İmamoğlu alustas tööd Dudullu Bostancı metrooliinil

Istanbuli suurlinnavalitsus (IMM) alustas Dudullu-Bostancı metrooliini ehitamist 26. veebruaril 2016. aastal. Töö seiskus märtsis 2019. IMM president, kes astus ametisse pärast 23. juuni 2019 valimisi Ekrem İmamoğlu, asus oma esimeste tegevuste etteotsa, et alustada eelmisest administratsioonist peatatud metrooliini tööd. Sellega seoses keskendus İmamoğlu rahaliste vahendite leidmisele. Tööd jätkusid ka Dudullu-Bostancı metrooliinil pärast rahaallika leidmist. Tseremoonia pealkirjaga "Dudullu-Bostancı metrooliini ehitustööd algavad uuesti" toimus Kayışdağı jaama ehitusplatsil. Tseremoonial osalesid İmamoğlu İBB peasekretär Can Akın Çağlar, peasekretäri asetäitja Orhan Demir, presidendi nõunik ja SözcüKaasas Murat Ongun ja raudteesüsteemide osakonna juhataja Pelin Alpkökin.

“Kui süsteem oli hea planeerimine, avatakse see mitmest küljest”

Tseremoonial rääkides ütles İmamoğlu lühidalt: „Valimisprotsessi ajal rääkisime sellest, kui oluliseks peame eriti raudteesüsteeme. Niipea kui ametisse asusime, alustasime õpinguid, et teha kindlaks raudteesüsteemidega seotud protsess ning selgitada, kuidas saaksime kiiresti meetmeid võtta ja kuidas saaksime tegutseda. Üks olulisemaid küsimusi oli siin rahanduse küsimus. Tihedate kontaktidega mobiliseerisime enam kui kaheks aastaks seisma jäänud ehitised, pakkudes selleks teatud ressursse. Selle tulemusel algas meie ehitus taas kuuel liinil. Muidugi jätkame oma tööd kiireima tee lõpetamiseks. Kahjuks tähendab pakkumisliinide aktiveerimine enne, kui nende protsessid on lõpule viidud või küpsenud, ajakulu ja kulude suurenemine. Algusest peale, kui süsteem oleks hästi planeeritud, kui protsess toimiks hästi, oleksime metrooliinil, mis oli juba avatud ja kasutusele võetud. Ma soovin, et oleksime seda saabudes näinud; eriti kui pandi alus 8-le reale, lahendati projekt, lahendati rahastamisprobleem, pakkumine pandi välja ja protsesse sai lõpu kuupäeva kaotuseta lõpule viia, ei meie institutsioon ega meie riik ega ettevõtted. Ma soovin, et ükski neist konstruktsioonidest poleks peatunud. Keegi ei naudi seda. ”

“SELLE TÖÖLIIGI Omanik; MEIE RIIK, MEIE RAHVA ”

„Ma ütlen seda igal pool: meie riik, meie rahvas, on selliste tööde omanik. Nii et kõik, kes siin oleme raha kaotanud, oleme kõik. Projektid ei kuulu erakonnale, aja inimesele ega linnapeale. Kogukond. Nende tunnetega vaatame protsessi. Avaldan tänu kõigile, kes on oma panuse andnud. Ma ütlen: "Õnne seal". Nende tunnetega vaatan kõiki inimesi, kõiki juhte. Ligikaudu kaheks aastaks või veelgi enam peatunud ehitusprotsesside mitme aasta pikkused viivitused on kahjuks põhjustanud tõsiseid kaotusi. Kui need kõik oleksid olnud üheaegsed plaanid, oleks möödunud haldusperioodil, kui esimene pakkumine tehti, need protsessid püsinud. Kahjuks ei vastanud 16 metrooliini avamissihtmärgid eesmärkidele. Laske eesmärkidel hoida; asjad peatusid aastaid. Ja selles mõttes maksime ka suured kulud. Lubage mul tuua teile järgmine näide: see liin, mida me praegu taaskäivitada üritame, võetakse kasutusele täpselt 9 kuud tagasi, eelmise aasta märtsis-aprillis. Uskuge meid, oleksime õnnelikud. Uskuge meid, me oleksime uhked. Ja meie inimestel oleks siin rõõmu tunda. ”

“ÜHISKONNA TULEB TEAVITADA”

"Ma tahan natuke rääkida teistest ridadest. Ühiskonda tuleb teavitada. Näiteks oleks Rumelihisarüstü-Aşiyan köisraudteeliin kasutusele võetud 13 kuud tagasi. Kuid alates eelmisest kuust alustasime ehitusplatsi käivitamise protsessi, mis on seisnud peaaegu 1,5 aastat. Liinid, kust alustasime, peatasid ehitusplatsid; Ümraniye - Ataşehir - Göztepe liin, Çekmeköy - Sancaktepe- Sultanbeyli liin, Sarıgazi - Taşdelen - vastsündinud liin, Kirazlı - Halkalı Line, Kaynarca - Pendik - Tuzla metroo oli täielikult valmis ja kasutusele võetud 4 kuud tagasi ning aitaks kaasa meie inimeste transpordile. Meil oleks selle üle väga hea meel, kuid seda ei juhtunud. Lubage mul teile öelda midagi valusamat: kui see oleks tavapärane planeerimine, avaksime järgmisel kuul Mahmutbey - Bahçeşehir - Esenyurt liini. Sellele on siiski pakkumine tehtud, kuid tal pole praegu isegi projekti. Teisisõnu võtsime üle sellise liini, kuna see polnud kunagi oma pakkumist alustanud ega üle võtnud. Praegu pole seal midagi. "

"Liinide avamise korral osutatakse 2,8 miljoni inimese transporti"

„Kõigis neis liinides reisiks rohkem kui päevas 2,8 miljonit inimest. Praegu ei suuda 2,8 miljonit inimest transporti pakkuda, kuna metrooliini pole. Seega tahame olla silmitsi numbri suurusega. Kuna õiget tööd ei tehta õigel ajal, õige rahastamismudeli ja õige juhtimispõhimõtte korral ei saa me teenindada mitmeid inimesi, mis vastab peaaegu 3 miljonile inimesele päevas. Kujutage ette; Kui mugav oleks Istanbuli liiklus täna? Arvestage liikluseks kulutatud ajakadu selle stressi korral ja samal ajal nii keskkonna tervise kui ka meie taskus oleva raha, inimeste tervise ja vaimse tervise osas. ”

“KUNI KASVATAKSE KUNI 100%

„Kui vaadata nende liinide rikkest tingitud majanduslikke kaotusi, millest osa tuli kasutusele võtta eelmisel aastal ja osa neist avada tänavu, ning eriti inflatsiooni suurenemise tõttu mõne ehitusega seotud ehitustööde kulude suurenemisega, siis seisime silmitsi kulude suurenemisega ligi 100 protsenti. Neil on ka selline mõõde. Lubage mul esitada teile järgmine arv: Vastavalt üheksaraudtee süsteemi hilinemisest tingitud dollarimäära tõusule, mille kogumaksumus on üle 17,3 miljardi, on selle maksumus Istanbuliitide ja rahvamajanduse jaoks 8,7 miljardit liiri. Teisisõnu, meie eelarvest kogutakse täiendavalt 9 miljardit TL. Me räägime oma rahast. See on reaalmajandus. ”

"BASAKSEHIR-KAYASEHIR METRO RAHA LÕIKAB MEILE ESIMENE"

“Ma ütlen, et 8 metrooliini, aga tegelikult 9 liini. Üks neist on metrooliin Başakşehir-Kayaşehir. Miks ma seda mainin? Kirjutame, ütleme; 'Sellel real on krediidi finantseerimisega seotud probleem. Saame sellest probleemist koos üle. Toetage meid kui oma riiki, meie riigi avalikke institutsioone kui riigipankasid. Pakkuge pikaajalist krediiti. Teeme seda siin. ' Seda me ütleme. 'Ei Me teeme seda. Noh, teete küll. Aga kuidas sa seda teed? Saate oma raha ette teenida, lõigates selle meie maksetest välja. Teisisõnu - sel pole midagi pistmist avaliku moraali ja avaliku õigusega. Sel viisil viidi Başakşehir-Kayaşehir metrooliin arvatavalt üle. Andke aga Istanbuli elanikele teada, et ettemakstud sularaha arvestatakse meilt maha. Seega pole süsteemi haldamine lahendus. Kõik need pead, need arusaamised peavad muutuma. ”

“Meie töö jätkub kümnes erinevas punktis”

„Päeva lõpuks on täna Dudullu-Bostancı oluline joon, mida me hindame väga. Viivitatud probleeme on palju. Projekt on tegelikult projekt, mis peatati kaks korda. Kokku põhjustasid need protsessid viivituse peaaegu 2 aastat. Sellele lisandub käibemaksukulu 2,5 miljonit eurot. Kui vaadata tagasi teostatavusnäitajatele, kui me arvutame oma metroo maksumuse sotsiaalmajandusliku kaotuse, siis jätkame selle protsessi juhtimist, kaotades ligi 558 miljardit liiri. Enne seda perioodi, mis algas 2,5. aasta veebruaris, kuid peatus erinevatel põhjustel ja jõudis tänapäevani, oli Dudullu-Bostancı metrooliinil ohtlikes piirkondades tõsine varisemisoht. Selles mõttes viisime läbi mõned tehnilised uuringud. See 2016 kilomeetri pikkune ja 14.3 jaamaga liin sai alguse 13. juunil, 23. juunil, määrates kindlaks rahastamiskava. Tegelikult peame täna kümme tunnelisse viiest metroosõidukist üheksanda tseremoonia. Tänase seisuga on metroo valmidusaste 17 protsenti. Meie töö jätkub täpselt 10 erinevas punktis. Projektiga tegelevate inimeste arv on jõudnud 65-ni alates päevast, mil me seda kiiresti alustasime. Meie sõbrad näevad ette, et pärast Eid al-Adhat jõuab see 10 inimeseni. Meie soov on seda liini täies hoos kasutada 500. aasta lõpus. Me haldame intensiivset programmeerimist ja töötame selle nimel. Maltepe, KadıköySellel Ataşehiri ja Ümraniye linnaosa teenindaval metrooliinil veetakse 90 tuhat reisijat tunnis. See on märk sellest, et meil on väga aktiivne liin, kuna mõlemad elamud läbivad tihedaid piirkondi ja tööstusalad on tihedad. Projekt vastab ka 3-rööpmelisele süsteemile, kohtutakse meritsi. Meie väga väärtuslik liin, mis ühendab ja ühendab Istanbuli jooni ida-lääne teljel põhja-lõuna teljega. ”

“MEIL ON VÄGA TÕENDAV TÖÖTAJAD”

"Kui mitte, siis kõik mu sõbrad, kes panevad oma töö, mis sellega silmitsi seisab, räägin ma tegelikust, selles mõttes, et see koostab Türgi finantsreaalsuse ja avaliku halduse tegevuskava avaliku raha kasutamise suunas, mitte ei võta täna vastu otsust tuleviku kavandamise suunas, kõik Ta analüüsib protsessi mõistmisega, mis hoiab tema raha hästi, õigesti, õigesti, käivitab ja lõpetab projekti sentigi kulutamata. Oleme lugupeetud linn, lugupeetud valitsus. Meil on väga hinnatud töötajad A-st Z-ni. Siin teeb mind rahule ehitajate ettevõtted. Selle tervikliku tööga loodan, et avame selle liini Istanbuli elanike teenindamiseks järgmisel aastal, aasta lõpus. Avaldan tänu kõigile oma sõpradele, kes on juba oma panuse andnud ja saavad edasi. ”

Pärast İmamoğlu kõnet viidi 10. sõiduk, mis toodi Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy metrooliini laopinnale, otseülekande radadele Dudullu-Bostancı liini jaoks toodetud 9 metroosõidukilt.