Selgunud on ekspertiis 4. septembril Tekirdağis Ergene linnaosas raudteeülesõidul toimunud õnnetuse kohta, milles hukkus 7 ja sai viga 6 inimest. Raporti kohaselt loeti süüdlaseks õnnetuse põhjustanud juht.
4. septembril Tekirdağ Ergene linnaosas raudteeülesõidul hukkus hommikutundidel kaubarongi ja 13 inimesega töölisteteenistuse kokkupõrkes toimunud õnnetuses 7 ja sai viga 6 inimest. . Çorlu peaprokuratuur algatas juhtunu kohta ulatusliku uurimise. Istanbuli tehnikaülikooli tsiviiltranspordi teaduskonna transpordiosakonna prof. Dr. Zübeyde Öztürk, lektor Dr. Adem Faik Iyinam ja lektor Dr. Katastroofilise õnnetuse kohta koostas ekspertiisi ekspertkomisjon, kuhu kuulus Nurbanu Çalışkan Özüer. Çorlu Riigiprokuratuurile esitatud aruandes märgiti, et sõiduki juht Bilal Küllü ei järginud õnnetuses valgus- ja helisignaali "stopp" juhist ning et ta pidi läbima, kui oli veendunud raudteesõiduk ei lähenenud ning turvakaamera salvestus avariist paljastas juhi süü.
Kaubarongi teine juht Ali Dinç teatas raporti raames juhtidelt ütlusi võttes, et juht Abidin Yeşilmen alandas rongi kiirust ja andis tulede, helide ja sarvedega hoiatusi, kuid ülemineku ajal. , väikebuss sisenes äkitselt paremalt poolt raudteele läbi tõkkepuude, pidur oli sel ajal tehtud aga peatumisteekond.Ütles et õnnetus juhtus kuna see oli ebapiisav.
Autojuhid nähtud veatult
Esimene juht Abidin Yeşilmen märkis raportis oma avalduses, et samal ajal kui hoiatused on aktiivsed ja kõik sõidukid ootavad, ületas Velimeşe suunas sõitnud väikebuss tõkkepuud, tema juhitud rongi kiirus oli kõrge. 60-65 kilomeetrit tunnis ja et nad olid mikrobussi otsa sõitnud, kuna olid raudteeülesõidul pidurdusteekonna läbinud. Aruandes masinameeste kohta tehtud hinnangus „Corlu-Çerkezköy ristlemine Kapıkule suunas-Halkalı Arvestades kaubarongi kokkupõrkepunkti ja peatumisteekonda, on rongi kiirus ja pidurdusteekond sobivad ning juhtidele omistatavaid vigu ei esine, kuna õnnetuse ärahoidmiseks pole muid ettevaatusabinõusid, kuna juhid hoiatavad ka sireen, kui nad käigule lähenevad.
"Kui silmad avasin, mõistsin, et minuga juhtus õnnetus"
Autojuht Bilal Küllü ütles oma avalduses: "Çerkezköy Kuna nägin sõiduki suunas rohelist tuld, andsin helisignaaliga küsida, miks ka minu ees sõitnud sõidukid peatusid. Lülitasin tagurpidi käigu ja läksin üle autost paremale ja keerasin vasakule. Kui ühest tõkkepuust möödusin ja rongiteele jõudsin, ma rongi ei näinud. Ma ei näinud valgust, ma ei kuulnud hoiatushelisid. Kui silmad avasin, sain aru, et minuga juhtus õnnetus.
Ka advokaadid ütlesid koostatud ekspertiisiaktis õnnetuse kohta: „Õnnetuses hukkus 7 ja sai vigastada 6 inimest. Kahtlustatav juht suudab rongi näha ja kuulda. Bilal K. on kaevanud ettevõtte, kus ta töötab, ametnikele ja sõiduki omanikele, et liikluseeskirju ei järgita, et ta sõidab sõidukiga kiiresti ja see ohustab liiklust, kuid nemad vastutavad selle eest, et neid ei vallandataks. Rõhk pandi pikkusele. Samal ajal on piirkonna hoiatus- ja hoiatussildid ning piirkonna tõkkehoovad olemas ja töökorras, kuid tõkkehoobade lühidus võimaldab sõidukil läbida suletud tõkkepuu ning olemas on kaitsesüsteem, kuid seda ei suudeta ära hoida. Toodi välja, et mikrobussijuhil oli "olemuslik" süü ja maanteede peadirektoraadi kohalik administratsioon oli "alluv", kuna valged jooned sündmuskohal olid hägused.
Ole esimene, kes kommenteerib