IMM-i president kõneleb koosolekul "Suur liikumine raudteesüsteemides". Ekrem İmamoğluTa ütles: "Inimesed, kes valitsesid seda linna aastaid, selle linna suurima ja elulisema probleemi lahendamise asemel kehtestasid nad täieliku jäätmekorra."
Istanbuli pealinna omavalitsus (IMM) pidas koosoleku "Suur liikumine raudteesüsteemides".
Koosolekul osalesid CHP aseesimees au Adıgüzel, IYI partei aseesimees Arzu Önşen ja Bahadır Erdem, asetäitjad, linnaosavanemad, IMM-i assamblee liikmed, erakondade esindajad ja IMM-i tippjuhtkond. Haliçi kongressikeskuses peetud koosolekul kõneles IMM-i president Ekrem İmamoğluTeatades, et üritusel viibisid ka CHP Istanbuli provintsi esimees Canan Kaftancıoğlu ja IYI Party Istanbuli provintsi esimees Buğra Kavuncu, tuletas ta meelde, et nad mõlemad töötasid 2019. aasta kohalikel valimistel koos ja võitlesid koos. Rõhutades, et 31. märtsi ja 23. juuni 2019 valimistel kaotanud sektsioonid üritavad kärpida Kaftancıoğlu ja Kavuncu lüüasaamise arveid, ütles İmamoğlu: "Nad jätkavad meie mõlema presidendiga isiklikult suhtlemist ja leiutavad viise nende karistamiseks. Me ei jäta sind kunagi üksi; me ei toida. Koos oleme tugevamad,” sõnas ta.
"KODANIK TAHAB LAHENDUST, EI OLE HULL PROJEKT"
Nentides, et linna Kovid-19 perioodi eel olid uuringute käigus linna olulisemad probleemid loetletud transpordi ja liiklusena, ütles İmamoğlu, et kodanikud ootavad sellesuunalist lahendust. Nentides, et minevikus linna valitsenud administraatorid on linna tegelike probleemide asemel pöördunud 18. sajandist pärit "pööraste projektide" poole, ütles Imamoglu: "Need, kes seda linna aastaid valitsesid, olid loonud täieliku raiskava süsteemi selle linna suurima ja elulise tähtsusega probleemi lahendamine. " Nentides, et need, kes alustasid kampaaniat loosungiga “Metroo igal pool, metroo igal pool”, olid metroo tegelikult ehitamisel klassiruumist väljas, põhjendas İmamoğlu oma sõnu arvulise teabega. İmamoğlu jagas teavet: "Samal ajal kui maailma sarnase suurusega linnad ehitasid raudteesüsteemi aastas 25–30 kilomeetrit, ei ulatunud metroo keskmine ehitustase viimase 25 aasta jooksul 5 kilomeetrini".
"PAKKUMISE KORRALDAMINE KORRUPTSIOONI JA FINANTSITA MITTE"
Märkides, et sel viisil veedeti veerand sajandit suurepärast aega, loetles İmamoğlu oma kõnes protsessis tehtud vigu ükshaaval. Nentides, et elu hõlbustavate püsilahenduste asemel tegelevad nad kallite ja ajutiste töökohtadega ning rõhutasid, et pakkumisi viiakse läbi ebaregulaarselt ja ilma rahaliste vahenditeta. Märkides, et IMM-i ressurssidega on võimatu suuremahulisi projekte ellu viia, ütles İmamoğlu: "Kui proovite seda teha oma vahenditega, võib tõhusa raudteevõrgu rajamine, mis muudab elu lihtsamaks, võib kuluda 100 aastat. Istanbuli ja minimeerige liiklusprobleeme. Nii et peate leidma rahastamise muudest allikatest ja töötama välja erinevad finantsmudelid. Kogu maailmas viiakse selliseid makroprojekte läbi valla eelarvest välja jäävate vahenditega, ”ütles ta.
"NEED ON TÖÖ, MIS EI KOHALDA TÕSISTE AVALIKE HALDUSTE KOHTA"
Jagades teavet selle kohta, et 2017 erineva metrooliini eelarve, millele pakuti üheaegselt 7. aastal pakkumisi, on tänase seisuga ligikaudu 27 miljardit TL, rõhutas İmamoğlu, et see arv on lähedane IMMi kogu eelarvele 2021. aastaks. Nentides, et endised juhid, kes ei käitunud ratsionaalselt, mõtlesid projektidele pakkumisi teha, kuid ei mõelnud ressursse leida ega suutnud neid leida, tuletas İmamoğlu meelde, et veel üks unustatud teema peale rahastamise on rakendusprojektid. İmamoğlu tõi näiteks pakkumise Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt liini. Nentides, et kõnealuse liini ehitamist pole kunagi alustatud, ütles İmamoğlu: „Kahjuks on need tööd, protseduurid ja tavad, mis ei vasta avaliku halduse tõsidusele. Sellisena on finantsasutused juba ammu nende liinide rahastamisest hoidunud. Ajutiselt võimule tulnud hr Mevlüt Uysal pidi samal aastal nende liinide ehitamise täielikult peatama.
"7 RIDA LÕPETATI PUNKTIGA 29. DETSEMBRIL 2017"
İmamoğlu väljendas selle perioodi stseeni järgmiste sõnadega:
„Kui missiooni 23. juunil 2019 üle võtsime, oli 12 raudteesüsteemi liini, sealhulgas Istanbuli liinide, kogupikkus 140,90 kilomeetrit. Üleöö pakkumise teinud 7 liini peatati kirjaga 29. detsembril 2017. Koos nende 7 liiniga seisis rahaliste puuduste tõttu pooleli jäänud või üldse alustamata 10 liinile kokku 103,4 kilomeetri pikkuse metroo rajamine enam kui 1–2,5 aastat. Kahjuks oli ehitusobjektide peatamise mõju projekti kogukuludele umbes 11 miljardit TL. 2 laenuga, kuid veel ehitamisel oleva raudteesüsteemi liini kogupikkus oli 37,50 kilomeetrit. Võtsime üle peaaegu mahajäetud ehitusplatsid, enamik neist algajate tasemel. Võtsime üle paneelidest ümbritsetud tohutud süvendid erinevates linnaosades, keskpunktides, tekitades elanikele elutähtsaid riske.
"AVALIKU VEOTranspordisüsteemi selgroog peab olema rööbastee süsteem"
Väites, et nad lähenevad probleemile terviklikust ja kaasavast vaatenurgast, teatas Imamoglu, et nende üks esimesi töökohti oli luua Istanbuli transpordiplatvorm. Rõhutades, et nende eesmärk on koos kõigi oma sidusrühmadega sel viisil oma Istanbuli visioone ette valmistada, ütles İmamoğlu: "Kooskõlas Istanbuli jaoks seatud rohelise, õiglase ja loomingulise linnavisiooniga võtsime eesmärgiks juurdepääsetava, taskukohase, integreeritud ja kaasava transpordisüsteemi mis seab esikohale kliimamuutused ja keskkonnaprobleemid linnareisidel. " Rõhutades, et kvaliteetne ühistransport on Istanbuli transpordisüsteemi majanduslikult jätkusuutliku ja vastupidava toimimise jaoks hädavajalik, mainis İmamoğlu ka seda, et nad tegelevad alternatiivsete transpordivahendite, näiteks jalgrataste, populariseerimisega. Avaldades, et neile on oluline ka jalakäijate transport ühistranspordipunktidesse, rõhutas İmamoğlu, et nende eesmärk on muuta Istanbul jalakäijatele sõbralikuks ja kõnditavaks linnaks. Öeldes, et "Istanbuli ühistranspordisüsteemi peamine selgroog peab olema raudteesüsteem", selgitas İmamoğlu üksikasjalikult oma tööd seoses erinevate transpordiliikidega selles kontekstis.
"VÄLJASIME VÕLAKIRJAD, KUI OLEMASOLEVAD LAENUD PAKKUVAD"
Tuletades meelde, et valimiskampaania ajal väljendasid nad, et eelistavad metroot, mitte raiskavaid projekte, mis ei arvesta inimeste probleemidega, rõhutas İmamoğlu, et nad lõpetavad need read, mida lubas eelmine administratsioon, kuid ei ole võimalikult kiiresti lõpule viidud. Teatades, et nad võtsid meetmeid, et leida vahendeid raudteesüsteemi infrastruktuuri suure sammu alustamiseks, teatas İmamoğlu, et esimene välisfinantseerimine allkirjastati 2019. aasta sügisel. Nentides, et laenud olid projektide suuruse tõttu ebapiisavad, tuletas İmamoğlu meelde, et nad alustasid võlakirjaemissiooni projekti uue rahastamismudelina 2019. aasta oktoobris. Öeldes, et „Rahvusvahelised finantsasutused, kes näevad, et Istanbul ajab äri läbipaistvalt, teenides, avalike huvide ja vastutustundliku juhtimisega, pakuvad täpselt 580 korda meie 4 miljoni dollari suuruse võlakirjaemissiooni,” ütles İmamoğlu ja lisas, et nad alustasid “raudteesüsteemide liikumist ”Ettenähtud vahenditega.
RAHASTATUD PROJEKTIDE MEETMED RAHASTAMISEGA
İmamoğlu jagas ka järgmist teavet raudteesüsteemi projektide kohta, mille nad ükshaaval ellu on viinud:
- 2019. aasta augustis allkirjastati 175 miljoni euro suurune leping Euroopa Rekonstruktsiooni- ja Arengupanga, Musta mere kaubandus- ja arengupanga ning Societe Generale pangaga. 10. oktoobril 2019 taastati Ümraniye-Ataşehir-Göztepe metrooliini ehitustööd.
- 2019. aasta oktoobris allkirjastati Deutsche Bankiga 110 miljoni euro suurune laenuleping. 7. jaanuaril 2020 jätkati Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli metrooliini 1. osa ehitamist. Esiteks lõpetatakse Çekmeköy-Sancaktepe linnahaigla vaheline töö, mis on liini esimene osa. Eurovõlakirjade emiteerimisega saadud fondist rahastati projekti täiendavalt 1 miljonit eurot. Nii kiirendati selle rahastamise abil Sultanbeyli juurde jõudva liini tööd.
- Prantsusmaa arendusagentuuriga allkirjastati 2020. aasta veebruaris 86 miljoni euro suurune laenuleping. 20. veebruaril 2020 jätkati Kaynarca-Pendik-Tuzla 1. osa töödega. Lisaks sellele, kui eurovõlakirjade ekspordist kasutatakse 34 miljonit eurot, lõpetatakse Pendik Merkez-Kaynarca-haigla vahelise liini esimese osa ehitamine.
- 2016. aastal alustatud projekti Eminönü-Alibeyköy-Tram Line liin 100 miljoni euro suurune laen valmis ja ehitustööd täielikult peatatud. 2020. aasta märtsis kanti projektile vahendeid IMMi omavahenditest ja ehitusi alustati uuesti.
- 2017. aastal käivitatud Rumelihisarüstü-Aşiyan köisraudteeliinide projekt oli ebapiisavate vahendite tõttu 2019. aasta märtsist täielikult peatunud. 2020. aasta juunis jätkati selle liini ehitamist omakapitali loomisega.
- Ka 2016. aastal alustatud Dudullu-Bostancı metrooliini projekti laen oli läbi ja ehitustööd lõpetati täielikult 2019. aasta märtsist. 2020. aasta juunis loodi omakapital ja selle liini ehitusi jätkati.
- eurovõlakirjade emiteeritud fond, Kirazlı-Halkalı Metrooliini projektile eraldati 170 miljonit eurot. Selle finantseerimisega jätkatakse liini ehitustöid sel kuul.
- Jällegi viidi eurovõlakirjade emiteerimisest saadud fondist Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurti metrooliini projekti 220 miljonit eurot. Selle rahaga ehitustööde taasalustamise piires jätkuvad projekteerimistööd.
- İkitelli-Ataköy metrooliin, mis on üks kahest projektist, mida ehitamise ajal jätkatakse, saavutas lühikese aja jooksul 64-protsendilise edusamme. Sel aastal võetakse 2.1-kilomeetrine osa kasutusele järgmisel aastal ja tervikuna.
"10 projekti lõpetatakse 2024. aastaks"
Rõhutades, et hakati ehitama hakatud liinidel kiireid tulemusi saavutama, ütles İmamoğlu: „28. oktoobril 2020 Kabataş- Avasime Mecidiyeköy-Mahmutbey metrooliini 18-kilomeetrise lõigu Mecidiyeköy-Mahmutbey vahel Istanbuli elanike kasutamiseks. 1. jaanuaril 2021 avasime Eminönü-Alibeyköy trammiliini 9-kilomeetrise lõigu Cibali-Alibeyköy taskubussi vahel ". İmamoğlu andis hea uudise, et kõik kümme projekti, mille nad ametisse asusid ja uuesti alustasid, viiakse lõpule aastatel 10–2021 ja tehakse Istanbuli elanike käsutusse. "See kõik on võimalik, ehitades 2024. aastal 2021 liinile ja 10. aastal 2021 liinile raudteesüsteemid," ütles İmamoğlu: "Seega; Kui arvestada kogu perioodil läbitud 12 kilomeetrit, ulatub meie IMM-iga rajatud raudteevõrk 100,3 kilomeetrini. Transpordi- ja taristuministeeriumi poolt valmiva 253,45-kilomeetrise liiniga jõuab Istanbuli raudteevõrk 91,5 kilomeetrini. "Meie kogu võrk suureneb ajavahemikus 424,85-2024 2029 kilomeetrini uute liinidega, mille jaoks oleme projektid ette valmistanud."
BEYLİKDÜZÜ-İNCİRLİ METRO JA HIZRAY PAKKUMINE
Rõhutades, et nad lõid taaskäivitatud projektide kaudu töökohti, ütles İmamoğlu: „Tänaseks oleme meie 10 käimasolevas projektis töötanud kokku 5.000 inimest. Alates 2019. aasta juunist on meil töötanud 4.000 inimest. Uute projektide alustamisega suureneb meie tööhõive arv veelgi ”. İmamoğlu andis hea uudise, et neile tehakse pakkumine 2021 uue ja suure liini jaoks, mille nad kavandavad 2. aastal. İmamoğlu, need projektid; "Beylikdüzü - Esenyurt - Sefaköy - İncirli metrooliiniga" elavad Istanbuli elanikud, kes elavad 17 linnaosas, sealhulgas Beylikdüzü, Esenyurt, Avcılar, Küçükçekmece, Bağcılar, Esenler, Bayrampaşa, Gaziosmanpaşa, Eyüp, Kaşik, Kayıte, Eyüp, Kayıane , Sultanbeyli, Pendik jagas teavet, et just HIZRAY teeb tema elu lihtsamaks.
"TÕSTAME RAUDTEESÜSTEEMIDE MÄÄRAT TRANSPORDIS 45 TASEMELE"
"Me näeme, et pärast pandeemiat peavad linnatranspordi" uued normaalsused "olema palju hügieenilisemad ja inimestele suunatud," ütles İmamoğlu ja lõpetas oma kõne järgmiste sõnadega:
“Ühistranspordist eemaldumise ja erasõidukitega linnas liikumise suundumus muutub pärast pandeemiat. Kuna sellistes metropolides nagu Istanbul on hädavajalik, et peamine transporditee oleks raudteesüsteemidel põhinev ühistransport. Selle alustatud suure käiguga töötame kõigest jõust. Paralleelselt suureneva tervistundlikkusega jätkame mõistuse ja osalusmudelitega, et töötada välja korrektsed ja tervislikud lahendused transpordivaldkonnas, mis puudutab tihedalt iga meie linnas elava kodaniku ja iga Istanbuli külastaja igapäevaelu. Lühiajaliselt kahekordistame raudteesüsteemi praeguse määra, mis on ühistranspordis 18 protsenti. Praegu ehitatavate liinide lõpetamisel jõuab see suhe 35 protsendini. Keskmises perspektiivis suurendame Beylikdüzü metrooliini ja HIZRAY käivitamisega raudteesüsteemide osakaalu transpordis 45 protsendini.
"SÜSINIKULAADSET KÜTUST KOKKU LAADITAKSE"
See suhe mitte ainult ei leevenda linnaliiklust jäädavalt, vaid vähendab ka Istanbulis tarbitavat süsinikupõhist kütust. Liikumine linnas kiireneb. Istanbuli elanike elukvaliteet tõuseb arenenud riikides sarnaste metropolide tasemele. Seni proovime töötada väitega, et kõik Istanbuli osad kudutakse raudvõrkudega ega tohi kahjustada planeerimist ja ajastust, mida ma täna kirjeldasin. Nagu ma oma kampaanias lubasin, pole Istanbulil probleemi, mida ei saaks lahendada, eriti liikluse ja transpordi osas. Lihtsalt ärge andke raiskavat süsteemi. Teenige, seades esikohale selle püha linna ja 16 miljoni istanbullase eelised. Sõnade lõpetuseks kutsun ma kõiki oma kodanikke veelkord maskiks, kauguseks ja puhtuseks. Ja ma ütlen alati vaktsiini. Ma ütlen, et teid tuleks vaktsineerida ilma vaktsiinivastastele sõnadele tähelepanu pööramata, leppides kokku aja, kui aeg kätte jõuab.
Ole esimene, kes kommenteerib