Hiina täielikult oma vahenditega ehitatud Shanghai-Suzhou-Nantongi maantee- ja raudteesild on eile kasutusele võetud maantee- ja raudteesilla omadustega, mille peaulatus on üle ühe kilomeetri maailmas. Sild, millel on ehitustehnoloogiate osas palju esimesi, on verstapost maailma raudteesilla ehitamisel.
Silla peaava peab olema vähemalt 100 meetrit, et täita Jangtse jõel asuva 900 tuhande tonnise konteinerlaeva üleminekunõudeid. Pärandtehnoloogiad võimaldasid maksimaalset ulatust 600 meetrit. Shanghai-Suzhou-Nantongi sild on selles osas teinud suure hüppe. Silla ehitamiseks kulus kuus aastat ja selle peaulatus on 92 tuhat meetrit. Kahekorruselisel sillal on ülemisel korrusel kuuerealine maantee ja alumisel korrusel neli raudteeliini.
Silla ehitanud meeskonna peainsener Yan Zhigang ütles, et see hoone, mille jalalaius on 1.092 meetrit, on maailmas esimene seda tüüpi sild, mille ava on üle 1.000 meetri.
Silla ehituse käigus viidi läbi rida teadusuuringuid. Projekti raames saadi 65 patenti ja projektis kasutati 14 uut ehitustehnikat. Sillaehituse tehnoloogiates realiseeriti esimesed rakendused viies õppeaines.
Selle projekti jaoks kasutatud 480 tuhat tonni terast on peaaegu 2008 korda suurem kui linnupesa nime kandval staadionil, mis ehitati 12. aasta Pekingi olümpiamängude jaoks. Teisest küljest kasutati silla ehitamiseks ka 2,3 miljonit kuupmeetrit betooni.
Sild on kavandatud taluma tugevaid torme ja isegi 100 XNUMX-tonnise laevaõnnetuse tagajärgi. Ehitatud sild peaks loodetavasti lõdvestama nii maantee- kui ka raudteeliiklust ning aitama kaasa Jangtse jõe delta piirkondlikule integratsioonile.
Eelmisel aastal kuulutas Hiina välja Jangtse jõe delta integreeritud arendusprojekti, mis on riigi üks majanduslikult aktiivseimaid, avatumaid ja innovaatilisemaid piirkondi, kus toodetakse veerand kogu sisemajanduse kogutoodangust.
Hibya uudisteagentuur
Ole esimene, kes kommenteerib