Kontrollikoja audititest selgus, et õnnetusi kutsuti TCDD vigaste või puudulike tavade tõttu. Kontrollikoja audiitorid leidsid, et asutus ei olnud kõrgel tasemel vajalikke uuringuid lõpule viinud. Raudteeülesõidukohtade eksamitel nähti, et seal oli 302 kõrge "kruiisimomendiga" ülesõidukohta.
BirGünist pärit Mustafa Mert Notcini aruande kohaseltViimase kolme aasta jooksul tehti kindlaks, et ülesõidukohtadel on juhtunud 271 materiaalset kahjuõnnetust ning 153 inimest on nende kahjustuste tagajärjel kergelt vigastada saanud ja 43 inimest on raskelt vigastada saanud. Teatati, et õnnetustes hukkus 48 kodanikku. Kontrollikoda rõhutas, et inimkaotusi põhjustavate õnnetuste ärahoidmiseks tuleks lõpetada vajalikud ülesõidu- või ülesõidutööd. TCDD-d, milles ilmnes selles osas nõrkus, hoiatati.
Samuti selgus, et samal raudteeliinil kasutati erineva tarkvaraga signalisatsioonisüsteeme. Teatati, et suurema osa raudteeliinide signalisatsioonisüsteemidest tegid osaliselt töövõtjad, kes on välisettevõtted. Kontrollikoda rõhutas, et käimasolevad signalisatsioonisüsteemid peavad olema „lokaliseeritud”.
Mõned muud TCDD-ga seotud avastused on loetletud järgmiselt:
- Kinnisvara, mille renditingimused olid läbi, üüriti samadele inimestele pikaks ajaks ilma uuesti pakkumisi tegemata.
- Läbirääkimiste protseduuri kasutati mõnede töökohtade jaoks, mille pakkumine tuli korraldada avatud pakkumismenetlusega.
- Ehkki Ankara Demirsporile ilma pakkumiseta üüritud kinnisvara suhtes kehtestati lepingu lõpetamise tingimused, lõpetamisprotsessi siiski ei viidud.
Ole esimene, kes kommenteerib