EGO peadirektoraat Ankara Metro on oma signaalimissüsteemi uuendanud, et pakkuda turvalisemat, mugavamat ja kiiremat teenindust. EGO peadirektoraat, mis viis uue signalisatsioonisüsteemi tarkvarasüsteemilt V4 üle tarkvarasüsteemile V6, viis edukalt läbi sõidueksamid liinil "M1, M2, M3-OSB / Törekent-Koru Metro". Tänu signalisatsioonisüsteemi uusimale versioonile kasvas kommertskiirus 70 kilomeetrilt tunnis 80 kilomeetrini tunnis.
EGO peadirektoraat Ankara Metro on oma uut signaalimissüsteemi uuendanud, et pakkuda turvalist, mugavat ja kiiremat reisiteenust.
Üleminekul V4 tarkvarasüsteemilt V6 tarkvarasüsteemile viis EGO peadirektoraat tarkvara edukalt lõpule, tehes proovisõite kõigepealt liinil "M1, M2, M3-OSB / Törekent-Koru Metro".
UUT TARKVARA ALUSTATAKSE
EGO peadirektori asetäitja Emin Güre, ettevõtte arendusosakonna juhataja Ayten Gök, transpordi planeerimise ja raudteesüsteemi osakonna juhataja Serdar Yeşilyurt ning Ankara metroo haru juhataja Yurtalp Erdoğdu uurisid uut tarkvarasüsteemi, mida hakati kasutada nendel liinidel Ankara metroo juhtimiskeskuses.
Tarkvara "Signalisatsioonisüsteemi muundamine" kasutuselevõtuga tagati ohutu sõit liinil "M1, M2, M3-OSB / Törekent-Koru Metro", samal ajal kui kaubanduslik kiirus kasvas tänu 70 kilomeetrilt 80 kilomeetrini tunnis. signaalimissüsteemi uusim versioon.
PRIORITEETSED REISIJATE OHUTUS
EGO peadirektori asetäitja Emin Güre, kes ütles, et nad alustasid esimesi proovisõite 2020. aasta detsembris ja viisid pärast puuduste kõrvaldamist uue tarkvarasüsteemi kasutusele, andis järgmise teabe:
"Tegime proovisõidud ajal, kui liikumiskeeldude ajal ei olnud ühtegi reisijat. Ülemineku tarkvarasüsteemile V8 tegime 2021. veebruaril 6. Reisijate ohutus on meie jaoks oluline ja kodanikud saavad turvaliselt reisida. Selles mõttes olime väga tundlikud. Pärast nende testide veendumist läksime üle sellele süsteemile. Selle süsteemiga viidi OSB Törekenti ja Koru metroojaamad M1, M2 ja M3 uude tarkvarasüsteemi. See süsteem on tuntud kui ülemine versioon. Kiiruse kasv tähendab, et suurendame oma reiside arvu. See tagab ka sõiduohutuse ja mõningase energiasäästu. ”
Rõhutades, et tarkvaraga seotud ajakadu 5-6 sekundi jooksul on kõrvaldatud ja seeläbi suureneb sõitude arv, teatas Güre, et nad aktiveerivad umbes 1 kuu pärast uue tarkvara ka M4 Keçiöreni metroos:
“Kui vaatame metroojuhtide tagasisidet, oli näha, et nii sõidumugavus kasvas, saavutati mugavam sõit kui ka talitlushäired vähenesid. Jätkame tööd oma Keçiöreni M4 liinil. Plaanime M1 liini 4 kuu jooksul üle viia V6 süsteemile. Eelkõige näeme, et varem ei olnud 5-6-sekundilisi pause stop-and-go ajal. Selles protsessis on meie sõbrad teinud suuri pingutusi. Pealinna omavalitsusena ei olnud meil mingeid kulusid, meie seifist ei tulnud raha välja. See võimaldas meil panustada kokkuhoidu. Kõigi nende töödega aktiveeritakse meie 4 metrooliinil signalisatsioonisüsteemi uusim versioon. "
VATMAN ON SÜSTEEMIGA RAHUL
25 aastat metroos kodanikuna töötanud Mülayim Gökmen avaldas tarkvara kohta oma kogemusi järgmiselt:
“Uus tarkvarasüsteem on arenenum kui vana süsteem. See tagab kiirema liikuvuse peatustes ja tõusudes jaamades. Hakkasime kasutama tarkvarasüsteemi, mis hõlbustab reisijatel mugavamat ja ohutumat reisimist. "
Ole esimene, kes kommenteerib