Transpordi- ja taristuminister Adil Karaismailoğlu ütles: "Põhja-Marmara kiirtee ehitustööd, mis on 400 km pikad koos ühendusteedega, on lõpule viidud. Põhja-Marmara kiirtee maksis kokku 8 miljardit dollarit. Me näeme, et see kulu tuleb tagasi väga lühikese aja jooksul. Projekti eeliste osas ületavad meie ajasääst, kütus ja süsinikdioksiidi heitkogused aastas 2 miljardit TL ”.
Türgi transpordipiirkonnas asuv Karaismailoğlu on Põhja-Marmara kiirtee 7. jao üks mainekamaid projekte. Vaatas Habibler-Hasdali tööd ümberkaudsetel ehitusplatsidel. Ajakirjandusele olulisi avaldusi teinud Karaismailoğlu rääkis ka Channel Istanbuli projektist. Pöörates tähelepanu asjaolule, et Kanal Istanbuli projekt on kõige strateegilisem projekt, mis lisab Marmara piirkonnale lisaväärtust, ütles Karaismailoğlu: "Kanal Istanbuli ehitades tugevdame oma nõudmisi maailmakaubanduses ja kindlustame oma maailmapärandi Istanbuli ja Istanbulis. igal viisil."
"PPP-ga tehtud projektid ei kujuta riigieelarvele koormat ega rahalist riski"
Türgi 19 aastat nii sotsiaalselt kui ka majanduslikult on meie riik maailmas koos minister Karaismailoğluga, öeldes, et fenomenaalne kiirus, mis ühendab transpordi- ja kommunikatsiooniinvesteeringuid, transporti ja kõiki riigi majandust stimuleerivaid investeeringuid kommunikatsiooni, märgiti selle kasvu, mis seda toetab ja suurendada nende töövõimalusi.
Karaismailoğlu ütles: „Kahjuks tahaksin öelda paar lauset meie avaliku ja erasektori investeeringute kohta, mida on põhjendamatult ja sihipäraselt kritiseeritud. Meie transpordi- ja taristuministeerium määrab kindlaks, milliseid projekte viiakse läbi avalike pakkumiste abil ja milliseid projekte teostab avaliku ja erasektori partnerlus, arvestades riigi lühikese, keskmise ja pikaajalise huviga. Kõik PPP-ga tehtud pakkumised on avatud pakkumised ja kõik ettevõtted saavad sinna siseneda ning kõige sobivama pakkumise pakkumine jääb alles. Oma projektide kasutusõiguste teatud aja jooksul üleandmise ajal on töövõtjaettevõtetel kõik teemaksud ületanud kõik hooldus- ja remonditeenused, finantseerimiskulud, renoveerimistööd ja tegevuskulud, samuti ehitus. Seega, kui need projektid antakse kätte meie transpordi- ja taristuministeeriumile, siis on neid esimese päeva kvalifikatsiooniga hooldatud ja saadud täiesti uuel viisil, ilma et see tekitaks riigieelarvele koormat ja rahalist riski, " ta ütles.
"Suured eelarveprojektid on väga lühikese aja jooksul valminud ja meie riiki toodud."
Märkides, et PPP-meetodit on alati eelistatud suuremahulistes projektides nagu Põhja-Marmara kiirtee, Izmiri-Istanbuli maantee, YSS-sild, 1915 Çanakkale sild, Euraasia tunnel, Istanbuli lennujaam, Ankara-Niğde maantee, ütles minister Karaismailoğlu: lühikese ajaga valmis ja toodi meie riiki. Seetõttu on kõik need tööd lõppenud ärilepingud ja Türgi Vabariigi kodanikud on ise omandis. Näiteks antakse Põhja-Marmara kiirtee 3. lõik, mis hõlmab yavuz sultan selimi silda, 2027. aastal meie riigile üle, nagu oleks see vastvalminud. "
"Marmara maanteeringi läbimine on logistika rahvusvahelise liikuvuse tagamiseks väga oluline"
Minister Karaismailoğlu, rõhutades, et teede tööparameetrite suurendamise abil on aja ja kütusena kokku hoitud umbes 19 miljardit liiri aastas: „Nagu teate, on Põhja-Marmara kiirtee Marmara Ringi osa. Marmara maanteeringi lõpuleviimine Marmara piirkonnas, kus toimub suurem osa meie riigi tööstusest ja kaubandusest, on logistika rahvusvahelise liikuvuse tagamiseks väga oluline. Marmara kiirteega on meil kokku 9 provintsi. Need provintsid moodustavad 37 protsenti riigi elanikkonnast, 75 protsenti ekspordist ja 65 protsenti sisemajanduse koguproduktist. Teisalt läbib Keskkoridor, mis on üks maailma olulisemaid kaubateid, läbi meie Marmara piirkonna ja moodustab vöö Inglismaalt Hiinani. On ilmne, et Marmara piirkond on lähiaastatel selle majanduslikult kasvava maailma geograafia ristumiskoht. "
"Tugevdame oma nõuet maailmakaubanduses, ehitades Kanal Istanbul"
Minister Karaismailoğlu, kes teatas, et lõpetas Põhja-Marmara kiirtee ning et 1915. aasta Çanakkale sild avatakse järgmisel aastal ja Marmara ring valmib, juhtis tähelepanu asjaolule, et Istanbuli kanal on kõige strateegilisem projekt, mis lisaväärtust annab. Marmara piirkonda.
Karaismailoğlu ütles: „Täna üritavad kõik selle piirkonna riigid oma koormaid Mustalt merelt väinast lõunasse ja keskmisse koridori viia. Kui Istanbulist, mis asub keskmise koridori ja põhja-lõuna koridori ristumiskohas, saab maailmakaubanduse fookuslinn, on selge, et väina kaudu läbitavate kaubakoguste arv kasvab igal aastal. Bosporuse väina kaudu läbib täna 43 tuhat laeva. Lisaks jätkub sellega kitsas liiklus linnas. Nende Bosporust läbivate laevade laevakogused on tohutult kasvanud. Kui arvestada, et 20 protsenti Bosporust läbivatest laevadest kannab ohtlikke kaupu, näeme, et Istanbuli maailmalinna kallastel seisavad silmitsi üha suuremad riskid. Sellepärast tugevdame Kanal Istanbuli ehitamisega nii oma nõudmisi maailmakaubanduses kui ka kindlustame igati oma maailmapärandi Istanbuli ja Istanbuliidid “.
"Oleme teinud äärmiselt olulise töö, tuues Põhja-Marmara maantee Istanbuli"
Minister Karaismailoğlu teatas, et 400 km pikkuse Põhja-Marmara kiirtee ehitustööd, mis kogutakse koos ühendusteedega, on lõpule viidud, ja jagas teavet, et Põhja-Marmara kiirtee maksab kokku 8 miljardit dollarit.
Karaismailoğlu ütles: "Me näeme ette, et see kulu tuleb tagasi väga lühikese aja jooksul. Projekti eeliste osas ületavad meie ajasääst, kütus ja süsinikdioksiidi heitkogused aastas 2 miljardit TL. Kui vaadata selle panust keskkonda, siis saavutatud CO2,5 heitkoguste vähenemine võrdub 2 tuhande puuga. Oleme teinud ülimalt olulise töö, tuues Yavuz Sultan Selimi silla ja Põhja-Marmara maantee Istanbuli. Kui meil neid investeeringuid ei oleks, jääks Istanbul lõunajoonele kinni, linnaelu oleks peaaegu lukus ja reisi aeg pikeneks tundide võrra.
"Oleme praeguseks läbinud Põhja-Marmara kiirtee 390 km ja pakkunud seda oma inimeste teenistusse. Oleme jõudnud ehitustööde viimasesse etappi 10 km 7. lõigu hasdali ristmiku ja Habipleri ristmiku vahel. Habipleri ja Hasdali lõigu avanemisega liiklusele anname kasutusele kogu 400 km pikkuse Põhja-Marmara kiirtee. Lähipäevil liiklusele avatava ülejäänud osa pikkus on 9,16 km. "
"Seitsmenda lõigu avanemisega liiklusele tekib alternatiivina 7. ringteele uus kiire, turvaline ja mugav transpordikoridor."
Karaismailoğlu, „Marsruudil; Eraldudes TEMi maantee Hasdali ristmikust, läbime tunnelite kaudu Sultangazi Gazi naabruskonna ja jõuame Cebecist Põhja-Marmara maanteele ja habibide järel Başakşehiri ristmikule. Seal on kokku 1 kunstistruktuuri, sealhulgas 2 4 × 6 kahetoruline tunnel, 4 viadukti, 1 silda, 8 viadukt, 14 alamkäiku ja 34 truubi. Kaasa arvatud lõikamis- ja kattekonstruktsioonid, on vasaku toru pikkus 3815 meetrit ja parema toru pikkus 4005 meetrit. Seega saab see tunnel Istanbuli pikim ja laiem 4 rajaga. Lisaks on projekti raames 6 viadukti kogupikkus 2 tuhat 75 meetrit mõlemas suunas ”.
Minister Karaismailoğlu märkis, et seitsmenda lõigu liiklusele avamisega tekib uus kiire, turvaline ja mugav transpordikoridor alternatiivina olemasolevale 7. ringteele, mis on avatud suurele linnaliikluse mahule. „Kuigi Põhja-Marmara maantee pakub ühendus Istanbuli lennujaama ja kesklinna vahel; Samuti ühendab see Põhja- ja Lõuna-Marmarat Lääne-Anatooliaga, ühinedes ehitatavate Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe maantee ja Istanbuli-İzmiri maanteega. Nii hõlbustas see transporti Istanbulist Kocaeli ja Sakarya provintsidesse, kus on tihedad tööstus- ja tööstuspiirkonnad ning reisi aeg Istanbuli ja Ankara vahel on muutunud palju lühemaks, ”sõnas ta.
