Alates 2019. aasta lõpust, 2020. aastal, mõjutas koronaviiruse epideemia kogu maailma. Meie epideemia vältimiseks tuli muuta elutingimusi ja töötingimusi.
kõige tugevamalt tundis see, et märtsis-aprillis-mais jõudsid Türgi väliskaubandusse kaks peamist Lähis-Ida ELi riiki, epideemia mõju ja Kesk-Aasia riigis kehtinud piirangud, transporditegevuseks, peatumiseks, meie autojuhi karantiiniks.
Pandeemia perioodil püüti raudteetranspordi alternatiivi abil kõrvaldada hingamisteedes, maanteedel ja mereteedel tekkinud tööprobleemid. Raudteetransport toimis päästjana, see oli hea alternatiiv maantee- ja raudteetranspordile, võimaldades vedajatel luua uusi marsruute. Raudteetranspordi eksport, mida epideemia leviku vastu soovitatakse kasutada kontaktivabalt, kasvas märtsis peaaegu 100 protsenti. Mõnel liinil olid vagunid ebapiisavad. Pandeemia perioodil saavutati Bakuu-Thbilisi-Karsi (BTK) liinil täiendav 3 tuhande tonni läbilaskevõime suurenemine, lõpetades maanteesõidukitega transiidi Iraani. Avalikkusega jagati, et võetud hügieenimeetmete, inimeste kontaktivaba transpordi ja teostatud äritegevuse korral kasvas rahvusvaheline raudteekaubavedu 500. aasta esimese 2020 kuuga võrreldes eelmise aasta sama perioodiga 7 protsenti, ulatudes 36 miljoni 2 tuhande tonnini.
Tegelikult toimus pandeemia päevil meeldiv areng. 8. mail 2020 läbis toorainet vedav kaubarong Marmarayst. Esimene siserong väljus Gaziantepist ja jõudis Çorlu. 1.200 tonni kaaluv rong koosnes 16 vagunist. 32 konteineris toimunud veo kõige positiivsem külg oli see, et vedu viidi läbi katkematult.
TCDD teatatud viimaste andmete kohaselt; Pärast BTK liini avamist on veetud umbes 650 tuhat tonni kaupa ja jaanuarist 320 tuhat tonni ning eeldatavasti veetakse selle aasta lõpuni 20 tuhat tonni kaupa koos 500 tuhande konteineriga. Selle eesmärk on vedada BTK raudteeliinil keskmises perspektiivis 3,2 miljonit ja pikemas perspektiivis 6,5 miljonit tonni kaupa.
Ehkki raudteetransport kandis päästja rolli perioodil, mil viirusepideemia mõjud olid kõige intensiivsemalt tunda, vähenes huvi ühendveo vastu normaliseerimistoimingute astumisega, piirangute kaotamise ja vana korra juurde naasmisega, kuid impordi ja ekspordi tasakaalustamatuse tõttu import peaaegu peatus. Impordis on tühjadeks pööreteks renditud sõidukite ja konteinerite lisakulud seadnud ettevõtted raskesse olukorda, kuid mis kõige tähtsam, selle protsessi lõpus võib see mõjutada ka tooraine tootmist. Muret teeb ka see, et ekspordi vedu, mis praegu on õigel teel, on selles tsüklis häiritud.
Siinkohal arvan, et raudteetranspordi tähtsust tuleks hästi mõista. Sest kahjuks on meie riigis kõige vähem arenenud, isegi ainus vähearenenud transpordiliik raudteetransport. Ja ma tahaksin rõhutada, et just transpordiliiki vajame täna kõige rohkem. Kuigi tundub, et pandeemia algfaasis oli raudtee järele suur nõudlus, leidis sektor taas lähtepunkti maanteel, kuna vajalikke investeeringuid sellesse transpordiliiki ei tehtud.
Meie riigis on kasutusele võetud teele orienteeritud vedu, kuid erakorralistes olukordades nagu koronaviirus kogesime, et meie transpordisüsteem seiskus, kui teele tulid piirangud ja keelud. Just raudteetransport oli kriisist kõige vähem mõjutatud ja sellel oli päästja roll. Raudtee on maanteel suure koormuse võtmise seisukohast väga olulises positsioonis, kuna see on nii päästja kui ka väikseima riskiga transpordiliik. Sellele valdkonnale on vaja rohkem keskenduda ja rohkem investeerida nii avaliku kui ka erasektori abil. Võib-olla on Lähis-Idasse ja Kaukaasiasse, aga ka Kagu-Euroopasse ja Kesk-Euroopasse suunduva ekspordi jätkamise üks olulisemaid tegureid raudtee. Siinkohal on väga oluline, et TCDD, üks peamisi ja olulisemaid osalejaid, kehtestaks koostöömudeli, mis põhineb läbipaistvatel ja objektiivsetel kriteeriumidel, mis määratakse kindlaks sektori sidusrühmade ja äripartnerite, transpordi korraldajate vahel.
Vaata Emre täielikku profiili
UTİKAD juhatuse esimees
Ole esimene, kes kommenteerib