Kiirrongiliin, mis vähendab Ankara ja Izmiri vahelise transpordi aja 3,5 tunnini, pole valminud juba 10 aastat. Projekti maksumus on vahepealse perioodiga kasvanud ligi 8 korda.
Ankara-İzmiri kiirrongi (YHT) liiniprojekti, mille leping sõlmiti 2012. aastal ja mida pole siiani lõpetatud, lõpetamine jäi 2025. aastasse. Opositsioon, kes väidab, et hange tehti mentaliteediga "tegin ära ja see on tehtud", ütleb: "Valitsus on ignoreerinud linnu koostootmisomavalitsuste hallata".
Eray Görgülü Deutsche Welle Turkishilt uudiste juurde kõrval;"Ankara-İzmir YHT projekti vundament, mille leping allkirjastati 10. juunil 2012, pandi 21. septembril 2013. Algselt 2015. aastal valmivat, kuid hiljem kuni 2018. aastani ning seejärel igal aastal edasi lükatud 640 kilomeetri pikkuse liini ehitustööd ei saanud valmis 10 aastat. Projekti eeldatav maksumus, mis 2013. aasta investeeringuprogrammis oli ette nähtud 3,5 miljardit TL, kasvas ligi 8 korda ja ulatus vahepealsel perioodil 28 miljardi TL-ni. Projekti, millest tänavusest eelarvest eraldati 1,2 miljardit TL, lõpetamine jäi 2025. aastasse.
Mitu ministrit, mitu peajuhti vahetus?
Viidates sellele, et projekt on kestnud alates 2007. aastast, ütles İzmiri CHP asetäitja Bedri Serter: "Me ei saa arvutada, mitu valitsust, mitu ministrit ja transpordi peadirektorit on vahetunud." Väites, et hange avati enne adekvaatsete teadus- ja arendusprojektide elluviimist, juhtis Serter tähelepanu ka piirkonna vajukestele. Serter ütles: "Praegu on pärast Polatlıst möödumist Sivrihisari läheduses ja Eskişehiri suunas 21 vajutusauku, täpselt rongiliini möödumise kohast. Seetõttu on sellest kohast väga raske üle saada, nad hoiavad end Afyon-Uşaki liinil hõivatud. Nad viskavad tänavatele miljardeid eurosid ja miljardeid Türgi liiri," ütles ta.
Mida kauem see aega võtab, seda suurem on kulu.
Väljendades, et Izmiri kodanikuna soovib ta nüüd selle liini valmimist, ütles Serter: "Taaskord olen loobunud sellele rongile sellel rongiliinil istumisest. Ma ütlen, et olen valmis Ankarasse jalgsi või hobuse seljas kõndima. Serter tõi välja, et liini ehituse venides kasvavad ka hankekulud. Serter nentis, et lisaks tehnilistele ja majanduslikele põhjustele oli liini hilinemisel efektiivne ka valitsuse poliitiline lähenemine Izmirile.
Serter jätkas nii: “AKP mentaliteet on selline, et kui sealsed omavalitsused ei ole minu omad, kui nad minu poolt ei hääleta, siis ma kindlasti karistan neid, ma ei tee neid pakkuma, ma ei rakenda kiirrongiliine. Ma ei allkirjasta nende metroosüsteeme, ma ignoreerin alati nende projekte. Aga kui vallad võetakse vastu ja mul on seal palju saadikuid, siis toon nendesse kohtadesse teenused. Nii et sa oled 50 protsenti minu, 50 protsenti vaenlase laps."
BTS: projekte ei saa õigeaegselt lõpetada
Väites, et valitsus on selle lähenemisega vigu teinud, ütles Serter: "Tavalisel ajal või ennetähtaegsetel valimistel karistavad inimesed AKP mentaliteeti." Ühinenud transporditöötajate ametiühingu (BTS) peasekretär İsmail Özdemir nentis, et viimastel aastatel on kiirrongiprojektidele üle kantud tõsiseid ressursse, et raudtee tootmine ei jõudnud varasemaga võrreldes õigel ajal valmis. Ozdemir ütles:
„See olukord põhjustab ressursside, mis meie kodanike ja kodanike taskust välja tulevad, raisku. Mõnes piirkonnas YHT uuringud veel jätkuvad. See jätkub ka Izmiri piirkonnas. Hanke saanud töövõtja teatas meie ametiühingule, et kuigi ta pidi projekti järgi tootma, teatasid meie valdkonna kontrolöridest sõbrad, et nagu nad vaatasid ja kontrollisid, projekti kohast tootmist ei toimunud. Märkides, et nad teatasid aruannetest transpordi- ja taristuministeeriumile, ütles Özdemir, et projekti vaadati hiljem vastavalt üle, kuid pole teada, kuidas need uuringud läbi viidi. Özdemir juhtis tähelepanu asjaolule, et nad kirjutasid volitatud institutsioonidele ja avaliku eetikakomiteele paljudest puudustest, mida nad İzmir YHT liini kohta nägid.
Transpordi- ja taristuministeeriumi ametnikud DW Turkishi küsimustele liini hilinemise kohta ei vastanud.
Ole esimene, kes kommenteerib