PEUGEOT 301-st 1932. aastal alguse saanud edulugu jätkub uue PEUGEOT 300, PEUGEOT ajaloo kõige põhjalikuma tootesarja 308. seeria uusima liikme, moodsa ja stiilse disainiga. Alates mudelist 301 kuni uue PEUGEOT 308-ni, 10 põlvkonda ja 90 aastat ajalugu paljastavad autotööstuse ajaloo tehnilise arengu. Ainus põlvkond, mis selle 90-aastase ajaloo jooksul vahele jäi, oli PEUGEOT 303, mille põhjuseks oli II maailmasõda, ainsaks erandiks järjestikuste mudelinumbrite osas oli 305, mis toodi turule vahemikus 306–309. 300. seeria on võitnud kaks "Aasta auto" tiitlit ja märkimisväärseid ralliedu, mida vähesed mudelid on kunagi saavutanud.
PEUGEOT 300-seeria mudelid on oma kompaktsete mõõtmetega pereautona jätkuvalt üks imetletumaid seeriaid autotööstuse ajaloos juba aastaid. Kõik seeriatootmismudelid, välja arvatud Poissy tehases toodetud PEUGEOT 309 ja Mulhouse'is toodetud uue põlvkonna mudel, on viimased 90 aastat toodetud ajaloolises PEUGEOT tehases Sochaux's.
Sobib igaks vajaduseks
Arvestades jätkuva majanduskriisi mõjusid, tutvustas PEUGEOT esmalt mudelit PEUGEOT 1932, mida toodeti aastatel 1936–301 nii kupee, kabriolett kui ka roadsterina, mis oli detailidest hoolivatele klientidele hõlpsasti ligipääsetav. 301, 35 hj 1.465 cm70.500 mootoriga toodeti XNUMX XNUMX ühikut.
Aerodünaamika edu
PEUGEOT 302 seevastu võttis oma koha turule 1936. aastal ja kuni 1938. aastani toodeti 25.100 302 eksemplari. 402 jõudis teele ajal, mil automaailmas avastati aerodünaamika tähtsus. Alates PEUGEOT 402-st oli sellel aerodünaamiline esiosa koos radiaatorivõre taha integreeritud esituledega. PEUGEOT 302 suure eduga otsustas kaubamärk kasutada sama rida ka PEUGEOT 100 puhul. See sõiduk võis saavutada muljetavaldava maksimaalse kiiruse XNUMX km/h, arvestades selle tootmisperioodi.
Sõja negatiivne mõju ja seejärel 304 särav edu
Teine maailmasõda tabas ka 300. seeria tootmist ja PEUGEOT 303 tootmine lõpetati. Prantsuse margi 300-seeria peatati kolmeks aastakümneks kuni PEUGEOT 1969-ni, mida esitleti 304. aastal Pariisi autonäitusel. 304 toodeti arvukate kerevalikutega, et rahuldada iga vajadus. Nende kerede hulka kuulusid sedaan, kupee, kabriolett, universaal ja mitmeotstarbeline jaam. PEUGEOT 304 oli suunatud kompaktklassile, säilitades PEUGEOT 204 tehnilise vundamendi. Sellel oli teistsugune esiosa disain kui vertikaalse iluvõrega 204-l. PEUGEOT 304 teljevahe oli sama, mis 204-l. Trapetsikujuliste valgustusüksustega moderniseeritud tagaosa sarnanes PEUGEOT 504-ga. See pakkus piisavalt elamispinda, nagu pereautos olema peab.
Umbes 1969 1979 304 ühikut 1.200.000 toodeti aastatel 1970–1972 ja see oli tohutu kaubanduslik edu. Aastatel 304–1973 tõi PEUGEOT mudeli 1975 turule ka Ameerika Ühendriikides. 1979. aastal ümberehitatud kupee- ja kabriolettversioonide tootmine lõpetati XNUMX. aastal, sedaanversiooni tootmist aga kuni XNUMX. aastani.
Suurepärane juhitavus ja Pininfarina signatuur
PEUGEOT 305 toodi Euroopas turule 1977. aastal PEUGEOT 304 järglasena. Keretüüpe oli kaks: 4-ukseline sedaan ja 5-ukseline topeltklapitava tagaistmega universaal. Universaali keretüübist oli ka kommertsversioon, mis oli disainitud koostöös Pininfarinaga. PEUGEOT 305 pakkus täiustatud versiooni 304 platvormist ja 1.3-liitrist bensiinimootorit. See eristus konkurentidest esiveo, põikmootori ja 4 sõltumatu vedrustusega. Oma suurepärase juhitavuse, avara interjööri ja kõrgklassilise mugavusega saavutas see raskemaks muutunud konkurentsis kiiresti koha. Kõikide keretüüpidega toodeti üle 1,6 miljoni ühiku.
Sedaan PEUGEOT 305 pani aluse katseprogrammile VERA, mille eesmärk oli parandada järgmise põlvkonna autode kütusesäästlikkust. Esimesel VERA 1981 prototüübil, mis tutvustati 01. aastal, vähenes kaal 20% ja aerodünaamiline takistus 30%. VERA programm, mis on mootoritega tegelenud juba üle 5 aasta, avaldas märkimisväärset mõju kaubamärgi 405 ja hiljem 605 mudelite arengule. PEUGEOT 309 tulekuga 1985. aastal aeglustus 1989. aastani tootmises olnud mudeli 305 müük.
Kompaktklassi loojatelt
Hispaanias ja Inglismaal aastatel 1985–1994 toodetud PEUGEOT 309 oli üks esimesi tõelisi kompaktautosid tänapäeva mõistes. See polnud enam traditsiooniline 304-ukseline sedaan nagu 305 ja 4, vaid 5-ukseline luukpära. 4,05 m pikkusega oli see 305 cm lühem kui 19. Selle disain oli inspireeritud Talbot Horizonist, kuid sellel oli oma stiil. PEUGEOT 205 platvormi ja uste kasutamisel hoiti esi- ja tagaosa pikad ning neil oli kaarjas tagaaken, mis rõhutas luukpära stiili.
5, mis sai alguse 309-ukselise versioonina, toodeti kaks aastat hiljem 1987. aastal koos 3-ukselise versiooniga. 309 GTI kasutas 205 GTI 1.9-liitrist 130 hj mootorit. 309 GTI kiirendas 0-100 km/h vaid 8 sekundiga ja saavutas tippkiiruseks 205 km/h. 309 GTI varustati 1989. aastal PEUGEOT 405 MI16 160 hj mootoriga ja jätkas oma teed 309 GTI 16-na kompaktsportlasena, mis andis konkurentidele raske aja. 309 karjäär lõppes 1994. aastal üle 1,6 miljoni ühiku müügiga.
Ilus ja sportlik
PEUGEOT 306 esitleti 1993. aasta veebruaris. 306 asendas PEUGEOT 309. Sellest sai kiiresti oma klassi enimmüüdud mudel ja 2002. aastaks toodeti seda vähemalt 9 tehases üle maailma. 1993. aastal 3- ja 5-ukselisena teele tulnud mudelit pakuti hiljem müügiks sedaanina ja 1994. aastal kabriolettkerena. Pininfarina disainitud ja toodetud sõiduk valiti 1994. aasta Genfi autonäitusel "Aasta ilusaimaks kabrioletiks" ja seejärel 1998. aastal "Aasta kabrioletiks". PEUGEOT 306, mis seab oma juhitavuse omadustega oma klassi standardeid, pakuti ka sportlike versioonidena, nagu PEUGEOT 306 XSI ja PEUGEOT 306 S16. 285 hj MAXI versioon võimaldas PEUGEOT-l pärast 10-aastast pausi naasta rallile aastal 1996. Aastatel 1996 ja 1997 võitis see koos Gilles Panizziga Prantsusmaa autoralli meistritiitli. Võitnud autoralli MM-sarja mõne asfaldisõidu, näiteks 1997. ja 1998. aastal Korsikal, suutis see tõugata palju võimsamaid ralliautosid.
306 renoveeriti 1997. aastal ja sai samal aastal universaalversiooni. 306 3- ja 5-ukseliste versioonide tootmine lõppes 2001. aastal PEUGEOT 307 turuletoomisega. Universaalversiooni toodeti kuni 2002. aastani, kabriolettversiooni aga jätkas Pininfarina kuni 2003. aastani.
"Aasta auto" PEUGEOT 307
PEUGEOT 2001, mis toodi turule 2002. aastal ja nimetati 307. aastal "Aasta autoks", saavutas suure edu – seda toodeti üle 3,5 miljoni üle maailma. Sellel oli uus moodularhitektuur, see pakkus paremat elamispinda ja sellel oli üllatavalt suur kaldus tuuleklaas. Peale 3-ukselise, 5-ukselise ja universaali versiooni lisandus tootevalikusse 2003. aastal uus liige. Coupe Convertible (CC) versioon viis 206 CC-s edukalt rakendatud uuendusliku kontseptsiooni üle kompaktsete segmentide segmenti. 4 CC oli oma kokkutõmmatava metallkatuse ja 307-kohalise interjööriga üks nende aastate suurimaid kabrioole.
Esimene samm täiuslikkuse poole
Esimese põlvkonna PEUGEOT 308 asendas PEUGEOT 2007 307. aastal. Sellele järgnes 2013. aastal teine põlvkond, 308. aastal aga tutvustati kolmandat põlvkonda 2021.
Kui PEUGEOT 308 I toodi turule 3-ukselise, 5-ukselise ja universaalina, siis Coupe Convertible (CC) versioon lisati tootevalikusse 2009. aasta märtsis. 2007. aastal esitleti 308 RCZ Coupe versiooni Frankfurdi autonäitusel ja varsti pärast masstootmise lubamist jõudis see müügile PEUGEOT RCZ nime all. 2+2 istmega kupee, mida armastatakse nii dünaamilise sõiduomaduse kui ka sportliku disaini poolest, toodeti aastatel 2010–2015 ja seda toodeti 68.000 270 eksemplari. Perekonna kiireim versioon saavutas 0-100 km/h kiirenduse 5,9 hj juures XNUMX sekundiga.
PEUGEOT 308 II esitleti 2013. aastal. Nagu 12 mudel 307 aastat tagasi, valiti 308 II 2014. aastal "Aasta autoks". Selle disain paistis silma lihtsate ja elegantsete joonte, elavuse ja dünaamiliste sõiduomadustega, aga ka kompaktsemate mõõtmete ja väiksema kaaluga. Uus oli ka sõitjateruum, PEUGEOT i-Cockpit kasutati ka PEUGEOT 208-s. Kompaktne rool, mis vähendab liikumist sõidu ajal, hõlbustas linnasõitu ja andis ainulaadse sõidutunde. GTI versioon parandas veelgi 308 sõiduomadusi ja dünaamilisust, mis tõi PEUGEOT uude edu ajastusse. PEUGEOT 308 esimesest kahest põlvkonnast müüdi 7 miljonit ühikut.
Mulhouse'i tehases toodetud PEUGEOT 308 III kannab uhkusega 2021. aasta veebruaris tutvustatud uut PEUGEOT logo koos oma uue kaubamärgi identiteediga. Uue põlvkonna PEUGEOT 308 paistab oma atraktiivse, tehnoloogilise ja tõhusa ülesehitusega silma 2022. aasta Auto 2022 finalistina, mille tulemused avalikustatakse XNUMX. aasta veebruari lõpus.
Ole esimene, kes kommenteerib