Transpordi- ja taristuminister Adil Karaismailoğlu juhtis tähelepanu sellele, et nad ehitasid kõik kiirteed intelligentse transpordisüsteemiga ja ütles: „Liiklusohutus on maksimeeritud paljude erinevate intelligentse transpordisüsteemi elementidega. On tagatud, et õnnetuste arv on viidud miinimumini. Karaismailoğlu ütles, et nad ehitasid Põhja-Marmara maanteed intelligentse transpordisüsteemiga, et infrastruktuuri haldasid ööpäevaringselt 148 peamise juhtimiskeskuse ülikoolilinnaku töötajat.
Transpordi- ja taristuminister Adil Karaismailoğlu esines Põhja-Marmara kiirtee peajuhtimiskeskuse avatseremoonial; «AK partei valitsustena oleme puhta südametunnistusega 19 aastat selja taha jätnud. Selles produktiivses protsessis oleme koos tunnistajaks, et meie riigist, mille oleme muutnud kodumaiseks ja riiklikuks tootmisbaasiks, on tänaseks saanud maailma tootmis- ja logistikabaas.
PÕHJA-MARMARA HIGHWAY PEAJUHTKESKUS ÜKS KÕIGE TÄHTSAMAtest JUHTIMISEKS PROJEKTID
Rõhutades, et kuigi kogu maailmas on viimastel aastatel probleeme ülemaailmses tootmis- ja tarneahelas, on Türgi olnud üksteise järel uute investeeringute areen, ütles Karaismailoğlu: "Kuigi kasvav linnaelanikkond kogu maailmas põhjustab probleeme eelkõige tööhõive ja infrastruktuuri valdkonnas jätkab Türgi majanduse kasvu planeeritud taristuinvesteeringutega. Täna; Türgi statistikainstituudi andmetel; Näeme, et 84 protsenti meie 93 miljonile lähenevast elanikkonnast elab provintsi- ja ringkonnakeskustes. Rahvastiku kasv provintsi- ja linnaosakeskustes tekitab loomulikult uusi vajadusi uute eluasemeprojektide, transpordi- ja logistikateenuste, tõhusate tervishoiu- ja haridusteenuste ning muude sarnaste küsimuste järele. Suureneva elanikkonna kiiresti muutuvad ja digitaliseerumise teljel intensiivistuvad nõudmised tingivad ka kõrgtehnoloogiat hõlmavate lahenduste otsimise. Siinkohal näeme, et paljud linnad nii meie riigis kui ka maailmas on läbimas digitaalse transformatsiooni protsessi ja püüavad selle kiire muutusega kohaneda. Oleme nüüd tunnistajaks, et isegi uued tehnoloogiad, nagu tehisintellekt, asjade internet ja 5G, on inimkonna jaoks asendamatud infrastruktuurid. Samuti peame kiirendama oma jõupingutusi intelligentsete transpordisüsteemide populariseerimiseks nende tehnoloogiate abil. Mul on hea meel tõdeda, et Põhja-Marmara kiirtee peajuhtimiskeskus on selles osas üks olulisemaid projekte.
“19 aastat AK partei valitsustes; Karaismailoğlu ütles: "See oli periood, mil toimusid väga olulised arengud sõidu ja liiklusohutuse valdkonnas, nagu kõigis valdkondades haridusest tervishoiuni, keskkonnast ja urbanismist kuni teedeni." Ta märkis ka, et liiklusõnnetuste arvu märkimisväärne vähenemine.
JAGASIME TEED, ÜHENDAME SÜDAMED
Karaismailoğlu ütles: „Kuigi sõidukite liikuvus kasvas aastatel 2003–2020 170 protsenti, vähenes inimohvrite arv 100 miljoni sõidukilomeetri kohta 81 protsenti. Selle edu taga on teadusuuringute valguses tehtud õiged investeeringud. Meil on poliitika, mis ütleb „inimesed enne”, mis on kõigi meie projektide, tööde ja tavade selgroog. Teisest küljest näitavad akadeemilised uuringud, et; Inimlike eksimuste osakaal liiklusõnnetuste toimumises on üle 90 protsendi. Seetõttu on meie esmane eesmärk takistada inimestel neid vigu tegemast. Liiklusohutuse suurendamiseks on vaja teha käitumismuutusi. Peame tagama, et see muutus leviks kogu meie ühiskonnas. Vahetult pärast seda on meie teine eesmärk; on võtta meetmeid, mis võivad takistada inimestel elu kaotamast isegi vigade korral. Siinkohal oleme oma valitsemisajal taas kaugele jõudnud. Jagasime teed, ühendasime südamed. Uuendasime oma teid; Seega oleme võimaldanud reisida turvaliselt, mugavalt ja lühema ajaga. Suurendasime oma olemasolevat 2003 kilomeetrit jagatud teedevõrku enne 6. aastat 100 28 kilomeetrini. Oleme suurendanud oma kiirtee pikkust 402 kilomeetrini. Suurendasime oma silla ja viadukti pikkust 3 kilomeetrini. Suurendasime tunneli kogupikkust 532 kilomeetrilt 712 kilomeetrini.
NÜÜD EHITAME KÕIK OMA TEED INTELLIKTSETE TRANSPORTSÜSTEEMIDEGA
Juhtides tähelepanu sellele, et üks olulisemaid meetmeid liiklusohutuse suurendamiseks on kahtlemata intelligentsed transpordisüsteemid, jätkas transpordiminister Adil Karaismailoğlu oma kõnet järgmiselt:
„Siinkohal hakkasime paralleelselt infotehnoloogia arenguga kasutusele võtma intelligentseid transpordisüsteeme. Meie intelligentsete transpordisüsteemidega; Meie eesmärk oli luua üle riigi laiali struktuur, alustades tiheda liiklusega põhitelgedest. Pidage meeles, et eelmise aasta 16. detsembril andsime Ankara-Niğde maantee oma rahva teenistusse kui Türgi kõige targema tee; Oleme lõpetanud oma katkematu maanteetranspordi strateegilise osa Edirnest Şanlıurfasse, mis lühendab reisiaega. Seal juhitakse liiklusohutust kõrgeimal tasemel 1,3 miljoni meetri pikkuse fiiberoptilise võrgu ja 500 liiklusanduriga, mis on paigutatud tee äärde läbi peamise juhtimiskeskuse, nagu me täna avasime. Nüüd ehitame kõik oma teed intelligentsete transpordisüsteemidega; Laiendame intelligentseid transpordisüsteeme kogu oma teedevõrgus. Põhja-Marmara maantee põhijuhtimiskeskus on olnud väga hea ja täpne näide selle eesmärgi täitmisel.
PÕHJA-MARMARA KIIRtee; ISTANBUL LÕDVENDAS OLULISELT OMA LINNALIIKLUS JA TUGEV RISTEMINE
Karaismailoğlu: „Nagu teate, Põhja-Marmara maantee, mis algab Istanbuli läänes asuvast Kınalı asukohast ja lõpeb Akyazı linnaosa lähedal Sakarya idaosas; Istanbul leevendas oluliselt linnaliiklust ja Bosporuse väina läbimist. Yavuz Sultan Selimi silla avamisega on Fatih Sultan Mehmeti silla liikluses kuluv aeg 42 protsenti vähenenud. Pakuti katkematut, turvalist ja mugavat transpordivõimalust siseriiklikele ja rahvusvahelistele maismaavedudele ja transpordivahenditele. Meie „inimesed esikohal” lähenemisviisi lahutamatuks osaks on loomulikult looduse ja keskkonna kaitse ning jätkusuutlik ja elamisväärne maailm. Selles suunas tahaksin uhkusega väljendada meie kiirtee panust keskkonda. Põhja-Marmara maanteega säästetakse aastas kokku 3 miljardit 518 miljonit TL, aja pealt 3 miljardit ja kütuselt 518 miljonit. Lisaks vähenevad süsinikdioksiidi heitkogused 198 tuhande tonni võrra, aidates kaasa õhusaaste ja liiklusest tingitud keskkonnaprobleemide likvideerimisele. Tänu meie projektile saavutatud süsinikdioksiidi heitkoguste vähenemine on väärt süsinikdioksiidi kogust, mille 16 tuhat puud hapnikuks muudavad.
LIIKLASTE PROBLEEMID ON LAHENDATUD
“Kogu Põhja-Marmara maanteel; Seal on 3,2 miljonit meetrit fiiberoptiliste kaablite infrastruktuuri, 134 muutuva teatega silti, 3 tuhat 46 kaamerat, 36 meteoroloogilist mõõtmisjaama, 275 hädaabitelefoni infrastruktuuri, teemaksu kogumise, intsidentide tuvastamise, liiklusohutuse ja sidevõrgu infrastruktuuri. järgmine:
„Kogu selle taristu haldamine on selles Main Control Centeri ülikoolilinnakus, mis on ehitatud 53 tuhande 300 ruutmeetri suurusele alale; Seda teostatakse 24-tunnise töösüsteemi ja 148 töötaja kaudu. Tänu kiirteega integreeritud intelligentsetele transpordisüsteemidele; Kõiki kiirtee trassile paigaldatud kaameraid jälgitakse ja suunatakse 24 tundi ööpäevas. Kooskõlas marsruudi meteoroloogilistest anduritest tuleva teabega tagatakse dünaamiline juhtimine vastavalt liikluse ilmastikutingimustele. Jällegi saab maanteel kuvada muutuva teatega märke ja muutuvaid liiklusmärke, et edastada juhtidele soovitud sõnumeid ja hoiatusi. Seda juhivad kõrgepinge ja generaatorid maanteel asuvates trafokeskustes. Uduhoiatussüsteemi saab juhtida automaatselt või käsitsi. Tänu pidevalt jälgitavatele sündmuste tuvastamise kaameratele reageeritakse koheselt õnnetustele, seisvatele sõidukitele, võõrkehadele või muudele liiklust negatiivselt mõjutada võivatele olukordadele. Pakutakse igapäevaste liikluspatrullide juhtimist ja administreerimist. Liiklustiheduse ja keskmise kiiruse teavet jälgitakse liiklusandurite teabega. Jälgitakse maanteel asuvaid tasuliste kontorite juhtimiskeskusi; Vajadusel saab teha parandusmeetmeid seoses juhtide üleminekutega. Liiklejate probleemid lahendatakse kõnekeskuse kaudu kodanike päringuid saades.
LIIKLUSOHUTUS ON TÄIENDATUD KÕRGEIMALE TASEMELE ERINEVATE NUTI TRANSPORTSÜSTEEMI ELEMENTIDEGA
Karaismailoğlu, „Samuti kiirtee tunnelites olevate süsteemidega; pumbad, veetase, ventiilide olek, vooluhulga olekut saab jälgida veekustutussüsteemis. Kui heledusmõõturitelt saadavat teavet saab kuvada, saab valgustusetappe juhtida automaatselt või käsitsi. Tunnelisiseseid ja eesmisi DMI-sid ja DTI-sid saab vastavalt stsenaariumidele juhtida/juhtida automaatselt või käsitsi. Tänu avalikule teadete süsteemile teavitatakse juhte automaatselt või käsitsi. Võimalik on ühendust võtta hädaabitelefonidega; Kui need eemaldada, siis on võimalik ka vaadata, milline telefon eemaldati. Lisaks kõigile neile rakendustele on liiklusohutust maksimeeritud paljude erinevate intelligentse transpordisüsteemi elementidega. On tagatud, et õnnetuste arv on viidud miinimumini.
MEIE EESMÄRK on VÄHENDADA KESKKONNAKAHJUD LÄBI OMA TÖÖ NUTITE TRANSPORDISÜSTEEMIDE KAASA
Tuletades meelde, et nad korraldasid oktoobris rahvusvahelise osalusega 12. transpordi- ja sidenõukogu kohtumise, ütles minister Karaismailoğlu: „Arutasime meie kiiresti arenevat ja muutuvat maailma, inimeste, kaubaveo ja andmete liikuvust, keskendudes teemale „Logistika-mobiilsus-digitaliseerimine”. Meie töö intelligentsete transpordisüsteemide alal; Meie eesmärk on suurendada liiklusohutust, lühendada sõiduaegu, kasutada senisest tõhusamalt ja otstarbekamalt olemasolevaid teede läbilaskevõimeid, suurendada liikuvust, tõsta energiatõhusust, aidata kaasa meie riigi majandusele ja vähendada keskkonnakahju. Jällegi, me ei aeglusta oma jõupingutusi, et tagada tõhus, jätkusuutlik, nutikas ja integreeritud liikuvus, mis seab juurdepääsetavuse keskmesse. Jätkusuutliku ja aruka liikuvuse strateegia ja tegevuskava, mis on veel pooleli, ning 1. oktoobril avaldatud ligipääsetava transpordi strateegia ja tegevuskava on meie kahe olulise põhipoliitika tekstid, milles oleme kindlaks määranud oma kõrgeima eesmärgi. -tasandi strateegia ja tegevuskava. Säästva ja targa liikuvuse strateegia ja tegevuskava ning meie ministeeriumi mobiilsuse, logistika ja digitaliseerimise visiooni raames töötatakse välja strateegiad ja poliitikad transpordisüsteemide kohandamiseks praeguste ja tekkivate vajadustega.
EHITAME NUTI TRANSPORDIVÕRKU, MIS ON OHUTU, KESKKONNA-, TEHNOLOOGILINE, INNOVATIIVNE JA KASUTAB KOHALIKE RESSURSSE
Transpordi- ja taristuminister Adil Karaismailoğlu jätkas oma kõnet järgmiselt:
„Liiklusõnnetuste andmebaasi loome eelkõige nutikate transpordisüsteemide strateegiadokumendi raames. Samuti kasutame kogutud transpordiandmeid teadusuuringuteks ja uuenduslike rakenduste arendamiseks. Laiendame roheliste lainete rakendusi, mis tagavad pideva kiirusega läbipääsu järjestikustel signaliseeritud ristmikel. Liiklusohutusstrateegia raames seame eesmärgid vastavalt lähenemisviisile „Null inimkaotust liikluses”. Rajame nutikat transpordivõrku, mis on ohutu, keskkonnasõbralik, tehnoloogiline, uuenduslik ja kodumaist ressurssi kasutav. Toome oma kodanikke kokku nutikate viisidega, mis vähendavad inimeste rolli ja pakuvad tuge sellistes küsimustes nagu suunamine ja õnnetuste ennetamine. Kõige tähtsam on see, et tänu oma nutikatele viisidele säästame oma kodanike elusid.
PÕHJA-MARMARA KIIRTEE ON ÜLEMAAILMA TÖÖ
Karaismailoğlu ütles, et Põhja-Marmara maantee on iga Türgi Vabariigi kodaniku uhkuse allikas: „See on maailmatasemel töö, mida saame näidata oma noortele ja lastele Türgi helge tuleviku märgina. See on tõend, et me ei tunne takistusi oma riigi ja rahva viimisel kõrgemale kaasaegsete tsivilisatsioonide tasemest ning et ajad, mil Türgist saab üks juhtivaid riike oma regioonis ja maailmas, on lähedal. Selle meie ehitatud hiiglasliku töö kõige uhkem aspekt on kõigi võimalike vahendite mobiliseerimine inimese, tema elu, tervise ja rahu kaitsmiseks.
Ole esimene, kes kommenteerib