Selgitades, et Istanbuli 12 raudteesüsteemi projektist 10 lõpetati 2017. aastal, ütles İmamoğlu: "Selle maksumus on 10.9 miljardit TL." Teatasid oma eesmärgid metroos: eesmärk on 20 km uut raudteesüsteemi aastas.
Pärast 2019. aasta valimisi nägime, et üle võetud metrooliinid on peatatud. Paraku oli see seatud lahtise otsaga. Tegelikult pole isegi Mahmutbey-Esenyurti liini projekti, millele oleks tehtud pakkumisi. Kui me ametisse asusime, oli 12 metrooprojekti. Neist ainult kaks töötasid.
Vaatamata sellele, et see aeg on möödas, on projekte, millele pole veel naelu löödud. Peatasime mõned neist. Jätkasime alustatuga. Mis juhtuks, kui kõik oleks õigel ajal? Ehitusplatside alustamise ja peatamise kulud on 10.9 miljardit liiri.
MEIE EESMÄRK on 20 KM RAUDTEESÜSTEEMI AASTAS
Kui meid valiti, pidime maksma palku, IMMi seifis polnud raha. Riigipank ei lubanud isegi 700 miljonit IMM-i, kellel oli õigus kasutada 1 miljoni liiri laenu. Avalikkus ei andnud meile krediiti, statsionaarsete ehitusplatside alustamiseks leidsime välismaalt laene. Meie eesmärk on 20 km raudteesüsteemi aastas.
Viimase 25 aasta tulemuslikkuse keskmine on 5 km. Raudteesüsteemi suhe ühistranspordis on 18 protsendi tasemel. Arenenud riikides üle 40 protsendi. Kui oleme metrood lõpetanud, võime jõuda 35 protsendini.
MEIL ON METRO-PROJEKT ÜLES
Vastates otsuse ajalehe majandusajakirjaniku İbrahim Kahveci küsimustele selgitas IMMi president İmamoğlu Istanbuli raudteesüsteemile võetud välislaene. Nimetades, et ametisse astudes peatus 12 metrooehitust, ütles İmamoğlu, et kahjud suurenevad iga päevaga.
Sel põhjusel teatas İmamoğlu, et nad leidsid kiire rahastuse ja suundusid metrooliinide poole ning ütlesid: „Leidsime laenu, mida välismaalt ei leidnud. Istanbuli pooleliolevate ehitusobjektide maksumus alates 2017. aastast on ligikaudu 11 miljardit TL. Seetõttu ei saanud me enam oodata, ”sõnas ta.
Istanbuli linnapea linnapea (IMM) Ekrem İmamoğluTa vastas Otsuse ajalehe majanduskirjaniku İbrahim Kahveci küsimustele. İmamoğlu ütles, et Istanbuli kõige olulisem probleem on transport, ütles: "Ma ei nimeta seda probleemiks." Esmalt maavärina probleemile viidates väitis İmamoğlu, et see on vastuoluline teema.
Nimetades, et ametisse astudes peatus 12 metrooehitust, ütles İmamoğlu, et kahjud suurenevad iga päevaga. Selgitades, et leidsid sel põhjusel kiire rahastuse, pöördusid nad metrooliinide poole: „Avalikkus ei andnud meile krediiti, leidsime laenu ehitusobjektide alustamiseks välismaalt. Meie üksikasjalike arvutuste kohaselt on pärast ehitusobjektide seiskamist käivitamise kulud umbes 11 miljardit liiri. İmamoğlu loetles üksikasjad järgmiselt:
TARNITUD Liinid on peatatud
Raudteesüsteemid on ühistranspordi keskmes. Sel teemal on aastaid tehtud uuringuid, kuid mitte soovitud kiirusega. Kahjuks nägime pärast 2019. aasta valimisi, et üle võetud metrooliinid on peatatud. Paljud metrooliinid, mis võeti 2017. aastal kasutusele kõikjal metroona, ei tööta.
LÕPPE KOHADELE ANTAVAD JUHISED
Juhised ehitusplatside peatamiseks andis Mevlüt Uysal. Sest neil pole eelarvet. Kui me 2019. aastal tarne võtsime, olid peatatud liinid. Panime selle kõik ellu. Kui me ametisse asusime, oli pakkumisi 6 projekti ja 7 rida. Selle peatas postitus 29. detsembril 2017. Nende liinide kogupikkus oli 78.2 kilomeetrit. Peale selle oli 2017-kilomeetrine metrooliin, millele tehti pakkumine enne 103. aastat, kuid mis oli endiselt pooleli või jäi rahapuudusel alustamata.
Selgitades, et see on tõsine probleem, et metrooehitused peatuvad ja pärast mõnda aega ootamist uuesti algavad. Ekrem İmamoğlu ta teatas:
PAKKUMINE ON TEHTUD, KUID EI OLE PROJEKTI
Peamine on rahaline probleem. Nad lõid sellise õnnetu perioodi pealinna omavalitsuses. Enamik neist töödest pakuti välja enne rahastamismudeli loomist, et katta kogu maksumus.
Teisisõnu, kui te ei saa sellist koormavat projekti oma kapitalist tagastada, pole teil sellist võimalust, peate sundima pealinna omavalitsuse rahastamismudelisse. Paraku oli see seatud lahtise otsaga. Tegelikult pole isegi Mahmutbey - Esenyurti liini projekti, mille pakkumine oleks tehtud. Taotlusprojekt pole veel valmis, kuid selle pakkumine on tehtud. See pole üldse alanud.
Jätkame rahvusvaheliste allikatega
Kõiki neid reklaamiti, kuid see peatus ka seetõttu, et rahastamismudel oli ebaküps. Panime selle seisva positsiooni liikuma. Teisalt hakkasime otsima rahastamist. Sel hetkel allkirjastasime 2019. aastal oma allkirjad mõne oma liini välisfinantseerimise kohta. See pärineb nii Saksamaalt kui ka Prantsusmaalt. Peale selle oleme saanud ka laene.
TAOTLEME BONOVÕLAKIRJADE EKSPORDI
Sest me pidime mobiliseeruma. Ka sellest ei piisanud. Sellepärast pöördusime võlakirjade poole poole. Sellel on lugu üle aasta. See sõlmiti novembris, kuid see pole nagunii 1-1 kuu küsimus. Selle otsuse tegime eelmise aasta oktoobris-novembris. Selgitasime, et see on kõndimine teenete ja maineka Istanbuli administratsiooniga. Võlakirjaemissioon lõppes niimoodi.
"Liini ei tehtud õigeaegselt, kulud on suured"
Mainides, et IMM-i metrooliine ei ehitatud õigeks ajaks, Ekrem İmamoğlu „Mis oleks juhtunud, kui kõik oleks õigel ajal? Selle maksumus kajastus meil. Ja Istanbuli elanikele. Meie üksikasjalike arvutuste kohaselt on ehitusplatside käivitamise maksumus pärast peatumist pluss-miinus 10.9 miljardit liiri.
Kui me ametisse asusime, oli 12 metrooprojekti. Neist ainult 2 töötas. 10 oli peatunud. 0,1 protsendilt 60 protsendile olid need liinid peatunud. Ministeerium võttis ühe neist projektidest üle. Başakşehir-Kayaşehir liin. Järele on jäänud 11 projekti. Mõni neist projektidest oli eurodes ja mõni TL-s ”.
"SAIME AVALIKU Panga finantseerimise odavamalt"
Mainides, et 580 miljoni dollari suuruse võlakirjaemissiooni jaoks toimus informatiivne koosolek, mitte tseremoonia, Ekrem İmamoğlu "See on esimene kord selle ajaloos. Selle üle peab uhke olema. Samuti näitasime, et suudame hankida rahastamist madalama hinnaga kui avalik-õiguslik pank. Saime hakkama edukama finantsprotsessiga kui Vakıfbank.
Tahtsime selle siseriiklikult lahendada. Illeri pangast või mõnest muust riigiasutusest. Pealegi on paljud Türgi valitsuse ümber asuvad välismaised projektid rahastanud. Kuid me oleksime tahtnud kodumaist rahastamist ”.
"RIIGIPANKADELE MEIE SULETUD PIIRID"
"Kui meid valiti 23. juunil, pidime palka maksma esimeste päevade jooksul pärast saabumist," ütles ta. Ekrem İmamoğlu Ta ütles: "Suures İBB seifis polnud raha. Krediitpiletid on sellistes hädaolukordades saadaval. Isegi 700 miljon IMM-ist, millel on õigus kasutada pangas 1 miljoni liiri suurust laenu, ei olnud selle riigipanga poolt tehtud. Riigipangad hoidsid need kontod suletuna. Nad ei andnud seda meile. Limiidid, mida saame rahastada riiklikest pankadest, ei anna meile sulgemist.
Tegelikult ei paku nad seda võimalust ühelegi meiesugusele koostootmisjaamale. Kui kommenteerida soovitakse, tuleks sellise fakti kohta kommenteerida. Samuti tahaksin minna Vakıfbankist nende projektide jaoks raha laenama. Kas Vakıfbank saaks meile sellise rahastuse anda millegi muu jaoks, kuid seda ei juhtunud.
Meie projektiraha, 600 miljonit liiri, konfiskeeriti avalikus pangas. Tema juhtum on endiselt pooleli. Kuni on olemas riiklikke asutusi ja organisatsioone, mis pole kaugeltki suhete loomisega, peame pooled eelmise perioodi projektid lõpule viima. Meie maine on kõrge, leiame kõik, mida vajame. "
"ISTANBUL ON 2024. AASTAL TEADLIK INVESTEERINGUTEST"
märkides, et Alibeyköy-Eminönü trammiprojekti juhitakse oma eelarvest, Ekrem İmamoğlu “Saime hakkama ilma laenuta. Ülejäänud hoiame sellest eelarvest eraldi. Perioodil 2016-2017 tehti selliseid pakkumisi, et võime siia lisada isegi 2018. aasta.
Kui allutame ainult enda pakkumused endale, kuluks tasumiseks 6 aastat. Peatasime mõned neist. Jätkasime alustatuga. Vaatamata sellele, et see aeg on möödas, on projekte, millele pole veel naelu löödud. Rajoonis on 20 projekti ja ringkonnas 0. Meie tehtud töödest saab paremini aru aastal 2024. "Istanbuli raha on palju paremini ära kasutatud," ütles ta.
"LÄBEME HIZRAY'IGA BOSFOORI KAUPA"
väljendades, et nad avasid Mahmutbey-Mecidiyeköy metrooliini, Ekrem İmamoğlu Ta jätkas: "Avame Eminönü-Alibeyköy liini. Ataköy İkitelli liin võetakse kasutusele järgmisel aastal. Koolitame Dudulldu-Bostancı liini 2022. aastani. Meil on liin Göztepe-Ataşehir-Ümraniye. Väga head esitust näitame 2024. aasta märtsis.
Viimase 25 aasta tulemuslikkuse aasta keskmine on 5 kilomeetrit. Meie eesmärk on seda neli korda suurendada. Minu jaoks on suur tähtsus ka liinil İncirli-Beylikdüzü. Tema projekt on väga vana, kuid 4 aastat vana. Seda on lubatud kõikidel perioodidel pärast 20. aasta valimisi. Projekt on pidevalt riiulil. Tahame selle pakkumise teha 2004. aastal. On Hızray küsimus.
See saab olema tavalistest metrooliinidest kiirem. Bosporuse osadest möödume puurimistunnelina nagu Euraasias. Vallana jätkame Bosporuse jõe all. See integreeritakse 10–14 metroo vahel. Istanbullu suundub metrooliiniga läänest itta. Ligikaudne maksumus on 4-5 miljardit dollarit. Päevane maht on 750–1 miljonit reisijat. ”
"2019. AASTAKS HEAKSKIIDETUD LAENU EI LUBATUD"
Nendib, et majanduses on raske unistada Ekrem İmamoğlu “Jalad tuleb sirutada vastavalt oma tekile. Meil on selline õnnetus. 2019. aastal oli 2020. aasta eelarves prognoositud 4.3 miljardi suurune laenusumma. Mina seda ette ei näinud, ühiskogu nägi seda ette.
See eelarve kinnitati ühehäälselt. Sellest üle poole oli eelmiste aastate võlg. Nii et see ei olnud ainult meie enda arvelduskonto jaoks. Vaatamata sellele ei andnud nad meile seda 4.3 miljardi liiri laenu. Parlamendi poolt heaks kiidetud laen. Ak Parti ja MHP fraktsiooni aseesimehed ei tahtnud sellest aru saada. Nad viisid äri poliitilisse mõõtmesse ”.
"KESKMINE 20 KILOMEETRI RAUDESÜSTEEM AASTAS"
IMMi president İmamoğlu ütles: „Raudteesüsteemi sihtmärk on meil keskmiselt 20 kilomeetrit aastas. Meie eesmärk on seda teha uue uue pakkumisega. Peale selle on meil kavas ka uued projektid. Pakkumiste esitamisel ja nende rakendamisel jõuame tõsisesse võrgustikku.
Raudteesüsteemi määr ühistranspordis on umbes 18 protsenti. Kui me vaatame arenenud riike, siis neid on üle 40 protsendi. 35 protsendi tasemeni saame jõuda alles siis, kui lõpetame olemasolevad metrood. "Raudteesüsteemide peatamine on nii rahaline kui ka majanduslik kahju," ütles ta. - Otsus
Ole esimene, kes kommenteerib