Teatades, et Mustal merel on vaja raudteed, lubas AK partei fraktsiooni aseesimees Numan Kurtulmuş 2015. aastal raudtee jaoks, kuid ei täitnud seda, ütles CHP armee provintsi esimees Atila Şahin: on Samsun-Sarp kiirrongiprojekti ja selle projekti elluviimise järgija. Annan endast parima. Ma luban. " ütles.
CHP provintsihoones pressikonverentsi pidades ütles CHP Ordu provintsi esimees Şahin: „Maanteetransport on meie riigis alati olnud esirinnas. Vabariigi esimestel aastatel pöörati raudteevõrkude rajamisele tähelepanu, eriti lõigus kuni mitmeparteilise ajani. Kuid pärast 1960. aastaid omistasid maad valitsevad inimesed mingil põhjusel maanteetranspordile suuremat tähtsust. Siinkohal, kuhu oleme jõudnud, nõustuvad kõik, et raudtee- ja meretranspordi ehitus- ja tegevuskulud on ökonoomsemad kui autoveod.
RAUDTEEOLLA ODAV KÕRGTEE Kallis
Raudteetranspordi maksumus realiseeritakse vähenenud kulutustingimustes, kuna see on tehtud. Maanteetranspordis kasvavad kulud pidevalt. Maantee on nii ehituse kui ka remondiga väga kallis. Ja on leitud, et see kannab väga kiiresti. Raudteetranspordis on aga täiesti vastupidine olukord. Kui see on tehtud, on remondikulud väga madalad. Sel põhjusel on teadlased nõustunud, et vähenev kulusüsteem töötab.
Ühe maksumus on 4 TL, KUI 2,5 TL
Jällegi, transpordikulude osas on raudteetransport palju odavam kui maanteetransport. Nende numbritega on see tõestatud. Näiteks on maanteetranspordi maksumus 4 TL inimese kohta, samas kui raudteeveo maksumus on 2.5 TL. Teisisõnu, odavaim, ilusam ja kiirem transpordilogistikavõrk on raudtee. Raudtee on meie regioonis kõige ökonoomsem ja kiirem transpordiliik nii reisijate kui ka kaubavedude osas.
HAZELNUTi TRANSPORDI RAUDTEED
Sarapuupähkel on Musta mere piirkonna toode, mis ulatub Samsunist Trabzoni. Seda toodet transporditakse raudteel kõige kiiremini ja kõige madalamate kuludega. Mäletan, et aastaid tagasi kasutati peamiselt meretransporti. Nii raudtee kui ka meretee on palju ökonoomsemad. Selle tulemusel on teadlaste öeldut vaadates ilmne, et raudteetransport on palju odavam kui maanteetransport.
KUS ON KURTULMUŞ LUBADUS?
Mida siis praegune valitsus raudteega teinud on? Eriti 2015. aastal, vahetult enne juuni valimisi, kuulutas perioodi asekandidaat, tolleaegne armee asetäitja Numan Kurtulmuş välja 5 suurt projekti meie regiooni jaoks. Üks neist 5 suurest megaprojektist oli Samsun-Sarpi kiirrong. Samuti märkisid nad oma avaldustes, et see projekt jõustub viie aasta jooksul. Noh, see on läbi 5. aastal ja oleme 2020. aastal. Uurisime. Kas Samsun-Sarpi kiirraudteeprojekt on vähemalt projekt? Kahjuks pole meie uurimistöös sellist projekti.
LOO oma mäng vastavalt SAMSUN-SARP-ile
Ma arvan, et see projekt on muutunud projektiks, mis jätkub Samsunist läbi Simasi, Erzincani ja Trabzoni. Hüüan veel kord siit, Ordu ja Giresun jäävad ja on jätkuvalt kaks pigistatud provintsi. Ma ütlen kõigile meie kaasmaalastele siit, palun. Ma ütlen, et palun küsige nii meie regiooni Ordu kui ka Giresuni saadikutelt, kuna teil oli selline projekt, siis mida olete selle projektiga seni teinud, mida kavatsete edasi teha. Valige eelseisvatel valimistel oma eelistused vastavalt saadud vastusele.
SAMSUN-TEEME SARPI
Kutsun siit üles meie lugupeetud kodanikke, luban, et järgin kiirrongi Samsun-Sarp projekti ja annan endast parima selle projekti elluviimiseks. (Allikas: Ordu Olay / Hasan Cem Özel)
Nii nagu on vale teha otseinvesteeringuid Erzincanist Trabzoni, on vale ka raudtee ehitamine Samsunist Sarpini. Seda saab teha YHT-standardis rannikust raudteeni Samsunist Orduni. Sest sõjaväe järel on tõsine geograafiline takistus. Kõige sobivam lahendus on pakkuda mere- ja maanteeühendus mereteega integreeritud raudteejaamaga. Musta mere ääres vajalik raudtee on tavapärane raudtee, mis tuleb Trabzoni tõusust. See on Lõuna-Aasia ja Põhja-Euroopa lühim transiiditee, tirebolu Trabzon ja Rize asuvad selle joone keskel.
Kui Trabzoni elanikud soovivad alternatiivset ühendust Istanbuliga, on see KSH, mitte otseraudtee.