Selle eesmärk on vähendada riske tänu süsteemile, mis arendatakse välja Gebze tehnikaülikooli koostöös AFADiga läbi viidud projekti raames.
Selle eesmärk on vähendada riske kiirrongide maavärina varajase hoiatussüsteemiga, mis töötatakse välja projekti raames, mille viib läbi Gebze tehnikaülikooli (GTU) ehitusinseneride osakond koostöös katastroofide ja hädaolukordade juhtimise eesistujaga ( AFAD).
GTU teaduskonna liige dots. Dr. Abdullah Can Zülfikar märkis, et AFADi toetatud projekti raames tehtud tööd algasid 2019. aastal.
Zülfikar märkis, et projekt on kavas lõpule viia 2 aasta pärast, kuid nad peatasid mõned tööd Kovid-19 puhangu tõttu ja teatasid, et nende eesmärk on lõpetada projekt 5. aasta septembris 2022-liikmelise meeskonnaga.
Zülfikar ütles, et nad üritavad vastavalt projektile välja töötada kiirrongiliinide varajase hoiatamise süsteemi ja et nad kasutavad projektis AFADi seismilist võrku, ütles Zülfikar, et lisaks AFADi seismilisele võrgule hakatakse kasutama ka intensiivsemaid seismilisi seadmeid. vaja rongiliinidel.
"Türgi on katastroofidele reageerimisel palju arenenud"
Rõhutades, et nad on uurinud hiljutisi maavärinaid Kocaeli piirkonnas, ütles Zülfikar:
"Seal on 4,5 maavärinat 6 ja üle selle. Kasutades nendest maavärinatest saadud andmeid, oleme võimelised tuvastama p -laine saabumist esimese 3 sekundi jooksul ja edastama selle vastavatesse kohtadesse. Seismilisuse osas on meie riigis palju aktiivseid murdejooni. Mõned rongiliinid läbivad ka neid rikkejooni. Võimaliku maavärina korral peame kiirrongidele teatama, sest selle maapealse liikumise kohaselt peab kiirrong kas kiirust vähendama või teatud kaugusel seisma jääma. Välismaal, eriti Jaapanis, on see süsteem, mida on rongides kasutatud alates 1960. aastatest. Hiljem rakendati seda Itaalias ja Ameerikas, Taiwanis, Hiinas. Seda pidime ka meie tegema. Kohtusime AFADi ametnikega, koostasime oma projekti ja see võeti vastu. Vastavalt 2015. aastal Sendai projektis tehtud otsusele peavad need varajase hoiatamise süsteemid olema loodud Sendai programmis osalevate riikide jaoks aastaks 2030. Türgi on katastroofidele reageerimisel palju paranenud, kuid see, mida praegu Sendai linnas öeldakse, ei ole katastroofidele reageerimine, vaid riski vähendamine enne katastroofi. Üks võimalusi riski vähendamiseks on varajase hoiatamise süsteemid. ”
Zülfikar selgitas, et süsteem plaanib töötada AFADiga ja et AFAD on lubatud varajase hoiatamise süsteemide jaoks: „Andmed edastatakse koheselt, millisekundites. Paljudel maavärinatel, ärgem ütlegem lihtsalt kiirrongidel, on rööbastelt maha sõitmine teistel rongiliinidel väga levinud juhtum. Neid süsteeme tuleb nende vältimiseks välja töötada. ” ütles.
"Rong tuleb peatada ja riski vähendada"
Assoc. Dr. Rõhutades, et nad on praegu algoritmi väljatöötamise faasis ja et süsteemi loomise ajal kasutatakse tüüpilist odavat kiirendusmõõturit, ütles Zülfikar:
"Neid seadmeid tuleb laialdaselt kasutada. Kiirendusmõõturi seadmeid tuleks intensiivsemalt kasutada liinidel, kus rikkejooned läbivad. Võib -olla kasutatakse seda iga kilomeetri kohta, kuid seda saab kasutada iga 5 kilomeetri tagant kohtades, mis on tulust kaugel. Samuti tuleb need paigutada vastavalt maavärinalaine kiirusele. Praegu räägime ainult kiirrongiliinidest, kuid see seade on midagi, mida saab kasutada mitte ainult nendel liinidel, vaid ka kriitilistes rajatistes. Varem oli İGDAŞ need seadmed paigutanud kõikidesse oma võrkudesse. Praegu on IGDASil Istanbulis üle 800 sellise seadme. See maailm on minu teada Tokyos olemas. Teil on nii suur kiirendusmõõturite võrk Tokyo gaas. Siis kasutatakse seda Istanbulis, mida ma tean. Peate kriitilistesse rajatistesse paigaldama sellised odavad kiirendusmõõturite võrgud, nii et enne maavärina laastava laine saabumist tuleb teha automaatne väljalülitus või vähendada kiirust, peatada rong ja vähendada riski, nagu kiirrongiliinidel. ”
Ole esimene, kes kommenteerib