Ikooniline mudel Duster, mis jõuab paljudesse geograafilistesse piirkondadesse Siberi külmast Maroko kõrbeni ja toob linnamaasturid suurte massideni, on saavutanud müügiedu ligi 60 riigis 2 miljonit ühikut.
Dacia tutvustas seda 2004. aastal pärast Loganit, mis hakkas teedele 2010. aastal. Dusterist sai teise põlvkonna Dacia, mis kannab kaubamärki ka tulevikku. Ligipääsetav, stiilne ja töökindel Duster sündis 2010. aastal vajadustele vastava mudelina ning sai kiiresti nii brändi kui ka kogu tööstuse ikooniks mudeliks. See on saavutanud suure edu, jõudes tänaseks 2 miljoni müügiühikuni. Türgi on 152 tuhande 406 ühikuga Dusteri suurima müügiarvuga 4. riik.
Helsingi-Ankara liin
Kui 2 miljoni Dusteri jaoks on vaja rohkem kui 2 jalgpalliväljakut, siis Ankara ja Helsingi vahel saab luua edasi-tagasi marsruudi, kui need on reas. Päevas toodetakse keskmiselt tuhat Dusterit, tootmisliinilt laskub aga keskmiselt üks Duster iga 100 sekundi järel. Kui kokku on laotud 63 miljonit Dusterit, ulatub see enam kui 2 Mount Everesti kõrguseni.
Eluviisina asendamatu
Dusteri klientidel üle maailma on üks ühine joon: nad näevad asendamatutes asjades elustiili. Mõned kasutajate silmapaistvad funktsioonid on järgmised;
Kõigil turgudel on naiste osakaal Dacia Dusteri kasutajate hulgas Ühendkuningriigis suurem kui meeste oma.
Türgis on Dusteri noorim kasutaja, kelle keskmine vanus on 42 aastat. Enamik neist elab koos peredega. (62 protsenti elab koos lastega)
Dusteri omanikud Prantsusmaal, Saksamaal, Inglismaal, Hispaanias ja Itaalias; 23 protsendile meeldib jalutada ja matkata, 12 protsendile meeldib jalgrattaga sõita ja 9 protsendile meeldib õues reisida.
Samas viies riigis elab 44 protsenti kasutajatest maapiirkondades, 30 protsenti väikelinnades, 10 protsenti keskmistes/suurtes linnades ja 11 protsenti äärelinnades.
Peamisteks põhjusteks Dusteri ostuotsuseks on hind (56%), disain (20%) või margilojaalsus (16%).
Duster, ülemaailmne põhjus
Duster 1 koodi H79 sündides oli tootetiimidele antud ülesanne välja mõelda sõiduk, mida veel turul polnud. See pidi meeldima inimestele üle kogu maailma ja pidi seetõttu sobima külmetava ja kõrge kuumusega. Seda kõike tuli pakkuda hinnaga, mis esitas väljakutse igale konkurendile. Kokkuvõttes pidi tekkima jõuline, töökindel ja mitmekülgne sõiduk, näiteks neljaveoline sõiduk. See oleks pidanud sisaldama 4-käigulist käigukasti, siduri jõuülekannet, mahukaid rattaid ja palju muud. Meeskonnad mäletavad paljusid detaile tänapäevalgi. Näiteks 'hiilimise' funktsioon on üks neist, mille puhul auto liigub kiirusel 6 km/h 1000 p/min juures. Duster 5,79 tootejuht Loïc Feuvray järgis sõja ajal sarnast protokolli, kui sõdurid marssisid džiipide kõrval teed puhastama: "Kõnniksin auto kõrval, et veenduda, et oleme sama kiired kui universaalne neljaveoline." Duster on alates turuletoomisest tõestanud end lugematutel maastikusõitudel. See näitab, et disainerid on oma ülesannete täitmisel edukad.
Snorkel, mis sümboliseerib Dacia disaini-kulude eelist
Esimese põlvkonna Duster suutis küll saada enimmüüdud mudeliks, kuid uuenenud vormiga ületas see edu. Pärast ligi seitset aastat uuendati kujundust 2017. aastal; see pakkus veelgi paremat, tuginedes minevikule, säilitades samal ajal algse DNA. Pärast arvukaid ettevõttesiseseid disainivõistlusi ja põnevaid visandeid jäi Duster ettepanekute hulgast silma; see paistis silma lihaselisema disaini, kõrgema õlajoone ja kehtestavama esivõrega Vaatamata ökonoomsetele ja töökindlatele lahendustele keskendunud struktuurile avaldab auto muljet ülimalt atraktiivse disainiga. Snorgeldamine on selles osas oluline näide. See must lisandmoodul, mis sisaldab ka signaale, on üks Dusteri eristavaid omadusi. Väliskujunduse juht David Durand räägib teose taga olevast loost: "Pidime selle disaini tegema tehnilise piirangu tõttu. Rataste ja uste jooned on üsna tasakaalus ja me ei tahtnud seda tasakaalu rikkuda. Nii lõime plastikust snorkli, mis täidab poritiibade ja uste vahele. See on väga funktsionaalne, kuna pakub ideaalset kaitset kruusa- ja mudaplekkide eest. See annab Dusterile ka soliidse välimuse. Säästsime raha, luues ainulaadse disaini.“ Samuti on Duster 2 ainus Dacia mudel, millel on armatuurlaua keskel mitte kaks, vaid kolm ventilatsioonivõret. Seda valikut juhtisid visuaalne esteetika ja reisijate mugavus.
Autasustatud 40 korda!
Tootmismeeskonnad said sellest väljakutsest jagu, kuna disainerid ja insenerid tegid kõik endast oleneva, et luua selline unikaalne sõiduk. Bukarestist 200 km kaugusel asuv Pitesti (Mioveni) tehas on Dusteri tootmiseks uuendatud. Integreeritud platvormid, spetsiaalsed lohealad osade ettevalmistamiseks, AGV kärud ja iga toimingu jaoks kohandatud ergonoomilised tööjaamad toetavad tootmise efektiivsust. Dusterist on saanud Rumeenia rahvusliku uhkuse allikas. Peale korrakaitsjate, sealhulgas politsei ja sõdurite eelistasid Dusterit kiirabiautona ka tervishoiuasutused. Peale valitsusorganisatsioonide on Dusteri omaks võtnud ka suurettevõtted. Dacia Duster on alates turuletoomisest võitnud üle 40 auhinna. Sellised auhinnad nagu aasta auto Rumeenias, parim maastur Ühendkuningriigis, parim pereauto Saksamaal ja Belgias tõestavad, kui edukas see ainulaadne ja ikooniline mudel on.
Pikes Peak, Great Alpine Pass… 16 Dusteri saavutust
Erakordsed mälestused Dusterist, autost, mis pakub alati rohkem, on järgmised;
Duster on osalenud paljudes seiklustes, alates Aïcha des Gazelles rallist Marokos kuni kuulsa Pikes Peaki ronimiseni Ameerika Ühendriikides ja Andros Trophyni.
Ta saavutas Poolas palju kordaminekuid, sealhulgas rahvusliku autoralli meistrivõistlused ja Dacia Duster Motrio Cup.
Prantsusmaal osales ta 4WD kestvussõidus ja Great Alpine Passis.
Dusteri konvoi koos oma erivarustusega, sealhulgas katusetelgiga, tegi ekspeditsioone Kreeka geograafias.
Erinevaid Dusteri lahendusi esitleti paljude erikomplektide ja piiratud seeriatega, sealhulgas Crawler Duster, kiirabi Duster, politseiauto Duster, Popemobile Duster.
Dacia tootis ja turustas ka 400 pööratavat Dusteri pikapit.
Ole esimene, kes kommenteerib