Transpordi- ja taristuminister Adil Karaismailoğlu märkis, et nad on suurendanud poolitatud tee pikkust üle 28 400 kilomeetri ja ütles: "Oleme kõrvaldanud sõidurea rikkumiste või vigaste möödasõitude tõttu kokkupõrkeohu ning vähendanud õnnetuste arvu teedefekt peaaegu nullini. Jällegi, tänu jagatud teedele säästsime 21 miljardit TL aastas.
Transpordi- ja taristuminister Adil Karaismailoğlu osales 8. riikliku asfaldisümpoosioni ja -näituse avamisel. “Asfaltteed meie lapsepõlves eriti ei tuntud, teed olid kas kruusa, pinnase või kõledavõitu. Karaismailoğlu ütles:
“Praegu tundub see meile väga kauge minevik, aga mitte nii väga, kuni 20-25 aastat tagasi oli meie teede seis üldiselt, eriti külateedel. Kuid viimase 19 aasta jooksul, kui AK partei valitsused näevad avalikkuse teenindamises parempoolset teenust, on need vaated jätnud nad minevikku, mitte ainult sõnadesse. Meie presidendi Recep Tayyip Erdogani juhtimisel, kes võttis omaks moto "Tee on tsivilisatsioon", oleme suures osas lahendanud Türgi transpordi infrastruktuuri probleemi, mis on kestnud aastaid.
AK PARTEI VALITSUSED, RIKKUSE PEAARHITEKT
Väljendades, et maantee, transpordikanalite ja seega ka Türgi õitsenguga kaasneva tsivilisatsiooni peamiseks arhitektiks on AK partei valitsused, märkis Karaismailoğlu, et tee on tsivilisatsioon ja kahtlemata üks tähtsamaid riikide edusammude ja arengu näitajaid. . Karaismailoğlu ütles, et see on arenenud koos inimeste nõudmistega nende sotsiaalsete, keskkonnaalaste ja majanduslike vajaduste osas, ütles: "Teisest küljest on nende vajaduste arendamise teed lohisevas olukorras. Täna elavnes Siiditee projektiga Belt Road, Marmaray, mis suurendab mandritevahelist raudteetransporti, Euraasia tunnel, mis lühendab liiklust Anatoolia ja Euroopa poole Istanbulis, Yavuz Sultan Selimi sild, mis päästab Istanbuli sõidukiomanikke liiklusprobleemidest, Sõiduaeg Istanbuli ja Izmiri vahel kuni 3,5 tundi Istanbuli-Izmiri kiirtee, mis hõlmab Osmangazi silda, mis langetab teed ja lühendab teed 100 kilomeetri võrra; Need on ajaloolised projektid, mis elavdavad nii regionaalset ja rahvusvahelist majandust kui ka kultuurilist mobiilsust.
TÄNU AJALOOLISTELE PROJEKTIDELE SAADAB SUUR MAJANDUSLIK KASUT
Märkides, et Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe maantee, mille juurde kuulub ka 1915. aasta Çanakkale sild, on üks neist, andis transpordi- ja taristuminister Karaismailoğlu järgmised hinnangud;
„Malkara Çanakkale maantee kogupikkusega 101 kilomeetrit on väga oluline projekt, mis ühendab meie riigi Euroopa poole Çanakkale kaudu Põhja-Egeuse merega. Töötame ööl ja päeval ligikaudu 5 töötaja ja 100 ehitusmasinaga ning jätkame edukalt ehitustöid, et meie projekt saaks kasutusele võtta enne 740. märtsi 18. Tänu nendele ajaloolistele projektidele saavutatakse nii aja- kui ka energiasäästuga suur majanduslik kasu. Transpordi- ja infrastruktuuriprojektid ei ole ainult tehnilised projektid ja inseneriuuringud. Transpordi- ja taristuprojektid on tööhõive, kaubanduse, hariduse ja ühiskondliku elu kandjad. See on takistuste eemaldamine meie riigi ja rahva ees, et elada nii, nagu nad väärivad.
VÄLISINVESTORID NÄITASID TAAS TÜRGIS KINNITUST, MIS ON NEIL
Eelmisel nädalal Ehita-Operate-Transfer; Viidates, et Antalya lennujaama läbilaskevõime suurendamise projekti hange viidi läbi avaliku ja erasektori koostöö raames, ütles Karaismailoğlu: „Heade näidete hulgas olev Antalya lennujaama hange näitas taaskord välisinvestorite usaldust Türgi vastu. . Meie iga-aastane kokkuhoid 13,4 miljardit dollarit kõigi transpordiinvesteeringutega tuleneb meie nõudmisest projektidele, mida rakendame selliste mudelitega nagu avaliku ja erasektori koostöö või ehitamine-kasutamine-üleandmine. Kuid enne 2003. aastat näeme, et teid ehitati arusaamaga, et las ratas käib. Kui me ütlesime, et vajame arenguteed, kui ütlesime, et neid projekte on vaja selleks, et Türgi saaks ülemaailmseks jõuks, kui ütlesime, et neid investeeringuid on vaja meie kodanike heaolu, tööhõive ja majanduse jaoks, siis me ei unustanud. et nad olid vastu. Kui see oleks nende otsustada, ei saaks me vähendada surmaga lõppenud õnnetusi ebakvaliteetsetel teedel ega pretendeeriks meie riigile saada Keskkoridori logistika suurriigiks.
MEIL ON LAI JA TUGEV TEEVÕRKU
Karaismailoğlu nentis, et nad on valitsuse esimesest päevast saati teinud väga tõsiseid jõupingutusi, et hävitada see arusaam, mis on aastate kuhjumine, ja nad on selles osas kaugele jõudnud ning ütles: "Täna, targad maanteed, mis on välja töötatud rahvusvaheliste standardite kohaselt ning tagavad maksimaalse sõidumugavuse ja liiklusohutuse.Meil on lai ja tugev teedevõrk. Loome transpordivõrgustikke, mis tagavad juhtide ja reisijate elu- ja varaohutuse kõrgeimal tasemel.
TÕSTASIME KESKMISE KIIRUSE 40 KILOMEERILT 88 KILOMEERILE
Karaismailoğlu, kes transpordi- ja taristuministeeriumina juhtis tähelepanu viie sektori olulisusele, mille eest ta vastutab Türgi majandusarengus ja heaolu suurendamises, ning rõhutas, et selle teadmisega on nad investeerinud üle 5 triljoni 1 miljardit. Liirid Türgi transpordi- ja sideinfrastruktuuris AK partei valitsustes. Karaismailoğlu ütles: "Me kulutasime sellest umbes 136 miljardit kiirteedele," ja lisas, et nad suurendasid 695. aastal jagatud kiirtee pikkust 2003 tuhandelt 6 kilomeetrilt üle 100 tuhande 28 kilomeetrini. Transpordiminister Karaismailoğlu ütles, et tänu poolitatud teedele on maanteedel keskmine kiirus tõstetud 400 kilomeetrilt 40 kilomeetrini: „Oleme sõiduraja rikkumiste või valede möödasõitude tõttu kokkupõrgete ohu kõrvaldanud ning vähendanud teedefektist tingitud õnnetusjuhtumite arv peaaegu nullini. Vähendades meie juhtide stressi reisi ajal, suurendasime liiklusohutust ja vähendasime õnnetustes hukkunute arvu. Kuigi aastatel 88–2003 kasvas sõidukite arv 2020 protsenti ja sõidukite liikuvus 170 protsenti, vähendasime tänu infrastruktuuri arendamise jõupingutustele inimohvrite arvu 142 miljoni sõidukikm kohta 100 protsenti. Jällegi, tänu jagatud teedele säästsime 81 miljardit TL aastas. Hakkasime CO21 õhku paiskama ligikaudu 4,44 miljonit tonni vähem. Säästsime tööjõu asemel umbes 2 miljonit tundi, teisisõnu 315 miljardit 12 miljonit TL.
42 PROTSENT BSK KATTEGA LÕHENDATUD TEEVÕRGUST
Selgitades, et nad peavad väga tähtsaks teede kõrget jõudlust, pikaealisust ja ohutust koos jagatud teedega, märkis Karaismailoğlu, et aastatel 2003–2020 tegid nad aastas keskmiselt 14 tuhat 20 kilomeetrit asfaltkatteid. Transpordiminister Karaismailoğlu teatas, et nad on viimase 2003 aastaga lisanud BSK kattega tee pikkusele, mis enne 8. aastat oli 19 tuhat kilomeetrit, 20 tuhat 269 kilomeetrit ja jõudnud 28 tuhande 860 kilomeetrini. Rõhutades, et nad moodustasid 68 protsenti 537 tuhande 42 kilomeetri pikkusest jagatud teedevõrgust, mis kuulub BSK-ga kaetud maanteede peadirektoraadi vastutusalasse, teatas Karaismailoğlu, et nende eesmärk on saada 2023. aastaks 31 tuhat 478 kilomeetrit BSK-ga kaetud teedevõrgust. Märkides, et need kvaliteetsed teed, mis on viimastel aastatel ehitatud kõrgtehnoloogia abil, on tõstnud maanteetranspordi inimeste ootused kõrgeimale tasemele, jätkas transpordiminister Karaismailoğlu oma sõnu järgmiselt:
“Nende ootuste täitmiseks teame väga hästi, et olemasolevad tehnoloogiad, mida teedeehituses laialdaselt kasutatakse, tuleks teadus- ja arendusuuringutega kõrgemale tasemele viia. Kooskõlas suure jõudlusega, kauakestvate ja ohutute teede ehitamise eesmärkidega on teede moodustamisel väga oluline realiseerida erinevatele kliima-, maastiku- ja keskkonnatundlikele, madalate ehitus- ja hoolduskuludega asfalditoodangut. kõnniteed. Uuringud uute alternatiivsete materjalide ja toodete väljatöötamiseks, mis vastavad nendele vajadustele, jätkuvad katkematult asfaldil. Viimastel aastatel on üha tavalisemaks muutunud kivimastiksiga asfaldirakendused. Kasvavast liiklusmahust, ülekoormusest, kliimast, topograafiast ja ehitustingimustest tulenevad negatiivsed mõjud nii maailmas kui ka meil põhjustavad teedel püsideformatsioone nagu väsimus, roopad ja lainetus. Kõrge püsideformatsioonikindlusega Stone Mastic Asphalt on viimastel aastatel laialdaselt kasutatud maanteedel, et suurendada katendi jõudlust ja eluiga.
TAGAME KESKKONNATUNDLIKE, VÄHEM RISKIGA KRUNTIMATERJALIDE KASUTAMISE
Karaismailoğlu märkis, et kasutasid voodrimaterjale, mis on alternatiiviks traditsioonilistele voodrimaterjalidele, keskkonnasõbralikud ja vähem inimeste tervisele ohtlikud, ning lõpetas tema sõnad järgmiselt:
„Oleme teadus- ja arendusprojektide tulemusena pikendanud tee eluiga ja vähendanud hoolduskulusid, rakendades ja levitades suure jõudlusega BSK kattetüüpe ja bituumensideainetüüpe. Saime nii suure jõudluse kui ka majandusliku kasu. Olenevalt tehnoloogia, teaduse ja majanduse arengust suurenevad meie riigi nõudmised ja vajadused ohutute, mugavate ja kauakestvate teede ehitamiseks päev-päevalt.Avaldasime valimiskaardid ja asusime neid kasutama. Jätkame tööd meie riigi oludele ainulaadse pealisehituse haldussüsteemi (PES) väljatöötamise nimel, keskendudes meie kiiresti areneva ja kasvava BSK kattega teedevõrgu struktureeritud hoolduse, kaitse, remondi ja taastamise järjestuse määratlemisele, keskendudes mõlemale. kvaliteedil põhinevad inseneri- ja majandusanalüüsid. Samuti kiirendasime asfaldi taaskasutamist ja ringlussevõttu. Jätkame intensiivselt kaabitud asfaldi ja teekattekihtide taaskasutamise uurimis- ja arendusuuringuid. Kõikide nende tavadega oleme saavutanud märkimisväärset edu kliimamuutuste mõju piiramisel, liiklusohutuse parandamisel ning keskkonnasaaste ja müra vähendamisel, suurendades samal ajal teekatete jõudlust ja eluiga.
Ole esimene, kes kommenteerib