Airbus on otsustanud intensiivistada tööd metallist vesinikupaakidega, luues oma rajatistes Bremenis (Saksamaa) ja Nantes'is (Prantsusmaa) nullemissioonide arenduskeskused (ZEDC).
ZEDC eesmärk on realiseerida kulukonkurentsivõimeline krüogeensete paakide tootmine, et toetada ZEROe edukat turule toomist tulevikus ja kiirendada vesinikutehnoloogiate arengut. Tankkonstruktsioonide väljatöötamine ja integreerimine on tulevase vesinikulennuki jõudluse seisukohalt ülioluline.
Tehnoloogilised uuringud; See hõlmab kõiki toote- ja tööstusvõimalusi, mis on läbinud vedeliku vesiniku (LH2) paagisüsteemi põhiosad, montaaži, süsteemi integreerimise ja krüogeensed testid. Mõlemad ZEDC-d on 2025. aastaks täielikult töökorras esimese 2. aastaks kavandatud katselennu teostamiseks ja LH2023 paakide ehitamiseks.
Airbus valis Bremeni rajatise oma mitmekesise seadistuse ja aastakümnete pikkuse LH2 kogemuse tõttu Defense & Space'is ja ArianeGroupis. Bremenis asuv ZEDC keskendub esialgu nii süsteemi seadistamisele kui ka paakide üldisele krüogeensele testimisele, samas kui ZEDC saab kasu kosmosetööstuse ja laiema vesinikuuuringute ökosüsteemi, näiteks ökotõhusate materjalide ja tehnoloogiate keskuse (ECOMAT) sünergiast.
Ta valis Nantesis asuva rajatise oma suurte kogemuste tõttu kesktiibakastiga seotud metallkonstruktsioonide tehnoloogiate alal, sealhulgas kommertslennukite ohutuskriitilise keskpaagi jaoks. Nantes'i ZEDC toob oma kogemused nacellide, radoomide ja kere keskosa keerukate tööpakettide koosprojekteerimises koos võimega hallata võrdselt paljusid metallilisi, komposiittehnoloogiaid ja integratsiooni. ZEDC kasutab ära Nantes Technocentre'i oskused ja anded, mida toetab uuenduslik kohalik ökosüsteem nagu IRT Jules Verne.
Kooskõlas Põhja-Saksamaa piirkondlike ja Pays de Loire eesmärkidega edendab Airbus tööstusharudeülest koostööd, et toetada piirkonna asjakohast maapealset infrastruktuuri, samuti üldist üleminekut vesiniku tõuketehnoloogiatele.
Kui paak on ohutuse seisukohalt kriitiline komponent, mis vajab spetsiaalset süsteemitehnikat, on see lennukikütusest keerulisem, kuna LH2 veeldumiseks tuleb seda hoida -250 ° C juures. Suurema tiheduse korral on vajalik likviidsus. Kommertslennunduse väljakutse on välja töötada komponent, mis suudaks vastu pidada õhusõiduki rakenduste jaoks vajalikele korduvatele soojus- ja rõhutsüklitele.
Lühiajalised LH2 paakide struktuurid kommertslennukite jaoks on eeldatavasti metallilised, kuid süsinikkiuga tugevdatud polümeerkomposiitidest valmistatud paakidel on kõrge jõudlus.
Ole esimene, kes kommenteerib