IMMi president Ekrem İmamoğluesines Kaynarca-Pendik-Tuzla metrooliini kaevamisprotsessi teostava TBM-seadme läbipääsu üritusel. İmamoğlu ütles: "Oleme lähenemas finantsuuringute lõpule, et osta sellel liinil 100 uut sõidukit," ütles İmamoğlu. "Saime sel kuul pealinna omavalitsuselt heakskiidu välislaenamiseks. See on samuti meeldiv. Tahaksin tänada kõiki IMM-i assamblee erakondade rühmitusi. Soovitan igal erakonnarühmal mitte jätta meid ootama muid Istanbuli jaoks elutähtsaid küsimusi ja meiega kiiresti sammu pidada. Meil on nii kiire. Tahame töö võimalikult kiiresti lõpetada ja teise osaga jätkata,” ütles ta.
Istanbuli linnapea linnapea (IMM) Ekrem İmamoğluesines üritusel, mis korraldati TBM-i (Tunel Boring Machine) läbipääsu jaoks, mis teostab Kaynarca-Pendik-Tuzla metrooliini kaevamisprotsessi, mis saab olema Anatoolia poolel üks olulisemaid transpordipunkte. linn. İmamoğlu ütles, et Istanbuli rahvaarv läheneb 2 miljonile, kui arvestada 20 miljonit pagulast, ülikooliõpilast ja turisti, "Kõige olulisem transpordivõrk on raudteesüsteemid ja metrood. Kahjuks on meie Istanbul selles osas hiljaks jäänud. Teeme kõvasti tööd, et selles küsimuses tekkinud lõhe kiiresti kaotada,“ ütles ta.
„2050. AASTA EESMÄRK: OLLA SÜSIINIKENE NEUTRAALNE LINN”
Öeldes: "Teostame oma äri tõhusalt paljudel metrooliinidel, mida võib nimetada maailmarekordiks," ütles İmamoğlu: "Kui lisada transpordiministeeriumi ehitatud liinid, on see rekord tegelikult veelgi suurem. Kui me vaatame seda linnas ehitatud metroo ja kilomeetrite arvu järgi, siis saavutab see rekordarvu. Muidugi on sellel metrooäril veel üks aspekt. See on Istanbuli jaoks väga oluline töö keskkonnasõbralikkuse, süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamise ja minimeerimise ning keskkonnateadlikkuse seisukohalt, samuti on see kasulik transpordi kiiruse, töökindluse ja eriti ajahalduse seisukohalt. Istanbuli linnana oleme linn, mis on seadnud 2050. aasta eesmärkide osas eesmärgiks olla süsinikuneutraalne linn.
"JÄLGI MEID KIIRESTI"
Andes häid uudiseid, et liini Pendik-Kaynarca osa võetakse kasutusele 2023. aasta lõpus, ütles İmamoğlu:
"Siin oleme lõpetanud meie kodanike jaoks väga olulise etapi, et jõuda Sabiha Gökçeni. Nüüdseks oleme saavutanud 15% paranemise. Meie teine etapp toimub Kaynarca keskuse ja Tuzla vahel. Selle kuue jaama ja üle kaheksa kilomeetri pikkuse lõigu soovime avada 2025. aastal. Oleme lähenemas finantsuuringute lõpule, et osta sellel liinil 100 uut sõidukit. Sel kuul saime oma pealinna volikogult välislaenamise heakskiidu. See on samuti meeldiv. Tahaksin tänada kõiki IMM-i assamblee erakondade rühmitusi. Samuti soovitan igal erakonnarühmal mitte jätta meid ootama muudel Istanbuli jaoks eluliselt olulistel teemadel ja meiega kiiresti kursis olla. Meil on nii kiire. Soovime töö võimalikult kiiresti lõpetada ja jätkata järgmise osaga.
“ISEGI VÄIKE 650 KILOMEETRIT”
Jagades infot, et Istanbuli tõhus raudteesüsteem on 250 kilomeetri tasemel, märkis İmamoğlu, et see tase on madal. Rõhutades, et seatud 650 kilomeetrist ei piisa aja jooksul, ütles İmamoğlu:
"Praegu on meil umbes kolmandik arvust. Ja me viime selle äri kiirete sammudega 51 protsendini. Projektid, mida oleme teinud ja teeme täna, muutuvad 5 aasta pärast ebapiisavaks, mitte ainult 10 aasta pärast. Sellega seoses on selleks, et need tööd, mida me teeme, et Istanbuli tulevik rahumeelsesse protsessi viia, on vaja ka seda, et Istanbul töötaks distsiplineeritud viisil, läbipaistva juhtimiskäsitlusega, kus kõik mõtted saaksid tõesti ühe laua taga rääkida. ja otsustada koos ning tuleb moodustada mehhanismid. Loodetavasti planeerime Istanbuli tulevikku koos kõige küpsemalt ja õigemalt ning oleme viinud Istanbuli transpordis juba lähitulevikus rahumeelsesse protsessi. Kuid meie jaoks on põhikohtumine nende tööde lõpp. See on päev, mil paneme oma kodanikud nendesse metroodesse. Loodan, et Jumal viib selle lõpule ilma õnnetuste, probleemide ja probleemideta. Tänan siiralt kõiki oma töötavaid sõpru, kõiki siin töötavaid vendi ja kõiki meie töövõtjaid, kolleege ja kõiki, kes oma panuse andsid.
ALPKÖKIN: "PUUDUVATE OSADEGA ÜHENDAV JOON"
IMM-i raudteesüsteemide osakonna juhataja Pelin Alpkökin ütles üritusel peetud kõnes: „Meie 8. TBM, mida oleme Anatoolia poolel tegutsenud alates teie ametisseastumisest. Kui vaatame meie liini äristsenaariumit; KadıköyIstanbulist tulev rong integreeritakse Sabiha Gökçeni liinile, mida praegu meie transpordiministeerium ehitab, ja saab sõita Sabiha Gökçeni lennujaama. Või sõidab Pendiki keskusest pardale tulnud reisija ilma vahepeatuseta Sabiha Gökçeni lennujaama. Ikkagi KadıköyÜks meie reisijatest, kes Istanbulist peale läheb, saab tulla Tavşantepest Kaynarca keskusesse ilma ümberistumiseta. Seetõttu on see väga oluline liin, mis ühendab Anatoolia poole transpordivõrgus puuduvad osad.
ISKI TÕUSU KÜSIMUS
Pärast kõnesid tegi İmamoğlu ehitustöölistega foto ja vastas ajakirjanike küsimustele üritusejärgse päevakorra kohta. Ajakirjanike küsimused ja İmamoğlu vastused küsimustele olid järgmised:
– Väidetavalt tehti İSKİ salaja palgatõusu. AK Partei fraktsioon väidab, et salajane palgatõus tehti ilma parlamendi otsuseta.
«Sellist tõstmist pole. Siin on kahjuks eelmises resolutsioonis näha, et parlamendi otsust täismahus lugedes öeldi, et „see jõustub tingimusel, et asjaomastelt institutsioonidelt seda küsitakse”. Me rakendame selle siiski. Kuid pärast Riigikohtu otsust esitas İSKİ meile maksuvõla üle 150 miljoni TL, kuigi me ei kasutanud seda õigust, kuigi me seda ei kasutanud, nagu oleksime seda rakendanud. vaid lühike periood, täpset arvu ei oska hetkel öelda. Struktureerisime selle ja hakkasime selle eest maksma. Seega seisame silmitsi sellise olukorraga. Kontrollikojal on siin selge ja konkreetne otsus. Ja on üks riigiasutus, kes käib meilt käibemaksu nõuetekohaselt sisse. Maksame käibemaksu maksult, mida me kodanikelt ei saanud ehk hetkel. Seetõttu on tegemist juriidilise olukorraga, mitte meie individuaalse otsusega. İSKİ direktorite nõukogu pidi sellise otsuse vastu võtma ja selle ellu viima. Ma arvan, et İSKİ selgitab oma põhjendusi ajakirjandusele, seda on juba selgitatud.
"MA OLEN METROTUNNELITES, MITTE LOODUD TURBULENTIS"
– Meral Akşener on öelnud, et Mansur Yavaş ja teie olete teretulnud kandideerima ja et ta ei ütle "ei"...
"Ma olen inimene väljaspool kõiki neid arutelusid. See tähendab, mida räägitakse, mida ei räägita, mida kirjutatakse, mida joonistatakse, mida tehakse, mida ei tehta. Kogetakse turbulentsi ja nad püüavad meid selles turbulentsis hoida. Ma ei ole selles turbulentses tunnelis, kuid olen just praegu metrootunnelites ja üritan Istanbuli teenindada. Ja me töötame selle nimel kõvasti. Meist on saanud linn, mis toodab maailmas kõige rohkem metrood; vaid kahe aastaga. Kogu meie riik kiidab meie edule. Samuti soovitan ja kutsun meeli, kes üritavad meie üle televisioonis negatiivses võtmes arutleda. See on avatud kutse; Las nad tulevad ja ühel päeval näitame neile oma 10 metrooliini ringi. Las nad räägivad natuke. Meie rahvas tahab tegeleda päris äriga. Need on teenused, mida me praegu pakume. Ka meie riigis on tõsine probleem. See on vaesus, tööpuudus, valuutakursi tõus, sellest tõusust tulenevad kulud, kulud, mida iga meie riigi kodanik koormab, kulud, millele institutsioonid koormavad... Kuigi majandusel on tegevuskava, Ma ei saa olla tööriist inimestele, kes soovivad protsessi muul viisil kui käesolevaga sõtkuda. Minu kavas on teenuste osutamine Istanbulile ja Türgi päevakorras on majandusprobleemid.
LINE SEOTUD TEAVE
Endine Istanbuli linnavalitsuse (IMM) administratsioon käivitas 13. aastal metrooliini Kaynarca-Pendik-Tuzla, mis koosneb kahest sõltumatust metrooliinist ja millel on 9 2-kilomeetrist jaama. Tööd 2017 kilomeetri pikkusel 4,9 jaamaga liinil Pendik-Kaynarca ja 2 kilomeetrisel 9,10 jaamaga Kaynarca-Tuzla liinil peatati 7. aastal ebapiisavate rahaliste vahendite tõttu, kusjuures nende füüsiline edenemine oli 2 promilli. Ekrem İmamoğlu IMM andis IMM-i juhtimisel 8. novembril 2019 Prantsuse Arenguagentuurilt laenu 86 miljonit eurot, mida kasutati kahe peatatud metrooinvesteeringute hulka kuuluvate liinide rahastamiseks. Selle 2020. aasta veebruaris saadud laenuga alustati liinide tööd uuesti. Eurovõlakirjade emissiooniga 2020. aasta detsembris anti projektile veel 34 miljoni euro suurune rahaline panus.
Ole esimene, kes kommenteerib