Transpordi- ja taristuminister Adil Karaismailoğlu rõhutas, et nad suurendavad 2023. aastal raudteeinvesteeringute osakaalu 63,4 protsendini, ning ütles, et töötatakse selle nimel, et toota vähemalt 80 protsenti raudteesüsteemi sõidukitest ja alamkomponentidest kodumaiste ja riiklike rajatistega. Täiendades, et ministeerium ehitas kokku 313,7 kilomeetrit linna raudteesüsteemi, ütles Karaismailoğlu: „Oleme neljas provintsis ellu viidud seitsme metrooprojektiga panustanud Türgi majandusse 4 miljardit liiri. Praegu on meil pooleli 7 projekti veel 22 provintsis. Nende projektide lõppedes hoiame kokku 6 miljonit tundi aega ja 10 tuhat tonni kütust ning panustame oma majandusse 10,8 miljardit TL.
Transpordi- ja taristuminister Adil Karaismailoğlu osales Eurasia raudteemessi avatseremoonial. Teatades, et nemad on maailma pulssi hoides ja tehnoloogilisi arenguid tähelepanelikult jälgides 19 aasta jooksul kujundanud tulevikuvisiooni Türgist, kelle nägu on valgustanud transpordi- ja sidevaldkonda tehtud investeeringud, ütles Karaismailoğlu: näha, et raudteed olid enne 2003. aastat ligi pool sajandit hooletusse jäetud ja naelu ei löödud. Meie ülesanne ei ole aga tegeleda hooletussejätmise ja kaebuste kirjandusega. Oleme raudteed käsitlenud riikliku poliitikana alates 2003. aastast ja seadnud selle prioriteetseks valdkonnaks.
Märkides, et 21.–23. oktoobril 2020 Istanbulis toimunud "Türgi raudteede tippkohtumisel" tehtud otsustega kinnitasid nad selle tähtsust raudteede jaoks, ütles Karaismailoğlu, et oktoobris toimunud 12. transpordi- ja sidenõukogu istungiga suurendasid nad mõlema tähtsust. raudtee ja visioon transpordi ja side valdkonnas.
INVESTEERIME 19 AASTAGA RAUDTEESSE 222 Miljardit TL
Transpordiminister Karaismailoğlu jätkas sõnavõttu järgmiselt, selgitades, et koos kõigi sektori esindajatega kavandatakse tulevikku:
„Oleme raudtees alustanud uut murrangut, et Aasia ja Euroopa vahelise sillana toimiva riigi geograafilisest asukohast tulenevad võimalused saaksid muutuda majanduslikeks ja ärilisteks eelisteks. Ühendades oma raudteeliine sadamate, lennujaamade ja logistikakeskustega, käsitlesime oma raudteed uudse, kombineeritud vedudele sobiva lähenemisega. Plaanisime oma projektidega panna raudteevedu majandusse panustama mitte ainult ida-lääne suunal, vaid ka meie põhja-lõuna ranniku vahel. Viimase 19 aasta jooksul oleme investeerinud 222 miljardit liiri, andes lõviosa raudteele. Mustafa Kemal Atatürk, meie vabariigi rajaja; Meie oleme olnud need, kes kandsid hoolt moto „Raudtee toob lootust ja õitsengut“ ja vabariigi visiooni „Kodume kodumaad raudvõrkudega“. Need, kes on selle visiooni uuesti välja töötanud, on saanud ka meile võimaluse kavandada ja astuda samme keskkonnasõbraliku, jätkusuutliku ja süsinikuvaba tuleviku ehitamiseks Türgi raudteereformi raames.
TÜRGI ON 67 RIIGI KESKNE ASUKOHT
Viidates 12. transpordi- ja sidenõukogu raames spetsiaalselt raudtee jaoks koostatud raamistikule, ütles Karaismailoğlu, et Türgil on ainult 4 tundi lennuaega, elab 1 miljard 650 miljonit inimest, 38 triljonit dollarit rahvamajanduse kogutoodang ja 7 triljonit 45 miljardit dollarit. Ta tõi välja, et 67 riiki on samuti kesksel kohal. „Missiooniga, mille see strateegiline positsioon meile, meie riigile, paneb; Karaismailoğlu ütles: "Teeme sellest piirkondliku ristmiku ja sõlmpunkti kõigis transpordiliikides, eriti raudteel." Tuletades meelde, et nad avaldasid ka rohelise kokkuleppe riikliku rohelise kokkuleppe tegevuskava, mille eesmärk on muuta Euroopa 2050. aastaks esimeseks kliimaneutraalseks mandriks, ütles transpordiminister Karaismailoğlu: „Tegevuskava raames on säästva ja nutika transpordi puhul roheline. mere- ja rohelise sadama praktika Meie eesmärk on arendada raudteetransporti. Tänu sellele läbimurdele, mis on AK partei valitsuste juhtimise ja poliitilise arusaamise tulemus; Koormuse, andmete ja inimeste mõisteid hinnatakse nüüd eraldi logistika, mobiilsuse ja digitaliseerimise rubriikides; Selle raames kujundatakse tuleviku transpordi- ja sidekäsitlused.
KUULAME ARVAMUSLIIDREID TEEKARVI MÄÄRATAMISEL
President Recep Tayyip Erdoğani juhtimisel teatas Karaismailoğlu, et nad jätkavad jõupingutusi, et saavutada eesmärk "Tugev, suur Türgi" ja panna Türgi nimi maailma 10 suurima majanduse hulka, ning andis järgmised hinnangud:
„Meie tegevuskava kindlaksmääramisel; Eelkõige kuulasime ära kohalike ja välismaiste sektorite esindajad ning arvamusliidrid. Oleme pooldanud osaluspõhist lähenemist, valmistades ette infrastruktuuri sammudeks, mida Türgi astub oma mõjusfääri arendamiseks mitte ainult oma piirides, vaid ka oma piirkonnas. Selle tabeli määrasime "tavalise tarkusega". Rohkem kui 500 akadeemikut, valitsusväliste organisatsioonide esindajat, erasektori esindajat ja meie sõpru avalikest asutustest ja organisatsioonidest, mida tuleb teha, et Türgil oleks jätkusuutlik transpordi- ja sideinfrastruktuur; „finantsjuhtimine, energiatõhusus, keskkonna- ja sotsiaalne jätkusuutlikkus, valitsemine, inimvarad ja haridus, kvaliteet ja tõhusus, ohutus ja turvalisus, tehnoloogia ja innovatsioon ning õigusaktid” viies sektoris, eelkõige raudtee, side, lennundus, maanteed ja meretee. pealkirjade all.
TEEME TCDD-st ÜHE MAAILMA LEMMIKÄRI.
Karaismailoğlu märkis, et need teemad, mida nimetatakse põhipoliitikavaldkondadeks, on hõlmatud nõukogu fookusteemadeks olevate digitaliseerimise, mobiilsuse, logistika ja 5 eesmärgiga, mis on seotud 470 sektoriga, ning ütles, et põhieesmärke on neli. seatud TCDD jaoks. Karaismailoğlu ütles: "Meist saab Türgi kõige usaldusväärsem transpordibränd ja raudteebränd, mis veab kõige rohkem kauba- ja reisijaid Euroopas. Ekspressliinidega saame Euroopa juhtiva kogemuse ja kultuurile orienteeritud turismiliinid. Loome kaasaegse kliendirahulolul põhineva kliendisuhete juhtimise mudeli. Me ei jää kunagi rahule oma raudteega, nagu me pole kunagi rahul sellega, mis meil on üheski õppeaines, üheski transpordiliigis. Me saavutame need 4 põhieesmärki ja muudame TCDD-st, mis on meie riigi üks juurdunud institutsioone, üheks populaarseimaks ettevõtteks maailmas.
EESMÄRK ON TOOTADA VÄHEMALT 80 PROTSENTI RAUDTEESÜSTEEMI SÕIDUKID JA ALAKOMPONENTID KODUSTE JA RIIKLIKE RAJATISTEGA.
Juhtides tähelepanu raudteesektoris lühiajaliselt võetavatele sammudele, loetles Karaismailoğlu eesmärgid järgmiselt:
„Arendada üleriigilist raudteetööstust, suurendada sektorile vajalike T&A ja tehnoloogiaprojektide toetust ning viia see ellu TÜBİTAKi, teadusasutuste, erasektori ja ülikoolide koostöös, tagada ristmikuühendused logistikakeskustega. , tehased, tööstus, OIZ ja sadamad.pikkus kuni 580 km, reisijate rahulolul põhineva kaasaegse kliendisuhete haldamise mudeli saavutamine, uute kultuuri- ja turismimarsruutide loomine, raudtee energeetika ja kliimamuutuste tegevuskava koostamine ning süsinikdioksiidi vähendamise strateegiate määramine ja rakendamine. emissioonid, arvestades logistika üldplaani Ärimudelite arendamine keskuste efektiivsuse ja tootlikkuse tõstmiseks, raudteesüsteemi sõidukite ja alamkomponentide tootmine vähemalt 80-protsendilise siseriikliku ja riikliku ressursiga, raudteekaubaveo kiiruse tõstmine aastal. maismaavedu 11 protsendini. Me töötame teie heaks."
KESKMISES AJAL KASVATAKSE RAUDTEELIINI PIKKUST 21 130 KILomeetrini
Selgitades, et neid samme toetavad keskpikas perspektiivis ellu viia plaanitud sammud, märkis Karaismailoğlu, et reformistliku lähenemise järjepidevus raudtees tagatakse. Keskpika perioodi eesmärkidele viidates ütles transpordi- ja taristuminister Karaismailoğlu, et väljatöötatud "riikliku signaalisüsteemi" tuleks laialdaselt levitada, muutes sellest kaubamärgiks, suurendades signaalitavate liinide määra 65 protsendilt 90 protsendile, TCDD Taşımacılık A. Ş. TCDD-ga veetava kauba aastase koguse suurendamine 50 miljoni tonnini, TCDD muutmine Türgi kõige usaldusväärsemaks transpordibrändiks, raudteeenergia ja kliimamuutuste tegevuskava koostamine, süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamise strateegiate kindlaksmääramine ja rakendamine, raudteeliini pikkuse suurendamine. 21 tuhande 130 kilomeetrini.Ta ütles, et töötatakse selle nimel, et TCDD eemaldada ja muuta see Euroopas kõige rohkem lasti ja reisijaid vedavaks kaubamärgiks.
TÕSTASIME RAUDTEE INVESTEERIMISOSA 48%-ni
Rõhutades, et pikas perspektiivis on seatud prioriteetne eesmärk suurendada raudteeliini pikkust 28 tuhande 590 kilomeetrini, rõhutas Karaismailoğlu, et üks olulisemaid tegevuskavasid on vähendada raudtee heitkoguseid vähemalt 2035% võrreldes 1990. aastaga. aastaks 75. Rõhutades, et nad ehitasid pärast 2003. aastat kokku 213 tuhat 2 kilomeetrit uusi liine, millest 115 kilomeetrit olid YHT, ütles Karaismailoğlu:
“Oleme laiendanud oma raudteevõrgustikku 12 803 kilomeetrini. Oleme kapitaalremonti teinud ja uuendanud kõik 50 aastat puutumata olnud raudteed. 172 protsenti meie signalisatsiooniliinidest tõhususe ja ohutuse suurendamiseks raudteel; Seevastu suurendasime oma elektriliine 180 protsenti. 2003. aastal suurendasime raudtee investeeringute osakaalu 33 protsendilt 48 protsendile. Sellega me muidugi rahule ei jää, tõstame 2023. aastal raudteeinvesteeringute osakaalu 63,4 protsendini. Tutvustasime oma riiki YHT juhtimisega, mis on meie poole sajandi unistus. Ankara-Eskişehiri kiirrongiliinile, mis alustas esimest korda teenust 2009. aastal, järgnesid Ankara-Konya ja Ankara-Istanbul liinid. Tarnime YHT transpordi 4 protsendile riigi elanikkonnast "13 provintsi 44 sihtkohas". Praeguseks on YHT-ga reisinud ligikaudu 59 miljonit reisijat. Me ei jätnud oma kiirrongi tööd siia. Jätkame tööd väga olulistel marsruutidel üle kogu meie riigi. Nendest liinidest oleme saavutanud 95 protsenti füüsilist edu Ankara-Sivas YHT liini infrastruktuuri ehitustöödel. Alustasime laadimiskatsetega Balıseyh-Yerköy-Sivas lõigul. Infrastruktuuritööd Ankara Baliseyhi vahel jätkuvad.
ANKARA-IZMIRI KIIRRONGILIIN ON SIHTUD 13,5 MILJONILE REISIJALE
Karaismailoğlu ütles, et 1,5 miljonit Kayseri kodanikku kaasatakse YHT liinile Yerköy-Kayseri kiirrongiliiniga, ütles Karaismailoğlu: "Teine oluline projekt on Ankara-Izmiri kiirrongiliin. Infrastruktuuritöödes tegime füüsiliselt 47 protsenti edusamme. Selle projektiga vähendame Ankara ja İzmiri vahelise rongireisi aega 14 tunnilt 3,5 tunnini. Valmistumisel on eesmärk transportida aastas ligikaudu 525 miljonit reisijat ja 13,5 miljonit tonni kaupa 90 kilomeetri kaugusele. Ehitustööd pooleli Halkalı- Meie Kapikule kiirrongiprojekt on ka Euroopa ühenduse moodustava Siidiraudtee marsruudi üks olulisemaid lülisid. Selle projektiga; Halkalı- Kapikule (Edirne) reisijate sõiduaeg pikeneb 4 tunnilt 1 tunni ja 20 minutini; meie eesmärk on vähendada koorma kandmise aega 6,5 tunnilt 2 tunnile ja 20 minutile. 82-protsendilise edu saavutasime Bursa-Yenişehir-Osmaneli kiirrongiliini taristutöödel, mida veel edukalt ehitatakse. Tehes pealisehitise hanke, ei ole meie rivi ees takistusi.“
TAGASIME KARAMAN-ULUKIŞLA VAHESEL INFRASTRUKTUURI EHITUSTÖÖDES 83% FÜÜSILISE EDU
Minister Karaismailoğlu, kes teatas, et nad tegid Konya-Karaman-Ulukışla kiirrongiliinitööde raames viimased katsed Konya ja Karamani vahel ning avavad need peagi, rõhutas, et saavutasid 83 protsenti füüsilisest. Karamani ja Ulukışla vaheliste infrastruktuuri ehitustööde edenemine. Karaismailoğlu juhtis tähelepanu, et liini avamisega väheneb Konya ja Adana vaheline kaugus, mis on umbes 6 tundi, 2 tunni ja 20 minutini ning andis järgmised hinnangud:
„Viime välisrahastuse kaudu lõpule Aksaotomatik-Ulukışla-Yenice Mersin kiirrongiprojekti kogupikkusega 192 kilomeetrit. Adapazarı-Gebze-YSS sild-Istanbuli lennujaam- Halkalı Kiirrongi projekt. Yavuz Sultan Selimi sild, millel on Türgi jaoks rohkem kui üks kriitiline majanduslik väärtus, ühendab taas kaks kontinendit raudteetranspordiga. Samuti vähendame logistikakulusid tootmises, kandes koormaid oma kiirrongiliinidelt. Lisaks kiirrongiprojektidele, kus hakkame teostama reisijate- ja kaubavedu, jätkuvad meie jõupingutused tavaliinide täiustamiseks. Suurendame oma raudtee reisijate- ja kaubaveovõimet. Transpordi ja logistika üldplaani uuringute raames seame eesmärgiks tõsta eelkõige raudtee osakaalu kaubavedudes 5 protsendilt 10 protsendile. Töötame transpordikulude vähendamise nimel.
PANDEEMIA SEES EI OLE SISEMAINE KOORMAVEDU RAUDTEEDEL VÄHENENUD
Rõhutades, et 2020. aasta pandeemiast hoolimata ei toimunud riigisiseste raudteekaubavedude langust, juhtis Karaismailoğlu tähelepanu ka Keskkoridorile, mis on marsruut, mis läbib Türgit ja ühendab Kaug-Ida riike, eriti Hiinat, Euroopa mandriga. Transpordiminister Karaismailoğlu ütles: "Bakuu-Thbilisi-Karsi raudteeliini kasutuselevõtuga on tekkinud võimalus Keskkoridori tõhusalt kasutada Hiina ja Euroopa vahelises raudteekaubaveos," ja ütles: "Me pääseb Hiinast Euroopasse läbi Bakuu-Thbilisi-Karsi Raudse siiditee.See läks ajalukku kui esimene kaubarong, mis Marmaray abil Euroopasse jõudis. 11 tuhande 483 kilomeetri pikkune Hiina-Türgi rada valmib 12 päevaga. Järgnevatel aastatel töötame selle nimel, et 5 protsenti iga-aastasest 30-tuhandelisest plokkrongist Euroopasse suunataks põhjapoolse liinina määratud Hiina-Venemaa (Siberi) kaudu Türki. Meie eesmärk on lennata 500 rongiblokki aastas Keskkoridori ja BTK liinilt ning vähendada Hiina ja Türgi vahelise 12-päevase kruiisi koguaega 10 päevale,“ ütles ta.
ANNAME 7 METROPROJEKTIGA TÜRGI MAJANDUSSE 22 Miljardit TL
Rõhutades, et nad on koos rahvusvahelise ja riikliku raudteeäriga palju investeerinud ka linna raudteesüsteemidesse, jätkas Karaismailoğlu oma kõnet järgmiselt:
“Tänaseks on meie ministeerium ehitanud linna raudteesüsteemi liine kokku 313,7 kilomeetrit. Oleme panustanud Türgi majandusse 4 miljardit liiri 7 metrooprojektiga, mille oleme ellu viinud 22 provintsis. Oleme Istanbulis, Ankaras, Kocaelis ja Antalyas rakendatud metroodega vedanud ligikaudu 990 miljonit reisijat. Säästsime 305 miljonit tundi aega ja 282 tuhat tonni kütust. Oleme saavutanud süsinikdioksiidi heitkoguste vähenemise 156 tuhande tonni võrra. Praegu on meil pooleli 6 projekti veel 10 provintsis. Linnade raudteesüsteemide panus majandusse ja keskkonda on tasemel, mida me ei saa ignoreerida. Nende projektide valmides hoiame kokku 10,8 miljonit tundi aega ja 146 tuhat tonni kütust ning panustame oma majandusse 136 miljardit liiri. Marmaray Istanbulis, Başkentray Ankaras, İZBAN İzmiris ja KONYARAY Konyas teenivad meie kodanikke. GAZİRAY projekt jätkub Gaziantepis. Meie ministeerium võttis olulise osa Istanbuli linna raudteevõrgustikust. Jätkame 103.3 kilomeetri ehitust.
Karaismailoğlu väitis, et nad on 120-kilomeetrisel Beşiktaş (Gayrettepe)-Kağıthane-Eyüp-Istanbuli lennujaama metroos, mis saab tiitli "Türgi kiireim metroo" 37,5 kilomeetrit tunnis, teinud ligikaudu 95 protsenti. -Kağıthane ülesõit on plaanis kasutusele võtta alates 2022. aasta teisest kvartalist.
Teine liin on Küçükçekmecest 31,5 kilomeetri kaugusel (HalkalıMärkides, et Başakşehir-Arnavutköy-Istanbuli lennujaama metroo on olemas, andis transpordiminister Karaismailoğlu järgmised hinnangud:
«Oleme lõpetanud 71 protsenti tunnelitöödest. Kogu projekti plaanime lõpetada 2022. aasta lõpuks. Sabiha Gökçen-Pendik Kaynarca metrooga teises Istanbuli rahvusvahelises lennujaamas integreerime selle koha metrooliinidega. Kadıköy- Selle 7,4 kilomeetri pikkuse liiniga ühendame Kartal-Kaynarca raudteesüsteemi liini Sabiha Gökçeni lennujaamaga. Saime 87 protsenti füüsilisest realisatsioonist. Plaanime selle projekti lõpule viia 2022. aasta esimeses kvartalis. Teisel Istanbulis asuval projektil, Bakırköy (IDO)-Bahçelievler-Güngören-Bağcılar Kirazlı metrooliinil, mis ühendab Kirazlı-Başakşehiri liini otse Bakırköy İDO-ga, on füüsiline realisatsioon peaaegu 60 protsenti. Liini võtame kasutusele 2022. aasta lõpus. Kuna Istanbuli pealinna omavalitsus seda ei teinud, võtsime selle üle; Meie eesmärk on lõpetada 6,2 km pikkune Başakşehir-Çami ja SakuraŞehiri haigla-Kayaşehiri metroo, mille kallal alustasime eelmisel aastal, lühikese 18 kuu jooksul. Teisest küljest lisame Istanbuli 2 uut metrooliini. Alustasime Altunizade-Çamlıca-Bosna Boulevardi metrooliini ja Kazlıçeşme-Sirkeci raudteesüsteemi ning jalakäijatele suunatud uue põlvkonna transpordiprojektidega.
TEGIME TÜRASAŞst LÄHIS-IDA SUURIMA RÖÖBESÜSTEEMI SÕIDUKITE TOOTJA
Väljendades, et nad teavad, kui tõhusad on logistikategevused tootmise kasvu ja arengu osas, ütles Karaismailoğlu selles kontekstis 25 logistikakeskusest, mida nad kavatsevad Türki tuua; Ta ütles, et nad on tellinud neist 12. Tõendades, et Türgi raudteetranspordivõrku arendades on teiseks eesmärgiks jälgida maailmas toimuvaid arenguid ja arendada kodumaist uute tehnoloogiatega varustatud raudteetööstust, ütles Karaismailoğlu: „Selle eesmärgiga seoses oleme lõpetanud kõikvõimalikud õiguslikud korda, mida riik saab teha ja mis sillutas teed meie erasektorile. Soovime, et meie erasektor jälgiks maailma tähelepanelikult ja rakendaks meie riigis uusi arenguid.
Väljendades, et nad on viimase 19 aasta jooksul loonud tõsise riikliku raudteetööstuse, märkis minister Karaismailoğlu, et nad rajasid kiirrongide jaotusseadmed Çankırısse, kiirrongide liiprid Sivasesse, Sakaryasse, Afyoni, Konyasse ja Ankarasse ning rajatised, mis toodavad siinide kinnitusmaterjalid Erzincan keeles. Rõhutades, et KARDEMİRis Karabükis on hakatud tootma kiirrongi rööpaid ja rattaid, ütles Karaismailoğlu: „Oleme saavutanud oma riigis raudteesüsteemide tootmisprotsessides uue hoo ja sünergia, ühendades kolm meie riigis asuvat tehast, kus TÜRASAŞ katuse all valmistatakse raudteesüsteemi sõidukite erinevaid osi. Tegime TÜRASAŞst Lähis-Ida suurima rööbassüsteemide sõidukite tootja. Arendame raudteesüsteemide sektoris rahvusliku disainiga tooteid, avame need maailmaturule ja toome need kõrgele kaubamärgiväärtusele. Samal ajal kui jätkame diisel- ja elektrivedurite, raudteehooldussõidukite tootmist, raudteeveeremi moderniseerimist, rongijuhtimissüsteemi, vagunite ja diiselmootorite moderniseerimist, viime läbi ka teadus- ja arendusuuringuid riigisisese raudteeveeremi arendamiseks. Oleme lõpetanud National Electric Train komplekti katseprotsessid, mille kiirus on 160 kilomeetrit tunnis. 2022. aastal alustame rahvusliku elektriveduri masstootmist. Riiklike rongikomplektide tootmisest saadud kogemustega alustasime ka rongikomplekti projekti uuringuid kiirusel 225 km/h. Plaanime prototüübi valmis saada 2022. aastal ja masstootmist alustada 2023. aastal. Nende projektidega jõuame oma riigi jaoks olulistesse etappi kõigi raudteesüsteemi sõidukite tootmises, sealhulgas metroo-, linnalähi- ja trammide projekteerimisel ja tootmisel.
SÄÄSTAME KOKKU 780 PUUDELE SÜSINIKUHEITSEID
Karaismailoğlu ütles: "Meie planeerimisel aastani 2035 on meie raudteeveeremi vajadus 17,4 miljardit eurot ja TCDD raudteesüsteemi veeremivajadus aastani 2050 on 15 miljardit eurot" ja et nad teostavad vastavalt tootmisplaane. Rõhutades, et keskkonnakasu loomine on nende üks peamisi eesmärke, ütles transpordi- ja taristuminister Karaismailoğlu: „Selleks tehtud investeeringutega on aastane kogusumma; Säästsime 975 miljonit tonni süsinikdioksiidi heitkoguseid, 20 miljoni dollari väärtuses paberit ja kokku 780 770 puud. Raudtee on maismaatranspordis kõige tõhusam transpordiliik. Raudtee kasutamise suurenemisega tagame rohkem süsinikdioksiidi heitkoguseid ja kütusesäästu. Meie eesmärk on luua keskkonnasõbralikum transpordivõrk, suurendades raudtee kasutamist reisijate- ja kaubaveol meie riigis. Oma raudteeinvesteeringutega hoiame igal aastal kokku 2020 miljonit dollarit. Kõigi meie transpordiinvesteeringutega ulatus meie kogusääst 13,4. aastal XNUMX miljardi dollarini.
Selgitades, et nad viivad tuleval perioodil läbi olulisi uuringuid dekarboniseerimise, autonoomse transpordi ja universaalse juurdepääsu kontseptsioonide kohta, lõpetas Karaismailoğlu oma sõnad järgmiselt:
“Seadsime oma eesmärgid, külvasime seemned, nüüd ootame, millal ta tärkab, õitseb ja kasvab. Nagu näete, tärkavad seemned, mille me ükshaaval laiali puistame. Meie projektid valmivad ükshaaval. Pakume neid oma inimeste teenistuseks ja kasuks. Keskendume äritegevusele. Me ei ole sellega rahul, sihime midagi paremat ja viime selle ellu.
Ole esimene, kes kommenteerib