keskendusime punktpiltide juhtimisele. Tuvastasime oma riigis sageli õnnetuste asukohad ja nimetasime neid õnnetuste mustadeks kohtadeks ning viisime nendesse punktidesse läbi erikontrolli. Lisaks oleme Ramadani ja ohverduspuhkuste ajal võetud meetmetega saavutanud pühade ajal toimunud õnnetuste tõsise vähenemise. Viimase kümne aasta jooksul on liiklusõnnetustes ööpäevas olnud keskmiselt 61% inimkaotusi Ramadan Bayrami päevade jooksul. Ohverdamise pühade ajal vähenes see 51.5%.

Teostasime ka valdkondlikke auditeid vastavalt auditi lähenemisviisile. Eriti intensiivselt jätkusid meie linnadevaheliste busside ülevaatused ja koolibusside ülevaatused. Aastatel 2018-2019 kasvas meie linnadevahelise reisijateveo kontroll 21.2%. Meie üldise auditi näitaja kasv kasvas samal perioodil 23%.

Me ei saa AINULT seda aktsepteerida: sotsiaalne teadlikkus

Meie uue liiklusstrateegia teine ​​tugisammas oli sotsiaalne teadlikkus. Ilma ühiskonna toetuse ja panuseta on avalikus halduses püsivat edu võimatu saavutada. Selle punkti põhjal oleme loonud teadlikkuse tõstmise kampaaniad, et muuta praegust juhi ja jalakäijate käitumist liiklusohutuse küsimuses. Eelkõige pidasime ramadaani- ja ohverdamispühasid nende kampaaniate tõhusaks pinnaseks ning nägime praktikas, nagu ma juba eespool mainisin, ka arvudes kajastatud eeliseid. Viisime läbi palju kampaaniaid, nagu “Punane vile”, “Laske oma vööl kõlada”, “Oleme sellel teel alati koos” ja seadsime oma laste jaoks eesmärgiks osaleda nendes kampaaniates ja olla samal ajal haaravad. Oleme selle mõistmise pühadepäevadest välja võtnud ja levitanud seda aastaringselt selliste ürituste kaudu nagu video, plakatikujundusvõistlused ja muud kampaaniad. Seega püüdsime teatud mõttes tekitada liiklusele vaimse välja survet.

VÄLJA VÄLTIDA LÕPETAMISE JUHUSTEID: HARIDUSNÕUDED

Lisaks tänapäeva autojuhtide ja jalakäijate liikluskäitumise muutmisele tänaste õnnetuste vältimiseks oleme leidnud, et tulevastest õnnetustest alates tänasest on tulevastele autojuhtidele ja jalakäijatele vaja tagada õige käitumine. Selle eesmärgi jaoks määrasime meie uue ametiaja strateegia hariduseks. Sellega seoses oleme mõlemad välja töötanud käimasolevad koolitusprogrammid ja käivitanud uusi koolitusprojekte. Näiteks oleme viimase 5 aasta jooksul ümberõppinud 3.050 42 juhti, kellel oli kõige rohkem vigadega õnnetusi. Samuti uuendasime oma laste liiklusharidusparke ja suurendasime nende arvu. Türgis on praegu 90 provintsis Laste liikluse koolituspargis kokku XNUMX üksust.

2020. aasta lõpus saavad kõik meie 81 provintsi juurdepääsu käimasolevatele parkidele koos käimasolevate ehitustega. Terve 2019. aasta jooksul sai nendes parkides haridust 148 tuhat 585 last. Samuti liiklusdetektiivide lastehariduse projekti raames 7.2 miljonit last; 2 mobiilse liiklusõppe veoautoga, mille konfiskeerisime ja kasutasime narkokurjategijate käest, 27 tuhat 16 õpilast 150 provintsis; Lisaks paljudele teistele projektidele pakuti liiklusõpet 490 tuhandele kodanikule avalikes kohtades kokku 13,5 miljoni inimesega.

TUGEV RIIK, TURVALINE KÕRGUSTIK

Kõigi nende strateegiate, uuringute ja uuenduste rakendamine nõuab loomulikult tõsist inim- ja tehnilist suutlikkust. Meie presidendi otsese toega ja juhistega ning isegi aeg-ajalt oma kampaaniates oli meil võimalus pakkuda kogu vajalikku tuge liiklusohutuse kiireks ja tõhusaks tagamiseks. Sellega seoses tahaksin avaldada tänu oma riigile ja rahvale. Aastatel 2018-2019 määrati pärast politseikoolide lõpetamist otse liiklusüksustesse 5800 politseinikku. Tehtud ostude käigus langes 20 liiklusmeeskond linnadevahelistel teedel iga 1 kilomeetri peale, kuid see vahe vähenes 16 kilomeetrini. Kui arvutada rahvaarv, siis vähenes see arv 23 tuhandeni, liiklusmeeskond aga 17 tuhandeni. Jällegi osteti liiklusüksustesse 600 uut mootorratast, suurendades sellega märkimisväärselt meeskondade reageerimisvõimet.

PEDESTRI PRIORITEETNE LIIKLUS

Tahaksin kõigile nendele strateegilistele lähenemisviisidele lisada kaks revolutsioonilist sammu. Esimene; Koostatud määrusega arvatakse kuriteod, mille hulka kuuluvad ketramine, triivimine, heitgaaside heitmine, mida kutsutakse inimeste seas kääride viskamiseks, ja nende karistusi suurendatakse. Aastal 2019 on selle auditeerimisüksuste poolt selle ulatuse piires tehtud tehinguid 3 758 17 triivi kuritegevuse osas; liialdus on heitgaasidest 727 tuhat XNUMX.

Meie teine ​​oluline revolutsiooniline samm on üleminek jalakäijate eelisliiklusele. 2018. aasta oktoobris teatasime sellest uuest lähenemisviisist, millega astusime sammu maanteeliikluse seaduse 74. artiklis tehtud muudatusega, mille tunnuslause oli “Prioriteet on elu, prioriteet on jalakäija”. Esimesel rakendusaastal saavutasime jalakäijate surmajuhtumite täieliku vähenemise 22% võrra ja esimesel aastal õnnestus vähendada jalakäijate surmajuhtumeid 495-lt 385-ni.

MIS VÕI TULEMUSED?

Millise tulemuse see kogu pingutus, kogu see pingutus ja paljud meetmed, mida me siin selgitada ei suutnud, andsid?

Esiteks oleks asjakohane kindlaks teha, et maanteeliikluse ohutuse strateegiline kava 2011–2020 on nüüd valmimas ja see on oma eesmärgid saavutanud aasta ette.

Rahvusvaheline standard liiklusõnnetuste kaotuse kohta 100 tuhande inimese kohta on maailma keskmine 18, Euroopa Liidu keskmine 5, USA-s 11.4, Prantsusmaal 4.85 ja Saksamaal 3.96.

Meie riigis langes see näitaja 2015-lt 9.6. aastal 2019-ni 6.5. aasta lõpuks. Maailma Tervishoiuorganisatsiooni andmed nende arvude vahel aastatel 2000-2016 maailmas 18.8 langesid 18.2-st, samas kui Türgis on viimase 4 aasta langus 9.6-lt 6.5-le, on selge, et see tähendab maailma keskmisest kõrgemat arengut. Kui rääkida netoarvust, siis oli 2015. aastal liiklusõnnetustes kokku 7530 inimohvrit. See arv, mis meil oli 2018. aastal vähenenud 6.675-ni, oli 2019. aasta lõpu seisuga 5.473.

Eelkõige on maailmas enneolematult kiire langus surmaga lõppenud õnnetuste arvu vähenemine 2018% ajavahemikus 2019-22.4 ja kuritegevuse koha kaotuse 25.1% vähenemine.

Mugavuse osas võib öelda, et kui võtsime 2011. aasta 100-na vastu, siis meie sõidukite arv kasvas ajavahemikul 2016-2019 131.1-lt 143.9-ni ja autojuhtide arv 123.8-lt 134-ni; Teisalt vähenes surmaga lõppenud õnnetuste arv 93.3-lt 67.8-ni ja õnnetuste arv 91.1-lt 65.8-ni.

UUED LIIKLUSMÄRGID, UUS TULEVIK

Paljude sammude positiivsed tulemused, mida oleme püüdnud algusest peale lahti seletada ja mida me pole suutnud siia ära mahutada, on kõigist andmetest selgelt nähtavad. Siiski on selge tõde, et liiklusõnnetuste arv on inimelude arv, nii et isegi siin olev number 1 on meie jaoks tohutu arv ja muidugi ei ole meil võimalik end edukaks näha enne, kui seda teeme. Sellisena peame eelseisval perioodil endale endale uued eesmärgid ja uued strateegiad seadma.

Lühiajaliselt on meie arvuline eesmärk aastaks 2020 6% surmaga lõppevates õnnetustes; on meie kahjusid veelgi vähendada, vigastusi vähendades 3%. Selle eesmärgi saavutamiseks jätkatakse meie auditite arvu suurenemist. Samuti jätkatakse katkestusteta meie tegevust juhi ja jalakäijate peal pikka aega harjutanud „tajutava püüdmisriski” suurendamiseks. Lisaks on tuleva perioodi eesmärkide hulgas kõigi liikluses kasutatavate teenuste bürokraatia vähendamine.

Nagu kõigis seni tehtud sammudes, jätkatakse ka meie seadusandlikke samme eelseisval perioodil. Rakenduspunktis järgitakse ka selliseid töid nagu Politsei - sandarmeeria ühiskontrollid, liikluseeskirjade mudeli rakendus, puhkuse erikontrollid, sihtkontrollid, õnnetuste asukohtade ja tundide punktikontrollid, näost näkku kontrollide suurendamine ja nende viimine 50% -ni. Lisaks jätkavad katkematult meie järelevalvet ja teadlikkust käsitlevad uuringud mobiiltelefonide ja turvavööde kasutamise kohta kruiisi ajal.

Valminud on maanteede liiklusohutuse strateegiline kava aastateks 2011-2020. Sihtmärgid on saavutatud 2019. aasta seisuga. Seame nüüd oma strateegilise kava 2021-2030 ja oma eesmärgid. Meie uus strateegiline eesmärk on siin turvalise süsteemi lähenemine. Inimene võib vigu teha. Lisaks sellele, et inimesed ei teeks turvalise süsteemi lähenemisviisiga vigu, jätkame süsteemi kasutamist, mis kompenseerib liikluses võimalikud vead ja katab selle. Ohutumate teede, ohutumate signaalimis- ja signalisatsioonisüsteemide, turvalisemate sõidukite ning ohutumate ja funktsionaalsete kiirusepiirangute loomine, mis ei põhjusta inimestele ebaõnnestumisi; Selle uue ajastu eesmärkide hulka kuulub õnnetusjärgsete reageerimisvarustuse ja -meetodite veatu tagamine.

Oleme tugev riik, kus valitsevad tõsised julgeolekuriskid ja suudame neid oma geograafilises plaanis edukalt hallata. Siiski on selge, et liiklusõnnetustel pole midagi pistmist meie geograafia ega mõne muu teguriga. See on täiesti küsimus, mille peame lahendama. Oleme jõudnud kaugele. Eriti on meie maanteeinfrastruktuur jõudnud ja isegi ületanud maailmatasemeid, meie hädaabinumbri 112 hädaolukordadele reageerimise võime on suurenenud ja meie tervishoiuteenuste kvaliteedil on selles edus oluline osa.

Senine tegevus näitab, et suudame selle saavutada. Ees on tõsine vahemaa, kuid oleme jõudnud kaugele. Seega oleme lootusrikkad ja usinad.

Sellega seoses usun, et liiklusnädal, mida tähistame 2. – 8. Mail olulise teadlikkuse tõstmiseks, aitab märkimisväärselt kaasa meie võitlusele liiklusõnnetuste vastu. Tahaksin tänada kõiki, kes selle õnnestumisele kaasa aitasid, kõiki kolleege, kõiki meie kodanikke, kes järgivad reegleid ja püüavad neid järgida, ning soovivad meie lähedastele kõigeväeliseima Jumala armu, kannatlikkust oma lähedastele ja kiiret paranemist meie vigastatud vendadele.